近日，榮威D7 DMH在第三方機構舉行的“極熱馬拉松——2000km插混續航大挑戰”活動中，跑出2160km的超長續航成績，領先同組比亞迪秦L DM-i和廣汽本田雅閣e：PHEV。目前，國內新能源技術革新進入爆發期，自主品牌混動技術百花齊放。縱觀當下全球混動技術版圖，不難發現最強的混動技術路線在中國，而從本次的實測結果來看，中國最強的混動技術在榮威。

此次“極熱馬拉松——2000km插混續航大挑戰”活動在蘭州扣響“發令槍”，榮威、比亞迪、廣汽本田分別派出插混轎車和插混SUV代表作為參賽車，并以品牌為單位，分三組編隊進行續航實測，沿途經過張掖、酒泉、哈密、吐魯番等地，最終以烏魯木齊為終點。

在同油滿電同等條件下，榮威D7 DMH以2160km的極限續航成績收獲第一，不僅再次打破先前1962km真實續航成績，更刷新了由廣汽本田雅閣e:PHEV此前在混動挑戰賽中創下的2132.7km紀錄。此外，榮威D7 DMH和榮威D5X DMH的品牌雙車組合，以總成績3908km建立明顯優勢占據第一，領先第二名比亞迪秦L DM-i、宋PLUS DM-i雙車214.3km，超過廣汽本田雅閣e:PHEV、皓影e:PHEV日系雙車近400km。憑借DMH超級混動系統行業首創的PICU高效能量管理技術，榮威以無爭議的成績拿下雙料冠軍，印證自主品牌國家隊實力。

此次挑戰賽駕駛路段包含高速、省道、爬坡、非鋪裝道路等復雜路況，賽程周期跨度長、晝夜溫差大，對參賽車輛的熱管理技術、動力、穩定性、可靠性等綜合性能進行全面檢驗。面對多種路況混合交織，DMH超級混動系統通過實時分析駕駛環境，自適應匹配最優運行工況，將車輛能耗降至最低。這得益于其采用“軟硬兼施”策略，以軟件算法為核心，匹配混動專用高效發動機、變速箱、長續航電池等專用硬件，做到超級融合，使得車輛兼具充足的動力性能、出色的燃油經濟性以及超長續航能力。

作為自主品牌國家隊，上汽榮威在混動技術領域已深耕十余年，DMH超級混動系統作為上汽最新混動技術成果，在今年中國品牌日上，獲得新華社認證為混動技術標桿。其實早在2010年，上汽便前瞻性地布局插電混動技術領域，并將其視為值得長期投入的技術持續深耕；2013年，榮威推出的中國首款量產三核插電式混合動力轎車榮威e550為中國新能源市場打開了全新思路；2016年，全球首款插電混動互聯網SUV榮威eRX5正式上市，創領三擎時代；2017年，上汽自主研發的第一代EDU混動技術斬獲了國家科學技術進步獎二等獎，這不僅是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目，也是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。在插混賽道上，各家爭先唯恐沒有“肉”吃，但榮威沒有選擇投機走捷徑，歷史證明任何具備長期價值的技術都需要有底蘊，經得起沉淀、長期迭代。

不久前，上汽又亮出一張2023年就已簽發的國家級認證，顯示一臺型號為15HAJ的車用汽油機，有效熱效率達46.3%、最高指示熱效率達48.1%，再次印證了那句“最強插混在中國，中國最強在榮威”。

作為自主品牌“國家隊”，榮威始終堅持以技術和品質為核心競爭力，迎擊價格戰的同時，卷技術、卷品質，為用戶提供極具質價比的產品。近日，榮威加碼對消費者的價值承諾，推出“超級安芯承諾”，以20個工作日內賠付新車的服務標準，為電池“零燃保障”樹立了行業新標桿，同時宣布三電終身質保不限首任車主和年行駛里程。本次政策惠及榮威新能源多款熱銷車型的非營運車主，包括榮威D5X DMH及榮威D7 DMH等車型，并且宣布新老車主同享，為用戶打造最高標準的安全守護。

每一次性能極限的跨越、紀錄的刷新，都是源自于榮威對技術創新的持續投入和對產品性能極限的不懈追求。技術深耕賦予了榮威自信和底氣，繼而讓榮威敢于率先推出行業唯一“零燃保障”，為消費者帶來更加安心的產品體驗。未來，榮威還將秉持“一切為了用戶”的理念，不斷探索新能源技術邊界，為用戶帶來更加綠色、智能、安全的出行解決方案。