眾所周知，在如今汽車電動(dòng)化快速發(fā)展的路上，總會(huì)出現(xiàn)一些因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品和實(shí)力過硬的選手。其中，小鵬P7便是以如此角色迅速成為了國內(nèi)新能源汽車的代表之一。根據(jù)3月份新能源汽車銷量顯示，小鵬P7以9183臺(tái)位列新勢(shì)力純電銷量冠軍。不僅打破了純電車9000臺(tái)的記錄，同時(shí)也讓小鵬P7再一次登上熱門，成為新能源汽車的代表之一。
P7 逐漸從陌生的兩個(gè)字母成為組合在一起我們耳熟能詳?shù)囊粋€(gè)車型。回顧過去的 2021 年，除了個(gè)別的月份，P7 一直保持著比較平穩(wěn)的銷量增長曲線，巔峰時(shí)更是達(dá)到了銷量近八千的兩眼數(shù)據(jù)。可以說，上市至今，小鵬 P7 的銷量保持著穩(wěn)固增長的態(tài)勢(shì)，足以證明 P7 開賣以來得到了消費(fèi)者和市場(chǎng)的認(rèn)可。
但事實(shí)上，P7 的銷量并不像口碑那般一帆風(fēng)順，在 P7 亮相之初，市場(chǎng)和消費(fèi)端對(duì)于 「純電」+ 「轎跑」這兩個(gè)名詞組合的產(chǎn)品并不看好。從下圖可以看到，在 P7 上市的 2020 年 4 月，彼時(shí)市場(chǎng)上主流的純電產(chǎn)品還是 SUV，轎車之流在用戶端賣的較好的也只是 Model 3 ，秦 EV、AION S 這些車型更多則是供給網(wǎng)約端的主力。
所以我們可以得出的結(jié)論是，P7 在當(dāng)時(shí)國內(nèi)接近空白的純電轎跑市場(chǎng)出演了一個(gè)先驅(qū)者的角色，填補(bǔ)了這篇區(qū)域的空白。而 P7 這個(gè)當(dāng)時(shí)小眾的產(chǎn)品從零到十萬，僅僅用了 695 天。
這是一個(gè)什么概念？以同樣在市場(chǎng)賣得火爆的比亞迪漢和特斯拉 Model 3 舉例，比亞迪漢從 2020 年七月中旬上市到十萬輛下線（包括混動(dòng)、純電兩種車型），用了一年；特斯拉 Model 3 從正式交付到十萬臺(tái)下線也用了一年有余。相比之下， 小鵬作為新勢(shì)力車企在如此短的時(shí)間內(nèi)能達(dá)到這個(gè)成績(jī)可以說是難能可貴。
但相信有很多人和我有一樣的疑問，后續(xù)在市場(chǎng)上異軍突起的新能源轎車那么多，率先達(dá)到十萬臺(tái)里程碑的卻是 P7 ，為什么？憑什么？那就正好以此為契機(jī)，從這十萬臺(tái)真金白銀的交付量來解析 P7 的“十萬個(gè)為什么”，再跟新出行社區(qū)的真實(shí)車主來嘮嘮，是究竟是什么樣的產(chǎn)品力吸引了十萬車主們的代表，并最終選擇了 P7 。
話不多說，讓我們一起來解 P7 的十萬個(gè)為什么。
上市這么久 P7 給用戶什么帶來了什么
再從十萬這個(gè)數(shù)字說起。或許只看數(shù)據(jù)，你會(huì)覺得 100000 臺(tái)只是冰冷冷的壹加幾個(gè)零。但當(dāng)我們把鏡頭重新聚焦回我們的現(xiàn)實(shí)生活中留心觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)車水馬龍中有許多 P7 穿梭其中。?
這些 P7 ，亦或是在城市的街道留下身影，亦或是高速上開著 NGP 巡航。不同于一般新能源車型的是，你所能看見的 P7 ，大多數(shù)都有著不同的樣子，有鵬翼門版本的原廠颯爽風(fēng)，也有各種改色貼膜、加裝套件的個(gè)性風(fēng)。
新出行社區(qū)網(wǎng)友的改裝 P7
路上形形色色的 P7 ，證明了 P7 的顏值收到了十萬車主的肯定。近來有一句網(wǎng)絡(luò)俗話說得好：顏值是第一生產(chǎn)力。對(duì)于很多車主而言，買車首先要看對(duì)眼，才能往下看，而 P7 正是靠著轎跑+科技感的雙打法讓車主們跨入了第一道門檻。
淺聊 P7 的外觀。雖然純電轎跑這個(gè)產(chǎn)品線在 P7 上市的時(shí)間屬于空白，但從 P7 的銷量來看還是證明了許多消費(fèi)者還是愿意去嘗試這一品類。同時(shí)，XROBOT FACE 的 「星際」設(shè)計(jì)語言賦予了 P7 純電轎跑之外極簡(jiǎn)和科技的細(xì)節(jié)。
就我個(gè)人的體驗(yàn)和經(jīng)歷而言，P7 的這套前臉是跟未來感和科技感兩個(gè)褒義詞門當(dāng)戶對(duì)的。即使已經(jīng)在路上看了 P7 無數(shù)次，也開過許多次，但每次 P7 的人格化主動(dòng)交互燈語都能帶給我不一樣的感覺，似乎車并不止是一個(gè)工具，而是真切地能與你交互的一個(gè)智慧物種。
同時(shí)，對(duì)比同價(jià)位的 BBA 競(jìng)品——寶馬三系、奔馳 C 級(jí)、奧迪 A4L，小鵬 P7 的轎跑化造型風(fēng)格更明顯，也更能夠帶給消費(fèi)者不從眾的消費(fèi)感受。因此，單從顏值來看，雖然一萬個(gè)人心中有一萬個(gè)哈姆雷特，但無可非議的是，小鵬 確實(shí)賦予了 P7 科技感和未來感的顏值，并很好地權(quán)衡了個(gè)性化。
顏值是第一生產(chǎn)力，但P7 的談資不止于顏值，而是繼續(xù)深化于智能。從上市至今的兩年多時(shí)間里， P7 針對(duì)智能輔助駕駛、座艙語音等進(jìn)行了一系列的優(yōu)化和大升級(jí)。到現(xiàn)在我仍清楚地記得，在去年春節(jié)前夕推送 NGP 之時(shí)，我們社區(qū)有不少的用戶直接選擇連夜 OTA 并將車開到高速上進(jìn)行測(cè)試，從這個(gè)事件我們可以看出 P7 車主們對(duì)于新事物和前沿科技的探索精神。
小鵬也沒有辜負(fù)這些鵬友們的眾望。在過去的一年時(shí)間里，小鵬也一直在為 P7 持續(xù)升級(jí)和優(yōu)化智能化相關(guān)的軟件體驗(yàn)，讓 P7 能夠帶給鵬友常用常新的體驗(yàn)。
比如在去年 6 月，小鵬就為用戶推送了 P7 OTA 2.6.0 版本。這一次的更新針對(duì)自動(dòng)泊車、NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛、全場(chǎng)景語音等多個(gè)功能上進(jìn)行了升級(jí)和優(yōu)化，其中最值得提點(diǎn)的就是 VPA 停車場(chǎng)記憶泊車，輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)學(xué)習(xí)用戶在停車場(chǎng)的泊車路線，實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的智能泊車體驗(yàn)。同時(shí)，這項(xiàng)功能在后續(xù)的 OTA 2.7.0 及更多版本里持續(xù)優(yōu)化，做到了越來越智能的泊車體驗(yàn)，為用戶在泊車場(chǎng)景下解放了雙手。
值得一提的是，去年這項(xiàng)功能上線后，我們?cè)S多社區(qū)用戶也自發(fā)開上 P7 到商超停車場(chǎng)等場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試，并發(fā)布評(píng)測(cè)文章/視頻跟志同道合的鵬友一起套路智能化，可見小鵬車主們對(duì)智能化新體驗(yàn)的熱衷。
除了輔助駕駛方面，P7 也在智能座艙方面一直調(diào)優(yōu)，使其更具溫度和科技感。在去年的 8 月，小鵬為 P7 帶來了一次重磅的 OTA 升級(jí)，在當(dāng)時(shí)也是 P7 上市以來的第九次 OTA。在這一輪 OTA，小鵬為 P7 車主帶來了具有全新 AI 聲音的語音助手小 P，讓人們固有印象中機(jī)械且稍顯呆板的語音助手有了新的定義。我個(gè)人也會(huì)因?yàn)楣ぷ髟驎r(shí)常接觸 P7，在 OTA 后每次上車小 P 的一句問候，都讓我感覺是一位知性的女性好友在對(duì)我寒暄。
小結(jié)一下，顏值、智能、可玩性，這就是小鵬 P7 給十萬車主帶來的爽點(diǎn)。而回歸到新能源車最基礎(chǔ)的安全和續(xù)航，去年 7 月，小鵬 P7 在中汽研 C-NCAP 接受抽檢進(jìn)行碰撞測(cè)試， 根據(jù) C-NCAP 官方公布， 小鵬 P7 綜合得分率達(dá)到 89.4% ，最終取得了 5 星的成績(jī)。這可以印證，小鵬 P7 在安全方面有著很足的底氣。同時(shí)，P7 還標(biāo)配了 FDM 前向車距監(jiān)測(cè)、FCW 前向碰撞預(yù)警、AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)、 BSD 盲區(qū)監(jiān)測(cè)預(yù)警等十余項(xiàng)安全配置，更能夠讓 P7 用戶安心用車。
同時(shí)， NEDC 工況最高 706km 的 P7 也在上市時(shí)也做到了超越同級(jí)，在后面的兩年時(shí)間里， P7 也一直在優(yōu)化和豐富細(xì)分配置，提供了多達(dá) 10 余種細(xì)分配置供消費(fèi)者選擇，就算你是選擇困難癥，P7 的每個(gè)版本側(cè)重點(diǎn)也足夠精準(zhǔn)，不管是要續(xù)航、舒適還是智能化，總有能夠抓住消費(fèi)者痛點(diǎn)的重點(diǎn)配置。
10 萬中的代表 聽聽新出行 P7 用戶如何評(píng)價(jià)愛車
在新出行社區(qū)，有著非常多的 P7 真實(shí)用戶，他們樂于分享自己的用車體驗(yàn)，在 P7 獲得 FOTA 升級(jí)、優(yōu)化時(shí)也有許多用戶在我們社區(qū)發(fā)布自己的使用體驗(yàn)和評(píng)測(cè)報(bào)告。可以說，在 10 萬的 P7 用戶車主中，他們即是縮影，也是代表。因此，我們也跟他們聊了聊關(guān)于 P7 的故事。
“對(duì) P7 的第一印象，當(dāng)然是被 P7 的顏值吸引。另外 P7 當(dāng)時(shí)的輔助駕駛系統(tǒng)，也深深吸引了我。”這是新出行小鵬社區(qū)嘿大頭對(duì) P7 的一見鐘情。
網(wǎng)友@嘿大頭和他的小改 P7
大頭也是個(gè)樂于分享的網(wǎng)友。在社區(qū)，他經(jīng)常分享 P7 的能耗表現(xiàn)、充電見聞等用車趣事，并將自己的 P7 裝潢成了自己理想中的樣子。日常用車環(huán)節(jié)，他也會(huì)經(jīng)常開啟 NGP 進(jìn)行使用。“NGP讓長途駕駛變得更加輕松，幫助我去過不少地方。自動(dòng)泊車是每天回家必用的功能，開啟自動(dòng)泊車，我就可以開始收拾東西。車停好，我下車，提升幸福感。”大頭告訴我們。
提到 NGP ，大頭還回憶道“記得在推送 NGP 更新的那個(gè)晚上，P7 車主簡(jiǎn)直跟過年一樣，更有車主連夜上高速體驗(yàn) NGP 功能。在最近的幾次 OTA 中，也對(duì)一些過去出現(xiàn)的 BUG 進(jìn)行了修復(fù)和優(yōu)化。”
雖然在過去的一年多時(shí)間，大頭的車也出現(xiàn)了或多或少的一些小毛病，但大頭聯(lián)系到小鵬的售后服務(wù)中心，將車送去后最終都很好地得到了解決。除了眾多的售后中心外，小鵬還在加強(qiáng)其在門店和充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。在最近的公布的財(cái)報(bào)中，小鵬就表示：小鵬汽車品牌超級(jí)充電站已覆蓋全國 337 個(gè)城市，。截至 2022 年 1 月 17 日，小鵬汽車品牌超級(jí)充電站數(shù)目已增加至 813 個(gè)。
在對(duì)話的最后，嘿大頭用”老夫老妻“這個(gè)詞來形容了自己和 P7 之間的關(guān)系，他希望 P7 以及小鵬能往更優(yōu)秀和更高處的方向繼續(xù)走去。雖然只是寥寥幾語，但字里行間都能夠體現(xiàn)出一個(gè)真實(shí) P7 車主對(duì)于 P7 的熱愛。
除了大頭以外，我們還跟新出行社區(qū)另外一個(gè)真實(shí) P7 車主，且同樣是版主的網(wǎng)友 來去無蹤 進(jìn)行了一次對(duì)話。同樣是問到對(duì) P7 的第一印象時(shí)，他給我們的答案是“是時(shí)候給自己一臺(tái)智能轎跑了”。
“我個(gè)人偏愛轎車，特別是有運(yùn)動(dòng)感的轎車，而對(duì)P7的第一印象就是一臺(tái)頗有科幻感的轎跑。和很多鵬友一樣， 「始于顏值」 是我愿意深入了解P7的第一步；而其后， 「忠于智能」 是打動(dòng)我的核心，不論是智能座艙還是輔助駕駛都給了我完全不一樣的預(yù)期；對(duì)當(dāng)時(shí)的我來說，P7 身上的未來感是致命的誘惑。
另外，我最終選擇P7還與大環(huán)境有密切關(guān)系：充電環(huán)境逐漸成熟、新能源市場(chǎng)的紅利即將結(jié)束和當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的選擇較少都有很大關(guān)系。總之，那時(shí)候的感覺就是是時(shí)候'給自己一臺(tái)智能轎跑了'。”
始于顏值，忠于智能是這位 P7 車主給到 P7 最發(fā)自內(nèi)心的評(píng)價(jià)。而在關(guān)于智能化體驗(yàn)的方面，他也同樣給予了極高的評(píng)價(jià)。“P7 的智能座艙給我的沖擊還是蠻大的，不論是語音助手，還是車機(jī)功能，甚至手機(jī) App 都超出了我的想象，而且，現(xiàn)在我還是非常依賴某些智能化功能，比如：每天早上的那句：'你好小P，我們?nèi)ド习?#39;。”
“至于輔助駕駛，我是 XPilot 3.0 的重度用戶，NGP 行駛里程超過總里程的 1/3，我?guī)缀趺刻於紩?huì)開啟 NGP。可以說，NGP 極大的緩解了我每日通勤的疲勞感，更不用說，NGP 使長途行駛更為輕松。我對(duì) NGP 的評(píng)價(jià)其實(shí)不錯(cuò)，只要高精地圖覆蓋的好，NGP 是讓人很安心的，一般高架和高速行駛表現(xiàn)都不錯(cuò)。“
值得一提的是，除了 695 天 10 萬臺(tái)下線這個(gè)數(shù)據(jù)以外，去年年中時(shí)小鵬還公布——小鵬 NGP 智能導(dǎo)航輔助駕駛正式向用戶開放以來，截至 5 月 31 日，共計(jì) 125 天，用戶累計(jì)使用里程突破五百萬公里。這一數(shù)據(jù)，再次佐證了小鵬 P7 用戶們對(duì)于 NGP 的信任以及智能駕駛的喜愛。
最后，來去無蹤 也給到了自己對(duì) P7 最真實(shí)的評(píng)價(jià)。”P7是一輛大膽且有個(gè)性的車，從外觀、智能座艙、輔助駕駛等方面都有大膽的想法和設(shè)計(jì)，哪怕有點(diǎn)天馬行空，盡管有點(diǎn)不夠?qū)嵱茫M管有點(diǎn)不夠成熟，但都體現(xiàn)了一種難得的張力，一種勇于探索的精神。“
盡管與這兩位用戶的對(duì)話只是寥寥幾語而并非高談闊論，但從字里行間，我們都能夠感受到這 10 萬中的代表車主對(duì)于 P7 發(fā)自內(nèi)心的熱愛。同時(shí)，每一個(gè)鵬友都是 P7 的共創(chuàng)官，是他們對(duì)于 P7 的反饋和智駕數(shù)據(jù)提供讓 P7 有了持續(xù)進(jìn)化的能力。我們可以不夸張地說，P7 帶給了十萬車主良好的用車體驗(yàn)，而正是十萬車主的信任和支持造就了優(yōu)秀的 P7。這就是對(duì)”十萬個(gè)為什么“最好的解釋。
三、下一個(gè)十萬個(gè)，不遠(yuǎn)
通過用戶的訪談以及剖析 P7 的產(chǎn)品力我們能夠看出，小鵬 P7 能夠獲得首個(gè) 10 萬臺(tái)下線的純電智能轎跑這個(gè)成績(jī)絕非隨意，也絕不容易。這個(gè)數(shù)據(jù)背后，是真實(shí)用戶對(duì)于 P7 產(chǎn)品力的認(rèn)可以及小鵬團(tuán)隊(duì)對(duì)于 P7 持續(xù)的優(yōu)化。
十萬臺(tái)的成績(jī)已經(jīng)成為過去，小鵬將繼續(xù)展望下一個(gè)更具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。在小鵬汽車2021 Q4財(cái)報(bào)加持下，小鵬整體經(jīng)營狀況向好。在研發(fā)和產(chǎn)能方面也在加大資金投入。在今年下半年，小鵬的下一個(gè)明星產(chǎn)品智能純電 SUV 旗艦小鵬 G9 正式被推出。同時(shí)，品牌的智能化建設(shè)也將繼續(xù)推進(jìn)，小鵬也正在打造一個(gè)多元化的智能宇宙：比如小鵬匯天飛行汽車、城市 NGP 、鵬行智能機(jī)器馬這些新品的推出。和鵬友們繼續(xù)以極客、創(chuàng)新、前衛(wèi)的路走下去。
以小鵬汽車的綜合能力加上鵬友們的鼎力支持，我們有信心展望未來，小鵬的下一個(gè)10萬臺(tái)只會(huì)更早到來。