希望這篇文章會(huì)給汽車愛(ài)好者一些看車方法論，也可以讓大家用最短的時(shí)間一覽當(dāng)下創(chuàng)業(yè)造車的野蠻人都搞出了什么。
寫(xiě)在前面花哨不花哨是業(yè)余車評(píng)人的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的解讀需要基于品牌定位和產(chǎn)品定位。
電動(dòng)車設(shè)計(jì)的基本趨勢(shì)：
考慮到電池布局和機(jī)械結(jié)構(gòu)減少，電動(dòng)車設(shè)計(jì)將開(kāi)始具有MPV內(nèi)、外飾特征；
因?yàn)檫M(jìn)氣格柵不再是前臉的必要元素，將會(huì)出現(xiàn)愈發(fā)新穎的家族化設(shè)計(jì)；車尾、車身側(cè)圍的設(shè)計(jì)會(huì)表現(xiàn)出更強(qiáng)于以往的特征設(shè)計(jì)——可能包括更強(qiáng)烈的明暗表面、雙色車身、更清晰銳利的線條、更明確的色彩對(duì)比、面積更大或更長(zhǎng)或細(xì)節(jié)更復(fù)雜的的燈光效果；
要通過(guò)設(shè)計(jì)體現(xiàn)車很智能，這是未來(lái)幾年重要的溢價(jià)點(diǎn)；
互動(dòng)性設(shè)計(jì)變得比以往都重要，UIUX人才將愈發(fā)稀缺；
產(chǎn)品的“Premium”溢價(jià)能力，不再是它用了什么材質(zhì)，它長(zhǎng)什么樣子，而是它能干什么。造型設(shè)計(jì)師將愈發(fā)增加產(chǎn)品經(jīng)理思維；
國(guó)內(nèi)電動(dòng)車設(shè)計(jì)有一些進(jìn)入世界一流水平了，但四流水平的設(shè)計(jì)也不少；
一些企業(yè)為了急于出車，不排除去找設(shè)計(jì)公司買(mǎi)一個(gè)以前被別的客戶斃掉的設(shè)計(jì)方案……所以這些年大家會(huì)看到很多長(zhǎng)得有些像而且設(shè)計(jì)水平很一般的電動(dòng)車。嗯，講太多了，就暴露行業(yè)秘密了。
為什么我覺(jué)得新電動(dòng)車企中的一些可以成功：
不會(huì)被供應(yīng)商綁架，可以從用戶需求設(shè)計(jì)產(chǎn)品；
傳統(tǒng)車企多是上市公司，董事長(zhǎng)任期內(nèi)普遍受壓于董事會(huì)業(yè)績(jī)指標(biāo)，對(duì)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的激進(jìn)創(chuàng)新普遍有壓制；
中國(guó)新造車企業(yè)有更多的IT互聯(lián)網(wǎng)與用戶基因——你去跟傳統(tǒng)車企的老總說(shuō)咱們的車沒(méi)有用戶賬號(hào)體系，他們不少人甚至不知道你在談什么；
以上幾條中，最核心的可能還是第一條……
下面就一款一款聊聊這些品牌的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。
蔚來(lái)汽車
設(shè)計(jì)師，前寶馬i設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的Kris Tomasson。Kris Tomasson被蔚來(lái)招募的原因不只因?yàn)樗菍汃Ri的設(shè)計(jì)師，而是他在Nike、灣流、CocaCola的工作經(jīng)歷——他可以為汽車設(shè)計(jì)注入更多生活消費(fèi)品領(lǐng)域的思考。
ES8的定位人群的氣質(zhì)與是特斯拉用戶氣質(zhì)接近——我特斯拉工作的朋友說(shuō)，ES8的確搶走了一些特斯拉的訂單。
設(shè)計(jì)亮點(diǎn)
Nomi機(jī)器人：對(duì)于家庭用戶，尤其孩子和女性吸引力非常高。它顛覆了傳統(tǒng)車企對(duì)于交互的理解，Nomi的技術(shù)并非多玄妙，但傳統(tǒng)主機(jī)廠并沒(méi)有意識(shí)到交互這么重要，都沒(méi)有投入研發(fā)。Nomi對(duì)于帶孩子去蔚來(lái)展示店的用戶有相當(dāng)強(qiáng)的轉(zhuǎn)化率。
女王副駕：開(kāi)發(fā)成本并不低，在蔚來(lái)汽車內(nèi)部也曾有過(guò)爭(zhēng)議——是否存在這樣的用戶場(chǎng)景。公眾的反饋達(dá)到了預(yù)期，這個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)能夠給品牌帶來(lái)相當(dāng)?shù)囊鐑r(jià)。女王副駕證明了，汽車行業(yè)沉浸在自己的傳統(tǒng)思維里太久了。
X-Bar家族設(shè)計(jì)特征：是對(duì)內(nèi)燃機(jī)車傳統(tǒng)前臉設(shè)計(jì)的改造（但算不上顛覆）。蔚來(lái)汽車宣稱X-Bar是全球最大的單一鍍鉻汽車部件。
格柵還存在，不過(guò)顏色選擇為黑色，這樣閃亮的X-Bar會(huì)非常顯眼，車輛的可識(shí)別性有保障。蔚來(lái)汽車的某競(jìng)品品牌的設(shè)計(jì)師給我發(fā)了一張戴維·瓊斯（Davy Jones）的照片來(lái)調(diào)侃X-Bar。調(diào)侃歸調(diào)侃，X-Bar讓人印象深刻才有被調(diào)戲的可能。
蔚來(lái)app與用戶體系：超越了目前國(guó)內(nèi)所有主機(jī)廠的水平，而且我認(rèn)為BBA的產(chǎn)品人員有必要也來(lái)虛心學(xué)習(xí)一下。這也告訴我們，設(shè)計(jì)的范疇不只是最終產(chǎn)品形態(tài)，也包括了你與之互動(dòng)交流的過(guò)程。PS，蔚來(lái)app的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人是我的好朋友，想挖人可以聯(lián)系我。
總結(jié)
ES8的設(shè)計(jì)質(zhì)量很高，與EP9超跑、EVE構(gòu)成了強(qiáng)烈的家族識(shí)別性特征，這些都會(huì)構(gòu)成品牌的溢價(jià)。另外，蔚來(lái)汽車從app到線下體驗(yàn)中心都經(jīng)過(guò)很認(rèn)真的設(shè)計(jì)，表現(xiàn)出不同于傳統(tǒng)車企的氣質(zhì)。如果說(shuō)有不足，從Formula E到電動(dòng)超跑到ES8的產(chǎn)品企劃，蔚來(lái)品牌傳遞了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)與個(gè)性基因。而在最終的ES8產(chǎn)品上，我們感受到內(nèi)外飾設(shè)計(jì)風(fēng)格過(guò)于克制。是否董事會(huì)認(rèn)為過(guò)于個(gè)性化的車不容易達(dá)到銷量目標(biāo)？
拜騰汽車
設(shè)計(jì)師，前寶馬i設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Benoit Jacob。拜騰的Benoit Jacob、寶沃的Anders Warming、比亞迪的Wolfgang Egger是中國(guó)車企挖走的歐洲最大牌的三個(gè)設(shè)計(jì)師。
拜騰品牌的定位是希望像威馬一樣保持性價(jià)比，同時(shí)在設(shè)計(jì)創(chuàng)新性、用戶體驗(yàn)和智能性上與特斯拉、蔚來(lái)看齊。拜騰的創(chuàng)始人戴雷和畢福康把自己的品牌定位到中國(guó)的電動(dòng)化的寶馬、奔馳。拜騰目前發(fā)布了號(hào)稱接近量產(chǎn)的Byton Concept。作為表達(dá)自己設(shè)計(jì)主張的展車，Byton Concept與FF91（外形部分）代表了中國(guó)當(dāng)前的最高水平。
設(shè)計(jì)亮點(diǎn)
49英寸共享全面屏：1.25米長(zhǎng)的橫向大屏幕帶給了這個(gè)行業(yè)震撼。為了布置這一全面屏，拜騰重新構(gòu)架了儀表臺(tái)——它的高度比傳統(tǒng)儀表臺(tái)低，空調(diào)機(jī)構(gòu)也重新布置。所以不只是關(guān)注大屏，與之匹配的可是前所未見(jiàn)的布局特征。
MPV特征的設(shè)計(jì)：中控的設(shè)計(jì)沒(méi)有采用T型布局，而是橫向布局。這與設(shè)計(jì)師Benoit Jacob在他創(chuàng)作的寶馬i3上的想法是一樣的。橫向布局釋放出大量腿部空間，相當(dāng)多歐洲主流設(shè)計(jì)師認(rèn)為這會(huì)是大趨勢(shì)。
可旋轉(zhuǎn)角度的前排座椅：與蔚來(lái)花力氣研發(fā)女王副駕一樣，拜騰也認(rèn)為座椅需要革命。拜騰的調(diào)研認(rèn)為用戶在L3級(jí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)（甚至沒(méi)有自動(dòng)駕駛情況下）存在這樣的使用場(chǎng)景：前排乘坐者希望面對(duì)面交流；前排駕駛者在不開(kāi)車時(shí)，希望更充分利用橫向的腿部空間；后排駕駛者希望前排座椅旋轉(zhuǎn)來(lái)增加視野（看前方或者看大屏）。
Smart Surfaces家族特征：電動(dòng)車前臉有兩個(gè)方向，保留進(jìn)氣格柵和放棄進(jìn)氣格柵。放棄進(jìn)氣格柵會(huì)導(dǎo)致前臉有一大片空白，如果不進(jìn)行設(shè)計(jì)容易顯得呆板。拜騰對(duì)這邊空白區(qū)域通過(guò)燈光進(jìn)行設(shè)計(jì)。這給了行業(yè)一個(gè)很好的方向性的啟示。Smart Surfaces的設(shè)計(jì)語(yǔ)言有強(qiáng)烈的擴(kuò)展性，Byton Concept的交互界面、車內(nèi)的地板氛圍燈的設(shè)計(jì)都可以引用。
方向盤(pán)上的觸屏屏幕：拜騰很確認(rèn)地表示這一設(shè)計(jì)會(huì)保持到量產(chǎn)?？梢韵嘈?019年拜騰量產(chǎn)車銷售之前，沒(méi)有其他OEM的量產(chǎn)車型會(huì)擁有這一功能。盡管這一功能設(shè)定非常激進(jìn)，但的確存在現(xiàn)實(shí)中的場(chǎng)景——司機(jī)把智能手機(jī)或者iPad綁在方向盤(pán)上。
Digital Power：設(shè)計(jì)師Benoit Jacob強(qiáng)調(diào)拜騰不追求展現(xiàn)Horse Power而是追求展示Digital Power。以前的設(shè)計(jì)師都很討厭傳感器，盡可能去隱藏它們——比如車頭的毫米波雷達(dá)。而未來(lái)的設(shè)計(jì)師會(huì)彰顯傳感器，就像彰顯排氣管一樣。Byton Concept對(duì)于車內(nèi)外傳感器的設(shè)計(jì)，很值得行業(yè)關(guān)注。
總結(jié)
拜騰品牌在品牌與產(chǎn)品的思考深度上領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)的諸多品牌。它品牌的基石概念是“時(shí)間”，拜騰的產(chǎn)品幫你節(jié)約時(shí)間從而享受更好的生活。拜騰可以利用電機(jī)特性擁有很好的加速性，但不會(huì)通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)表達(dá)它，因?yàn)橹悄鼙燃铀倏旄軌蚬?jié)約時(shí)間。
相比其它幾個(gè)定價(jià)20萬(wàn)左右的品牌，拜騰對(duì)于場(chǎng)景研究得更多——這也符合今年4月Benoit Jacob在拜騰參加米蘭藝術(shù)周時(shí)發(fā)表的觀念，有溢價(jià)的設(shè)計(jì)不是它看起來(lái)如何，而是它可以干什么。
如果說(shuō)不足，設(shè)計(jì)技術(shù)方向的選擇上，最佳的狀態(tài)是你領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新，然后大量其他主機(jī)廠跟隨。這樣品牌收割最多的溢價(jià)，但成本會(huì)隨著大家一起加入而迅速降低，品質(zhì)因?yàn)楣?yīng)商的投入迅速提升。超大屏幕是趨勢(shì)，過(guò)去主機(jī)廠敢做概念車試，但都沒(méi)有投入量產(chǎn)。拜騰是否拿出了足夠可信服的論證，來(lái)證明2019年是量產(chǎn)這一產(chǎn)品技術(shù)最佳的時(shí)間點(diǎn)。
Faraday Future FF91
設(shè)計(jì)師，前寶馬i團(tuán)隊(duì)Richard Kim。雖然Richard Kim去年年底辭職離開(kāi)了Faraday Future，但是他的作品和理念值得紀(jì)念。
FF91的目標(biāo)直接鎖定特斯拉，所以更高的BOM成本設(shè)定，使得設(shè)計(jì)上有更多可嘗試的空間。Richard Kim對(duì)產(chǎn)品的思考與他在寶馬時(shí)的老板Benoit Jacob有共性。
設(shè)計(jì)亮點(diǎn)
家族特征：FF標(biāo)志就是最重要的家族特征，它在前臉、車尾、內(nèi)飾反復(fù)出現(xiàn)。細(xì)節(jié)豐富，但是又不顯得凌亂。與燈光結(jié)合，在夜晚會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)戲劇性的效果。
簡(jiǎn)單但識(shí)別性很高的側(cè)面輪廓：FF展現(xiàn)了用簡(jiǎn)單線條曲面讓人留下深刻印象的方法。
Richard Kim最近還在Linkedin上給一句話點(diǎn)了贊，這句話就是——“Simplicity is the ultimate sophistication.” -Leonardo Da Vinci。這里是Richard Kim的Linkedin的主頁(yè)，在Linkdin上很容易看到FF團(tuán)隊(duì)的核心人員現(xiàn)在的去向……
Sensor design：FF的Richard Kim與拜騰的Benoit Jacob都很在意對(duì)傳感器的設(shè)計(jì)包裝。他們這些以前在寶馬工作過(guò)的人對(duì)這一領(lǐng)域研究都很深，寶馬在CES上也展出過(guò)攝像頭取代后視鏡的i8 Mirrorless概念車。據(jù)我一個(gè)設(shè)計(jì)師的朋友講，到2021年，后視鏡將不再是德國(guó)交規(guī)中必須的配置。
總結(jié)
FF91亮相時(shí)，全世界設(shè)計(jì)圈一片驚嘆。無(wú)論是Benoit Jacob、Kris Tomasson還是Richard Kim，這些寶馬i團(tuán)隊(duì)出來(lái)的人，積淀絕對(duì)深厚。如果說(shuō)不足，F(xiàn)F91的內(nèi)飾顯然還處于概念狀態(tài)，它的量產(chǎn)完成度不高。以Faraday Future現(xiàn)在的狀態(tài)，我們是不是不會(huì)再有機(jī)會(huì)看到量產(chǎn)態(tài)的內(nèi)飾了？期待賈總給我們回答。
威馬汽車EX5
設(shè)計(jì)師，前賓利、大眾、沃爾沃設(shè)計(jì)師Sam Sun。
威馬給公眾一種感覺(jué)是電動(dòng)車領(lǐng)域的德國(guó)大眾，追求銷量，設(shè)計(jì)沒(méi)有過(guò)度追求獨(dú)特性，盡可能維持大眾審美。
設(shè)計(jì)亮點(diǎn)
具有交互性的Logo：威馬給很多創(chuàng)新品牌的VI設(shè)計(jì)提供了很好的啟示。威馬的Logo是動(dòng)態(tài)的，可互動(dòng)的，有生命的。我第一次見(jiàn)到的時(shí)，也驚嘆wow~~
車窗虛擬交互：過(guò)去或許有OEM考慮過(guò)這種用戶場(chǎng)景，但都沒(méi)有勇氣去嘗試。考慮到EX5讓行業(yè)恐怖的BOM成本控制能力，設(shè)計(jì)師用極小的成本形成差異化是不容易的。
總結(jié)
對(duì)于威馬設(shè)計(jì)師Sam Sun而言，很短的時(shí)間，嚴(yán)格的成本控制做到這樣的水準(zhǔn)非常不易。而且據(jù)說(shuō)其后的幾款車的完成度也非常高，SOP的時(shí)間點(diǎn)可能會(huì)領(lǐng)先行業(yè)。
如果說(shuō)不足，EX5最近發(fā)布產(chǎn)品定價(jià)，直接用超低的入門(mén)價(jià)格攪亂電動(dòng)車市場(chǎng)，搞得行業(yè)哀鴻一片。這種打法并不符合傳統(tǒng)車企先祭出高端型號(hào)，拉升溢價(jià)，再逐步釋放乞丐版的打法。長(zhǎng)期來(lái)看，威馬除了入門(mén)車型沖市場(chǎng)之外，是否還有通過(guò)讓人眼前一亮的造型設(shè)計(jì)來(lái)拉高EX5調(diào)性的高端型號(hào)，威馬早期所宣傳的定制化能力，是否還一如既往地可以保障。
小鵬汽車 G3
設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人是誰(shuí)我不是特別清楚，但應(yīng)該不是小鵬汽車從馬自達(dá)團(tuán)隊(duì)挖過(guò)來(lái)的趙謙。在Linkedin上可以查到誰(shuí)在2016和2017年小鵬參與設(shè)計(jì)，能看到一些廣汽背景的設(shè)計(jì)師以及我的一位好朋友、知乎大神@Joe Sun。Joe Sun目前跟我另外一位好朋友前雷克薩斯、豐田設(shè)計(jì)師馮超在滴滴參與汽車設(shè)計(jì)（這些都是公開(kāi)信息，在Linkedin上都可以翻到）。小鵬G3給自己的定位是年輕人喜歡的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車。
品牌主打年輕人，產(chǎn)品價(jià)格定位于20萬(wàn)。是不是有點(diǎn)熟悉？跟威馬懟上了吧？看看誰(shuí)能成為中國(guó)的電動(dòng)化的大眾。
設(shè)計(jì)亮點(diǎn)
車頂相機(jī)360°記錄生活：這是一個(gè)新穎的設(shè)計(jì)與創(chuàng)想。是否用戶存在這樣一種使用場(chǎng)景，需要360°記錄生活？我們期待市場(chǎng)證明。行業(yè)內(nèi)的投資人、供應(yīng)商以及設(shè)計(jì)師都會(huì)非常關(guān)注。
總結(jié)
小鵬汽車 G3的整體設(shè)計(jì)放在2018年底或者2019年的上市新車中，可以說(shuō)達(dá)到了主流平均水平。諸如更具3D效果的尾燈設(shè)計(jì)，更有雕塑感和整體感的內(nèi)飾都不錯(cuò)，但都并不夠成為話題和拉升溢價(jià)的賣(mài)點(diǎn)。在產(chǎn)品的可識(shí)別性上，小鵬汽車 G3還可以增強(qiáng)，威馬EX5面臨的問(wèn)題也一樣的。品牌創(chuàng)始人何小鵬所擅長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)用戶體驗(yàn)、用戶交互方面的經(jīng)驗(yàn)不太容易通過(guò)造型設(shè)計(jì)展現(xiàn)出來(lái)。這就如同蘋(píng)果手機(jī)和老羅的手機(jī)長(zhǎng)得都差不多，他們的體驗(yàn)是同樣水平的嗎？威馬已經(jīng)公布價(jià)格，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。作為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，小鵬如果不打算與威馬打價(jià)格戰(zhàn)，那么就在上市之前充分展示自己的用戶體驗(yàn)更好。
愛(ài)馳汽車U5 ION
設(shè)計(jì)師，前沃爾沃設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)羅冬飛。
僅就愛(ài)馳的官方網(wǎng)站而言，并沒(méi)有明確透露出愛(ài)馳品牌有什么獨(dú)特主張。如果獨(dú)特價(jià)值不明確，那么解讀設(shè)計(jì)其實(shí)也很有挑戰(zhàn)性。我們不知道它究竟賣(mài)給什么人，賣(mài)多少錢(qián)，所以也無(wú)法衡量設(shè)計(jì)是否足夠迎合這些人。
設(shè)計(jì)亮點(diǎn)
主題：中國(guó)設(shè)計(jì)師更容易找到中國(guó)人習(xí)慣的感覺(jué)。如果10年前大家還在追求“中庸”，現(xiàn)在本土設(shè)計(jì)師在追求大國(guó)的自信與氣度?；旌Ｍ獾闹袊?guó)設(shè)計(jì)師和純粹的外籍設(shè)計(jì)師需要觀察這些本土設(shè)計(jì)師的作品感覺(jué)——盡管我們可以找出一百萬(wàn)種理由說(shuō)它有不完美的地方，但土炮擁有的恰是洋炮所缺的，即對(duì)我們用戶內(nèi)心的微感知力。
前臉：不能說(shuō)是亮點(diǎn)，而應(yīng)該說(shuō)是爭(zhēng)議點(diǎn)。它的識(shí)別性非常強(qiáng)，但是，隨著越來(lái)越多的電動(dòng)車放棄進(jìn)氣格柵，這種可識(shí)別性會(huì)迅速下降。愛(ài)馳未來(lái)需要進(jìn)一步提煉自己的品牌特征。
總結(jié)
愛(ài)馳汽車是一個(gè)怎樣的品牌，對(duì)自己有什么哲學(xué)的思考，誕生在這個(gè)世界要顛覆和改變什么需要更清晰表達(dá)出來(lái)。比如，愛(ài)馳汽車U5 ION與電動(dòng)跑車RG應(yīng)該是兩個(gè)完全不同的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的。它們?cè)谠O(shè)計(jì)風(fēng)格上并沒(méi)有保持延續(xù)性，那么除了包裝“奧迪quattro之父”的Roland Gumpert參與愛(ài)馳汽車這一噱頭之外，如何讓噱頭落地則需要深耕。如果我們看蔚來(lái)汽車的超跑到SUV，是可以感受到家族感的，而愛(ài)馳則沒(méi)有。
新特汽車 DEV1
新特公布的首席設(shè)計(jì)師是Cedric Allemann。我在linkedin上看了一下Cedric Allemann的簡(jiǎn)歷，感覺(jué)他應(yīng)該不是工業(yè)設(shè)計(jì)師，而是品牌設(shè)計(jì)師。Cedric Allemann之前還參與過(guò)700Bike自行車項(xiàng)目。
新特的第一款車選擇了A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)——這是一個(gè)傳統(tǒng)車企都避猶不及的市場(chǎng)——內(nèi)燃機(jī)的A0級(jí)車都不好賣(mài)，電動(dòng)車不是更難搞。我在網(wǎng)上全程看了新特DEV1的發(fā)布會(huì)，我覺(jué)得這很有可能是toB端場(chǎng)景的產(chǎn)品。新特DEV1提出了“NOT THE SAME”這樣的品牌主場(chǎng)。
總結(jié)
可能是新特DEV1對(duì)BOM成本有嚴(yán)格的控制，我沒(méi)有在這款車上找到可以分享的亮點(diǎn)。坦率而言，新特DEV1的設(shè)計(jì)在2018年年底-2019年年初量產(chǎn)的新車中處于中等水平，還是達(dá)不到品牌“NOT THE SAME”的要求。設(shè)計(jì)水平平淡并不意味著車賣(mài)不好。寶駿E100在柳州滿大街都是——A0甚至更小的電動(dòng)車對(duì)政策的依賴度很高。
云度 π1、π3
云度宣稱自己在意大利米蘭成立設(shè)計(jì)室。不過(guò)就云度自己的宣傳而言，我們還是很難感受云度究竟是怎樣一個(gè)品牌。
就產(chǎn)品設(shè)計(jì)而言，π1、π3表達(dá)了完全不同的外形家族特征？Are you crazy？這樣對(duì)打造品牌不利呀。在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上的套路跟不上潮流，有拼湊痕跡——當(dāng)然也可能有降成本的考慮。
總結(jié)
目前看來(lái)，云度比較傾向于針對(duì)三四五線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)。這部分用戶對(duì)于品牌感與設(shè)計(jì)感的要求不高，對(duì)于價(jià)格敏感度要更高。
國(guó)金GM3
設(shè)計(jì)師不太清楚是誰(shuí)，估計(jì)也不太愿意曝光自己。
國(guó)金GM3是很容易看得懂的車型。國(guó)金是山東淄博的電動(dòng)車企。山東地方政府希望有汽車工業(yè)，本地的低速電動(dòng)車市場(chǎng)期望升級(jí)。這種入門(mén)市場(chǎng)需要的是一輛有性價(jià)比的車，對(duì)強(qiáng)大的品牌沒(méi)有什么要求。于是你可以在GM3上看到奧迪的尾巴、大眾的前臉、畢加索的側(cè)面。內(nèi)飾是抄哪個(gè)品牌的，懂的人可以給講講……
總結(jié)
國(guó)金GM3這樣的品牌在區(qū)域市場(chǎng)存在生存空間。但生存空間有時(shí)間窗口，靠拼湊不能持久。
刺猬汽車Smile
設(shè)計(jì)師不清楚是誰(shuí)，誰(shuí)知道可以告訴我。
刺猬汽車Smile發(fā)布之后，網(wǎng)上瘋傳這款車的外形內(nèi)飾抄襲了云度π3……我心想，抄也抄個(gè)知名度高一些的，為什么抄云度呀？不會(huì)是第三方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，把人家云度不要的方案賣(mài)給了刺猬汽車了？還是刺猬汽車跟云度汽車有啥關(guān)系（倆都是福建的車企）？嗯，事出反常，必有妖。求兩個(gè)車企都出來(lái)給公眾解釋。
電咖汽車EV10
電咖去年宣布了自己的設(shè)計(jì)副總裁Hakan Saracoglu。不過(guò)，現(xiàn)有的EV10應(yīng)該不是Hakan Saracoglu的作品。在Linkedin上可以看到Hakan Saracoglu的履歷，福特、保時(shí)捷和奇瑞。
電咖目前的產(chǎn)品，沒(méi)有什么顏值，抄襲了歐寶的特征，融入進(jìn)去了一些讓你驚悚的細(xì)節(jié)。盡管不好看，但這款車很便宜。希望Hakan Saracoglu的加盟能夠帶著電咖品牌飛。
其他的一些產(chǎn)品短評(píng)
前途K50電動(dòng)跑車，跑車的設(shè)計(jì)很難評(píng)價(jià)，它跟奢侈品一樣，是需要販賣(mài)故事的。
零跑S01電動(dòng)跑車，這是一伙搞IT背景的人（大華股份）的產(chǎn)品，而且產(chǎn)品能力很強(qiáng)。他們?cè)跓o(wú)人駕駛、智能硬件方面有很大的積淀，不甘心只做供應(yīng)商。還是那句話，跑車的設(shè)計(jì)很難評(píng)價(jià)，跑車這個(gè)領(lǐng)域是靠文化賣(mài)車的。
綠馳金星跑車，公司的注冊(cè)地在上海，但計(jì)劃在意大利都靈生產(chǎn)，2019年上市?？傆幸恍┮活^霧水的感覺(jué)。據(jù)36氪汽車記者盧姿伊的報(bào)道，“綠馳汽車規(guī)劃了建設(shè)北部基地、中部基地、東部基地三個(gè)國(guó)內(nèi)制造基地以及意大利定制車型制造基地，這些基地將從2019年開(kāi)始陸續(xù)投入使用，到2023年，四大生產(chǎn)基地規(guī)劃產(chǎn)能為55萬(wàn)輛/年。”我只能說(shuō)wow……野心好大……不會(huì)是認(rèn)真的吧，傳統(tǒng)主機(jī)廠也不敢喊這么高的口號(hào)呀。
ICONIQ SEVEN，這家企業(yè)總部在天津，首款電動(dòng)車是MPV。但始終看不懂的是，為什么他們第一家旗艦展廳在迪拜開(kāi)業(yè)。ICONIQ與一家叫M Motor的公司還合作了一輛超跑。MPV+超跑的產(chǎn)品組合，比較有趣。
最終總結(jié)
還有很多電動(dòng)車我沒(méi)有拿出來(lái)橫評(píng)，等有機(jī)會(huì)再分享。給大家展示的這些車中我比較推崇寶馬三杰拜騰的Benoit Jacob、蔚來(lái)的Kris Tomasson和從FF離職的Richard Kim。不只是看他們?cè)O(shè)計(jì)的車長(zhǎng)什么樣，跟他們聊對(duì)用戶場(chǎng)景的理解，可以從中感受到更多設(shè)計(jì)師的魅力。PS,不是崇洋媚外哈，咱們本土的土炮在把握15-20萬(wàn)價(jià)位產(chǎn)品的能力要比老外強(qiáng)很多的。
有人說(shuō)Benoit Jacob設(shè)計(jì)的拜騰與Richard Kim設(shè)計(jì)的FF有點(diǎn)像。
我覺(jué)得有這種觀點(diǎn)的人很專業(yè)。
像并不意味著誰(shuí)抄襲了誰(shuí)，因?yàn)閮煽钴嚨奶卣骶€都完全不同。
兩輛車看起來(lái)像，意味著兩個(gè)設(shè)計(jì)師用了相近的思考方法，進(jìn)行了不同的表達(dá)。坦率說(shuō)Byton Concept與FF91細(xì)節(jié)上的差別就是前者更加中國(guó)口味一些，后者更加國(guó)際化一些。看兩輛車的側(cè)面照片，就能完全展現(xiàn)出來(lái)這種差異。
