當我們談到芯片的發展里程時，一定會想起“摩爾定律”。幾十年來，芯片按著摩爾定律取得高速、巨大的進步。尤其是進入21世紀，給各種芯片的新一輪發展更是帶入了一個革命化發展年代。

2015年12月9日，美國英特爾公司在舊金山召開“摩爾定律50周年紀念大會”。會議由現在的因特爾CEO科再奇主持，年老的摩爾作為英特爾的名譽董事長也出席了會議。此次會議中，世界上大的芯片企業大咖都趕來參加，這是世界IT業最具高規格的歷史性會議。會上大家廣泛的贊譽摩爾定律，認為這是促使IT驚人發展的神話，但會上也有爭議，那就是當代摩爾定律會過時嗎？會終結嗎？

英特爾聯合創始人戈登·摩爾1929年1月生于美國加州，青年時在硅谷仙童半導體公司工作，從事硅晶體管研發，后成為因特爾創始人之一，1965年他推出“摩爾定律”的天才預言，即集成電路上被集成的晶體管數目，將以18個月翻一翻的速度增長，10年后他進一步修正，改為晶體管的數目增長每兩年增加一倍。在上世紀60年代，一個晶體管達10美元，隨著科技的不斷進步，晶體管的體積越來越小，直到近年只為一根頭發絲的千分之一，而價格降到不到4美分。

這時IT界把摩爾定律修正為三大要點：

1、集成電路芯片所集成的數目，每隔18個月翻一倍；

2、微處理器的性能每隔18個月提高一倍，和價格下降一半；

3、電子計算機的性能，每隔18個月翻二倍。

這算是摩爾定律最后修正版。但要說明摩爾定律不是科學的定律，而是一種科學的預測，是屬于哲理之類的東西，它對IT業事物的發展規則有十分寬裕的推想和準確的預見性，這在50年前能做到的是非常難能可貴的。

當代世界上IT業進入更為警人的大爆發年代，一些權威人士對摩爾定律是否會終結，產生種種質疑，說當代的集成電路芯片，還會按摩爾定律來倡導嗎？顯然是過時了。

就在“摩爾定律50周年紀念大會上”，因特爾CEO科再奇警示：摩爾定律將走向終結。

早在1998年，我國臺灣積電董事長張忠謀說：摩爾定律20年時光中相當有效，但可能在10-15年中依然適用，再過些年月可能失效。

也就是摩爾本人，在紀念會上也說：我設想在互聯網會打開一個新世紀。因此既然我做出了成功的預言，那么我不再會做第二個預言，我認為我的預言在2020會黯然失色。

這說明世界上任何事物的發生和發展都會有自己的生命周期，任何事物都會在自身不斷發展和成長中走向一個新的質量方向變化，而走向一個新生的時代，這樣說摩爾定律過時，不是什么奇怪的事了。

最近由于中興芯片事件，我寫了幾篇文章，這只是針對“汽車芯”談些看法，我們汽車行業的“芯坎”確實令人擔憂。這樣對此問題引起不少關懷，表示關注，同情，支持，但也出現一些不同看法，對“汽車芯”這樣重大問題的議論是很正常的。

這里有個誤解，近年我國在各行業的芯片發展上有不少重大進步，令人喜悅，但并不能說“汽車芯”就沒問題，這是兩回事，別的行業把芯片搞起來了，并不等于汽車芯片也搞起來。為了更好的探索汽車芯片的問題，這里我想引用我們汽車界知名人士中國汽車工程協會理事長付于武他對汽車芯片一些看法，有助于大家對“汽車芯”上的共識，努力把汽車芯搞上去。

付于武在2014年1月的中國汽車電子電器行業年會上表示：“核心技術的缺失，是我們汽車行業最大的軟肋，這個答案很明確，那就是汽車零部件產業發展嚴重滯后，特別是電子電器行業的發展很落后，尤其是值得注意的是汽車芯片更是100%全部依賴進口。中國芯片年進口額達2313億美元這個數字超過石油的進口額度。說到底還是汽車電子產品長期處于落后狀態。”四年過去了，我們“汽車芯”有不少進步，但在高端芯片的生產供應商沒有改觀，只是停留在各種計劃設想上，總體上汽車芯與石油一樣依賴度在不斷上升。

近來，有報道電動自行車也缺芯，為此《每日經濟新聞》的記者對此進行了一番實際調查。電動自行車用芯片叫MOS，中文名稱為絕緣柵型場效應管，其主要生產廠家集中在歐美、日韓。MOS芯片是生產電動自行車控制器不可缺少的元器件，每臺電動自行車的控制器要用5-12個MOS芯片。

2017年，我國生產了3113.1萬輛電動自行車，同比增長2.3%。主營業務收入1010.3億元，實現利潤總額48億元。按照每臺電動車使用5個MOS芯片、每個MOS估算為2元計算，2017年我國在小小的MOS芯片上的支出就達到3億元。這些MOS產品主要由意法半導體、英飛凌、萬國半導體和德州儀器生產供應。MOS作為比較低端芯片，近年來國內也開始生產供應，如“西安后羿”最先投入銷售的國產品牌，價格在1.5元，還有蘇州鑫澤彪電子科技公司也生產供應MOS，價格在0.5—0.8元。最近因需求量大增使得MOS供不應求。記者以買家身份到產品即將斷貨的外企調查，了解到過去只賣2元的單價如今已經漲到了5元。

一位從事電子研發的高級研發人員表示：國產的MOS芯片價格便宜，但反而易損耗，而主力采購還得靠國際大廠。隨著近年電動自行車迎來高速發展，MOS供不應求，競爭激烈，而且MOS技術也在改進，我們商用的國產化MOS跟不上，仍需大量進口MOS芯片，這就是低端的MOS芯片也處于很被動局面的現實。如果說MOS處境都這樣，那么高端的汽車芯片難度和被動局面可想而知。

必須指出，近年在國家加強芯片研發生產規劃下，我們不少芯片，尤其是手機上芯片有不少進步和發展。我這里只是講“汽車芯”，期望政府相關部門能出臺，真正有執行力的“汽車芯片智庫”，就像河長制一樣，真抓實干，引領“汽車芯”走向正道。

專欄介紹：

陳光祖先生早年曾在長春一汽工作，曾任中國汽車零部件工業公司副總經理、中國汽車工業工程咨詢公司總經理、美國華鼎汽車技術貿易公司總裁、中國汽車工業咨詢委員會秘書長、北京市政府顧問、大學兼職教授等。