經歷了多年發展，新能源汽車市場日新月異，越來越多的品牌和車型不斷為市場注入新的活力。新能源汽車的發展路徑和智能手機出奇的一致，似乎中國智能化產業都要經歷被洋品牌包圍的窘境，而后不斷進步突出重圍，最終迎來井噴式發展。不得不說，雖然中國品牌在新能源領域成績是可喜的，但過程卻是艱辛的。與此同時，在營銷方面，新能源汽車似乎也在走智能手機的老路，畫大餅、講故事、放衛星等營銷手段，讓新能源汽車的水有點兒深。

宣傳鋪天蓋地的飛凡R7，正在走理想的老路

在競爭愈發激烈的市場中，想要脫穎而出必然需要使出殺手锏吸引潛在用戶，通過產品亮點激發用戶興趣。理想CEO出身媒體，在宣傳上極盡所能，也因為對自家產品的豪言壯語被網友賦予了“大嘴”的名號。不可否認的是，一句“500萬以內最好的家用SUV”讓理想L9火速出圈兒，在一次次充滿火藥味的“口水”營銷中，理想汽車成功收獲了諸多潛在用戶的關注。

脫胎于上汽集團的飛凡汽車也在尋找快速獲得流量的法寶，本應帶著大廠光環的它卻一點兒都不低調。去年9月飛凡首款純電SUV飛凡R7上市之后，飛凡R7的營銷就成了理想第二。為了話題度，飛凡汽車迅速確立了飛凡R7是“大號Model Y”的營銷思路，蹭熱度、碰瓷成了飛凡R7的主要任務。為了火速贏得關注，飛凡汽車把Model Y搬進展廳，大肆捆綁拉踩特斯拉。豎立在飛凡R7與特斯拉Model Y之間的海報上那句充滿諷刺意味的文案——有的車是屏霸，有的車只有塊屏吧，也充分顯示著飛凡R7在曝光量上的急切需求。

但這樣的營銷背后，飛凡R7卻禁不起深挖。除了捆綁特斯拉Model Y之外，飛凡R7的宣傳點基本上都集中在“智艙屏霸”上。在諸多宣傳稿中，飛凡R7“智艙屏霸”重點闡述的內容都是43英寸寬幅真彩三聯屏、華為的視覺增強AR-HUD平視系統帶來的“3+1”屏霸。主要核心則為屏幕之間可實現聯動，在交互上提升體驗感以及屏幕材質不錯。

車機系統則有開普勒風的UI設計和實體車機三維模型兩大重點。其UI設計主旨是可感知外界環境光，模擬開普勒星球的朝夕，自動切換黑夜模式。車機三維模型核心主要是用戶能點擊中控屏幕的三維模型相應位置開啟子菜單進行對車輛的控制。這樣的宣傳點似乎和理想沉迷“新三大件”彩電、冰箱、座椅又一次不謀而合了。而過分強調車機和三聯屏的飛凡R7，也不禁讓人感覺其產品內核并無其他亮點。

不沉迷于新三大件，“守舊”的小鵬G9走出高階體驗之路

與亮點屈指可數的飛凡R7相比，小鵬G9應該更有資格叫板特斯拉。姑且以飛凡R7引以為傲的智能座艙作為切入點，小鵬G9在智能化水平上也更勝一籌。

相比于飛凡R7的三維模型，小鵬G9搭載的行業首個量產的基于3D UI的人機交互系統，在使用體驗上兼具了可看性、可玩性、實用性三大優勢。這個由小鵬與Unity 3D渲染引擎合作開發的人機交互系統，可以把真實世界投射在車機屏幕中，其立體化投影與感知系統結合后，能實時展現行車過程中的所有信息，實現駕駛信息可感知。同時，小鵬G9的3D UI人機交互系統也能將桌面圖標立體化，也能把車輛信息呈現在車機頁面后實現用戶相應位置點擊調節的需求。用戶點擊車身光圈時，也可對3D車身的顯示進行調整，無論是換多個視角巡查車輛，還是切換遠近景都非常自如，這不僅提升了車機系統與用戶的交互性，也讓車機系統變得更有趣好玩。

除了小鵬G9的交互系統外，基于Unity 3D渲染引擎創作的《明日方舟》 、《精靈寶可夢GO》 、《使命召喚手游》、《王者榮耀》、《爐石傳說》、《崩壞3》等多款熱門游戲都在印證著其在3D交互領域的行業地位。 頭部渲染引擎的加入，也讓小鵬G9的交互系統在成本上與飛凡R7拉出了距離。

與此同時，在語音交互方面小鵬G9將毫秒級響應的全場景語音2.0量產上車，為用戶帶來了更暢快自如的對話新感受。從喚醒到界面反饋僅需270ms、到語音反饋小于700ms；指令到執行的延時不超過1秒鐘，這樣的速度讓小鵬G9的語音交互成為行業天花板的存在。媒體曾對小鵬G9的全場景語音2.0即語音助手小P進行實測，在連續對話場景下，小P在1分鐘內共完成了40多個指令，充分展現了其響應速度和執行能力。

除了迅速響應指令外，小P還能實現4個指令并行，當用戶一句話中包含4個指令時，小P可快速分辨并行執行。比如“打開空調、調至23度、開啟座椅加熱、打開音樂”這樣的指令都可以一并交給小P完成。靈敏的小P不僅可全車全時實現人機對話，也能在第一位乘客上車到最后一位乘客下車的全程時段隨時待命，任何時候任何位置的乘客都可以隨時在無需喚醒詞的情況下與小P發起對話。在后排座椅位置乘客下達指令后，小P能通過“四音區”拾音識別用戶位置，并調用距離該乘客最近位置的音響與其發起對話，進行對應功能執行。值得一提的是，不依賴網絡的小P可以在弱網或無網環境下持續服務乘客，為乘客帶來全天候的語音交互體驗。

除了車機系統上的優勢外，一直號稱智駕界“卷王”的飛凡R7在智能駕駛上也難以撼動小鵬G9的地位。作為行業首個實現全場景的智能輔助駕駛能力的量產車，小鵬G9的第二代智能輔助駕駛系統XNGP為用戶帶來了車輛從起點停車位到終點停車位全程全場景可使用輔助駕駛系統。也就是說，在包括停車位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最終泊入車位等全場景下，從一個停車位出發，到另一個停車位，從P檔到P檔，小鵬G9的第二代智能輔助駕駛系統XNGP都可為用戶帶來省心省力的駕駛輔助體驗。而這樣的輔助駕駛能力也是實現無人駕駛前，輔助駕駛的終極產品形態。僅靠一套全融合算法和硬件堆疊的飛凡R7智能駕駛系統在小鵬G9面前已然失去了戰斗力。

補能作為純電車的痛點一直是各大廠商最主流的競技場，與蔚來汽車相同，飛凡R7也選擇了換電模式。但相比換電重資產布局速度慢的缺點，小鵬G9甘于選擇靠研發搭載800V高壓平臺。作為國內首發搭載800V高壓平臺的量產車，小鵬G9車端最大功率430kW，最大電流630A，這樣的數據讓其成為了目前全球充電最快的豪華電動車。通過小鵬自建S4超充樁，小鵬G9已經實現了5分鐘續航200+公里，15分鐘電量由10%提升至80%的極速補能。

同時，為了適配800V高壓平臺，小鵬G9完成了車端元器件電壓適配，這也讓小鵬G9可以實現對400V/500V第三方充電樁的向下兼容。在第三方充電樁補能時，小鵬G9可將其電壓拉升至800V，最大限度地激發第三方充電樁充電功率，以此實現極速快充。這樣的小鵬G9不僅在哪兒都能充，而且在哪兒充都快。

同樣是走自研道路，小鵬G9和飛凡R7卻在發力點上相差巨大。在巨幕、車機上做足了視覺效果的飛凡R7和小鵬G9相比，似乎小鵬太過于守舊。但在核心能力上深耕的守舊，正體現著小鵬G9的誠意和匠心。如此看來，只能拿屏霸說事的飛凡R7可能真只能聊聊視覺了。