6月3日,奇瑞集團(tuán)旗下凱翼品牌首款插電式混合動(dòng)力中型SUV——昆侖iHD于宜賓凱翼汽車智慧零碳工廠正式下線。同期,凱翼汽車發(fā)布“凱翼智選”造車模式。
在各大汽車廠家集中在新能源領(lǐng)域發(fā)力、毫不客氣的2024年,預(yù)計(jì)將有超過100款新能源車型于年內(nèi)上市,“龍卷風(fēng)”時(shí)代,各大車企“卷技術(shù)、卷價(jià)格、卷流量”,昆侖iHD具備哪些實(shí)力,能否獲得用戶的認(rèn)可,“凱翼智選”又是什么模式,讓我們逐一剖析。
先看具體參數(shù),作為一款中型SUV,昆侖iHD車身尺寸為4736*1968*1708mm,軸距2820mm,且有5座、7座供用戶選擇,在同級(jí)(中型7座插電式混動(dòng)SUV)競(jìng)品中,目前市場(chǎng)上僅有比亞迪唐DM-i、奇瑞集團(tuán)內(nèi)風(fēng)云T9兩款車型。昆侖iHD采用1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力139Ps,搭配具有204Ps的前置單電機(jī),以及寧德時(shí)代22.48kWh的磷酸鐵鋰電池,CLTC純電續(xù)航150KM,綜合續(xù)航里程超過1200KM。
從參數(shù)來看,昆侖iHD各項(xiàng)賬面數(shù)據(jù)都很均衡,沒有突出顯現(xiàn)出所謂“遙遙領(lǐng)先”的優(yōu)勢(shì),那具體的賣點(diǎn)在哪里?或者說如何滿足用戶,取悅用戶?這就要說說“凱翼智選”造車模式了。
“凱翼智選”模式,官方發(fā)布是“以目標(biāo)用戶為核心,聚焦用戶真實(shí)用車場(chǎng)景,凱翼堅(jiān)持自研為主,又根據(jù)需求和技術(shù)成熟度,不重復(fù)浪費(fèi)的投入,進(jìn)行完全可控的行業(yè)資源整合,以更理性、更適合、更可靠、更實(shí)用的產(chǎn)品滿足用戶進(jìn)階的出行需求,更加聚焦用戶需求及用戶意愿,滿足用戶進(jìn)階的出行需求。”說得直白點(diǎn),滿足凱翼智選標(biāo)準(zhǔn)的配置必須是經(jīng)過市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間驗(yàn)證的、用戶廣泛認(rèn)可的。這與現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)各大品牌大踏步的追求智能高端化、續(xù)航極限化相比,確有些“回歸”汽車用途本位的意味。
“認(rèn)真聽取用戶建議,用戶要什么,凱翼就給什么!”這是凱翼智選的初衷,凱翼給到消費(fèi)者的不是純粹的的數(shù)據(jù)追求,而是滿足用戶基本需求的基礎(chǔ)上,給到用戶更進(jìn)階的產(chǎn)品體驗(yàn)。凱翼汽車屬奇瑞集團(tuán)品牌,是有奇瑞這個(gè)“理工男”在背后的強(qiáng)大技術(shù)支持的以及“理工男”的造車思維。
下面,講重點(diǎn),講講昆侖iHD如何做到的智選。新能源汽車“三大件”——底盤、動(dòng)力系統(tǒng)與電池,昆侖iHD的底盤采用奇瑞集團(tuán)最新一代旗艦級(jí)底盤,插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)源于比亞迪的弗迪動(dòng)力,電池則出自于寧德時(shí)代。
底盤采用奇瑞集團(tuán)旗艦級(jí)底盤,這點(diǎn)很好理解,畢竟在自主品牌內(nèi)奇瑞的底盤行駛質(zhì)感是數(shù)一數(shù)二的;電池采用行業(yè)龍頭——寧德時(shí)代,不能說其他電池不好,但第一就是第一,安全第一,貴有貴得道理,懂的都懂;動(dòng)力系統(tǒng),采用的是比亞迪DM-i技術(shù)而不是奇瑞的C-DM,這實(shí)屬有些意外,但也在情理之中,畢竟“可靠、實(shí)用”是智選模式的初心,而DM-i技術(shù)已經(jīng)被市場(chǎng)證明具有極佳的口碑。
昆侖iHD采用了與唐DM-i同款的弗迪1.5T混動(dòng)專用高效率發(fā)動(dòng)機(jī)+超級(jí)混動(dòng)專用變速箱,搭配P1+P3電機(jī)架構(gòu),同時(shí)通過精細(xì)的車身輕量化設(shè)計(jì)以及先進(jìn)的風(fēng)洞技術(shù)打造,電感更好、動(dòng)力性更強(qiáng)、高速不失速、燃油經(jīng)濟(jì)性更好,以最直觀的百公里加速度時(shí)間為例,反而領(lǐng)先唐DM-i等所有同級(jí)車型。
(凱翼昆侖iHD提供領(lǐng)先同級(jí)車型的動(dòng)力水平)
目前,在車企技術(shù)競(jìng)賽中推崇全棧自研,力求技術(shù)壁壘占領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),然而,汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈既長(zhǎng)且復(fù)雜,任何一家車企都難以獨(dú)自完成所有環(huán)節(jié)并做到最好。實(shí)際上“開門造車”才是車企的最優(yōu)解法,以當(dāng)下最“火”的小米汽車為例:驅(qū)動(dòng)電機(jī)由聯(lián)合電子提供,電池由寧德時(shí)代供應(yīng),只有車機(jī)系統(tǒng)采用了小米自有生態(tài)。
“凱翼智選”模式之所以能夠讓奇瑞底盤+比亞迪DM-i動(dòng)力+寧德時(shí)代電池這些優(yōu)秀技術(shù)“合體”,是因?yàn)閯P翼汽車與奇瑞旗下其他品牌不同,甚至于造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企也都不同,其大股東是宜賓市國(guó)資委,這一背景使凱翼汽車成為獨(dú)立于造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車企業(yè)之外的第三勢(shì)力,確保了它不僅沒有所謂的“同行相忌”,而且由于資金獨(dú)立自主,通過資源整合與各頭部企業(yè)都能開展合作,使凱翼產(chǎn)品充分做到“以目標(biāo)用戶為中心”。
而凱翼之所以提出這套新思維,是因?yàn)閯P翼認(rèn)為,基于部分國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)已經(jīng)全球領(lǐng)先,在部分領(lǐng)域借鑒或直接使用,將會(huì)給用戶帶來性價(jià)比更好、品質(zhì)更成熟的出行工具。“中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈團(tuán)結(jié)起來走向世界,在一起才是中國(guó)汽車”。而且根據(jù)對(duì)凱翼用戶的充分調(diào)研,更成熟的產(chǎn)品更符合凱翼用戶的需求,凱翼汽車用戶更傾向于長(zhǎng)周期使用,對(duì)品質(zhì)、穩(wěn)定性及性價(jià)比要求更高。
“凱翼智選”模式可以理解為是對(duì)現(xiàn)有“共創(chuàng)”造車思路的迭代升級(jí),而首款基于此模式精心打造的昆侖iHD已成功下線,市場(chǎng)表現(xiàn)已成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn),我們對(duì)其未來的市場(chǎng)表現(xiàn)充滿期待。