鳳凰網(wǎng)汽車·用車體驗 一周前的某天，突然心血來潮想開電動車去一趟張家口草原天路，于是借了輛綜合續(xù)航400公里的吉利帝豪EV450，拉上同事就去了。期間我們還做了場直播，跟網(wǎng)友分享了開電動車在北京周邊做中長途自駕游的感受和經(jīng)驗，并且親自驗證了開空調(diào)和跑高速哪個對續(xù)航影響更大的問題。

坐在我邊上的水哥（因為名字里有個淼，所以叫水哥，并不是這人水多）是我直播的老搭檔，他是個嚴(yán)重的電量焦慮癥患者，手機電量低于80％就開始緊張，所以他的手機始終掛著一塊背夾式充電寶，如此一來，手機自身的電量長期在100%。他對電動車的態(tài)度是不能接受，看著續(xù)航開車，那多難受（揪心）。好在他有燃油車指標(biāo)，還是個摩托騎士。

我有信心通過這次自駕讓水哥對電動車由路轉(zhuǎn)粉，走起。

出發(fā)前在北五環(huán)的國家電網(wǎng)公共充電站，用直流快充給帝豪EV450充滿電，行車電腦顯示續(xù)航里程400公里。為了驗證電動車?yán)m(xù)航里程受開空調(diào)和跑高速的影響哪個更大，我們用最簡單的方法——跑著看。出發(fā)時里程清零，通過城市擁堵路況后，駛上高速公路開始測試，在其它參數(shù)不變的前提下，改變某一個變量，行駛相同的距離，看續(xù)航里程下降的值，以此比較。

從北京到張家口，標(biāo)準(zhǔn)路線是走G6京藏高速，也就是曾經(jīng)的八達(dá)嶺高速。北京的朋友應(yīng)該對這條高速有所了解，出京后一路上坡，而爬坡對能耗是影響很大的，因此我們決定在離開北京進(jìn)入河北后再開始正式的測試。雖然之后的路段，路況也有起伏，但整體的爬升率是差不多的，測試環(huán)境相對公平。

考慮到帝豪EV450的綜合續(xù)航，以及稍后我們還要挑戰(zhàn)草原天路，所以按照之前的規(guī)劃我們會在中午到達(dá)張家口市區(qū)時，人吃午飯、車充電，因此這前半段不到200公里的路程，我們不用省著跑。從行車電腦可以看出，相對平坦的高速路況，100km/h巡航，瞬時電耗大約15kWh/百公里，這比廠家公布的13kWh略高一點，可以理解為高速電耗略高于綜合電耗，正常。

我們每一段測試的行駛里程為20公里，一共測試四段，分別是：80km/h巡航+關(guān)空調(diào)、80km/h巡航+開空調(diào)、110km/h巡航+關(guān)空調(diào)、110km/h巡航+開空調(diào)。測試時空調(diào)溫度設(shè)定為24℃，風(fēng)量為最小擋，使用車輛定速巡航，保證安全的前提下盡量不剎車、不急加速，能量回收力度設(shè)定在低擋。

驗證的結(jié)果很明顯，對于開電動車長途旅行，跑高速要比開空調(diào)更費電，對續(xù)航里程的影響更大。一方面電動機高轉(zhuǎn)速時能耗增加明顯，對于采用單級變速箱的電動車，車速越快，電動機轉(zhuǎn)速越高，也就越費電。另一方面，電動車上使用的空調(diào)與傳統(tǒng)燃油車的空調(diào)原理不同，根據(jù)珀耳帖效應(yīng)，采用半導(dǎo)體制冷又稱熱電制冷，效率更高。

這樣的結(jié)果也符合我們一般的認(rèn)識，現(xiàn)階段的電動車開快了更費電。于是就有一個問題了：開電動車跑長途，跑快一點，縮短了開車的時間，但續(xù)航里程掉的很快，需要中途停車充電，又會耽誤時間。是應(yīng)該開快一點，多充電？還是開慢一點，少充電？

在我看來，如果是路況允許，保證安全的前提下，以高速公路限速范圍內(nèi)相對合理的速度行駛，降低電耗少充電，是更合理的。因為以上兩種情況，抵達(dá)目的地用時是差不多的，而開快了多充電，也就意味著多花錢，這顯然不經(jīng)濟，而且不夠環(huán)保。

然而，也有一種情況，如果目的地行駛距離超過車輛的最大續(xù)航，途中肯定要充電的話，也可以根據(jù)路途中充電網(wǎng)點的分布，計算到達(dá)中途充電點的時間，最好跟飯點結(jié)合。這樣一定程度上也是節(jié)省了時間，那么行駛速度就要根據(jù)你需要到達(dá)的時間來計算了。

此次北京-張家口中長途之旅，上了高速之后所有營業(yè)的服務(wù)區(qū)都提供電動車充電設(shè)施，以國家電網(wǎng)為主，經(jīng)過這幾年的發(fā)展、磨合，高速公路充電網(wǎng)點的服務(wù)得到提升，至少設(shè)備都是完好可用的，而且充電繳費也可以通過手機App就能輕松實現(xiàn)，費用跟城市里充電差不多，并且沒有停車費。

但是，我們在停車休息的服務(wù)區(qū)也發(fā)現(xiàn)，高速公路的充電站還是有燃油車占位的情況，雖然不是高峰，有很多空位，但這種損人利己的行為還是要譴責(zé)的。從另一個方面，高速公路充電站管理還不到位，在參與者素質(zhì)不夠高的情況下，管理方就更需要一套合理的規(guī)則并嚴(yán)格執(zhí)行。

最后，我給大家算一算開電動車出行的費用，看看與傳統(tǒng)燃油車相比是否更省錢。因為中間清零過小計里程，所以我們按照總里程計算這一天往返北京-草原天路共行駛了10093-9501=592公里。

出發(fā)前充滿電，結(jié)束時還有大約60%電量，補滿電量還需要52×40%=20.8度電，國家電網(wǎng)電費+服務(wù)費大約1.8元/度，還需37.44元，加上一小時停車費6元，再加上之前充電21.99+14.43+9.93+15.55+29.87=91.77元，共計花費約135元。

平均一下，0.228元/公里。如果是汽油車，同樣的行駛路況，緊湊型轎車按百公里油耗6升計算，92#汽油7.5元，算下來0.45元/公里。這么看來，不考慮充電時間的影響，北京周邊中長途自駕，開電動車電費僅是汽油車加油的一半左右，還是很省錢的。（以上計算為估算，僅供參考）

經(jīng)過一天的電動車自駕出行體驗，水哥對電動車的看法也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。雖然有電量焦慮癥，但水哥花錢是很謹(jǐn)慎的，絕不多花一分不必要的錢（并不是摳門），因此當(dāng)看到電動車比汽油車更省錢時，他開始有點接受電動車了。再者，回來的路上趕時間，在高速上超越大車，使用帝豪EV450運動模式，用他的話講“真猛”，提速一點不猶豫，對于追求速度的人，這也是一種吸引力。