又一次，海茲曼乘坐經濟艙來到了合肥，而他此行的主要目的只是為了一款新車。或許連他自己都不曾想過，近一年來，自己的名字會跟合肥這座城市緊密聯系在一起。

5月25日，江淮大眾首款量產車型SOL（思皓）E20X正式下線。伴隨著思皓E20X而來的，除了頭頂的“大眾在華第三家合資公司誕下首子”光環外，還有“火速”。

從簽署諒解備忘錄到提交發改委審核，從合資合同到三方投資協議的簽訂，從新品牌發布到新車型亮相再到首款車型下線……不到兩年時間，江淮大眾就完成了一系列的工作。

首款產品思皓E20X的正式下線，不僅標志著江淮與大眾的合作取得了初步成果，也象征著江淮大眾正式闖入了新能源汽車領域，開始搶奪這一塊“蛋糕”。而這或許只是一個開始，當在傳統車領域已有建樹的“江淮大眾”們迅速轉身轉投新能源領域之時，心理陰影面積最大的又會是誰？

N連擊拷問新勢力

 

 

在許多業內人士眼中，江淮大眾首款新車的到來，對新勢力造車而言“打擊”著實不小。

同樣是新品牌，同樣是進入新能源市場，甚至江淮大眾從公司成立到首款產品思皓E20X的誕生只用了短短半年時間。但沒有人質疑江淮大眾是否能夠造出產品、能否實現交付。

而這兩個問題，卻是每一個造車新勢力都曾面對過的“拷問”。甚至是已宣布上市的產品仍要面臨生產線是否已經動工、能否如期交付、為何申報信息與宣傳不符的質疑。

為何會有如此明顯的不同？很重要的一點是雖然同為“新造車”，但江淮大眾和新勢力們的“新”完全不同。

江淮大眾的新，只是體現在新品牌上。無論是江淮還是大眾，都擁有數十年的造車歷史，這兩個品牌在中國市場上早就有了影響力。擁有江淮和大眾雙重背景背書的思皓，需要思考的是如何將自己的產品做到最優、把渠道做到更好，讓市場給予其更高的分數。

相比之下，新勢力們的“生存”就顯得難了許多。資質、生產線、技術儲備、供應鏈管控、融資能力等一系列可以被傳統車企“忽略”的問題，到了新勢力們的身上，就變成了繞不過去的坎。

資質如何取得？選擇自己生產還是代工？自己生產的話廠房建在哪里、產能如何布局、代工的話如何保證質量？如何對供應鏈實現良好管控并進行成本管理？這些最根本的問題，并非幾個擁有相關工作經驗的人就能解決的。或許正因為如此，新勢力們才會受到這么多的質疑，它們的基礎業務能力仍然需要錘煉。

給傳統車企的一點提醒

 

 

對新生兒思皓而言，用“自帶光環”來形容似乎并不為過，但其若想“躺著”就把錢掙了，恐怕也沒那么容易。

官方資料顯示，思皓這一品牌，主要專注的是新能源汽車領域。而這個領域已不再是藍海，有不少競爭者的這一細分市場甚至已經有了相對的“霸主”。后來者思皓想殺入其中并占據一席之地并非一件易事，最核心的關鍵恐怕是要提升其產品力。

與江淮iEV7相似度較高，這或許是思皓E20X受到最多詬病的地方，但這恐怕也是現實的無奈。在汽車行業有一個共識，那就是一個產品的研發周期大約是36個月，而江淮大眾從公司成立到首款產品的推出僅耗時半年，出現與原有產品的較高相似度也實屬正常。

不過，這并不會成為思皓未來產品的常態。據江淮大眾內部人士透露，其研究院有望在年內成立，相信在不遠的未來，我們就能看到真正的思皓。

作為一個新品牌，在宣傳上，江淮大眾似乎顯得低調了許多。如果放到過去，這樣的做法并無問題。但時至今日，江淮大眾或許應該更加的與時俱進，向新勢力造車們學習。

無論是蔚來、威馬，還是小鵬、奇點，幾乎所有的造車新勢力自成立之初就敢想敢喊，把自己當成進化論節點。他們不只是想做一家汽車企業，其價值觀和夢想的設立，吸引了許多人為之駐足和買單。作為新人，這些入局者充滿了野蠻人的力量，值得每一家傳統車企學習。

作為老牌汽車企業，江淮和大眾成立全新合資公司，第一訴求是什么？是推出新品牌新產品、布局移動出行、亦或是其他？到目前為止，似乎仍然沒有一個清晰的答案。

就在活動當天，有消息指出，根據發改委最新發布的《汽車產業投資管理規定》（征求意見稿），一旦新勢力造車通過代工模式生產的車型在市場銷量上滿足相應條件，其生產資質也就不遠了，這對新勢力們而言無疑是非常的利好。

先發優勢在汽車行業的確存在，這也是新勢力造車企業的發展出現“艱難”狀況的重要原因。當有一天二者公平站在同一個競技場上時，最終的贏家會是誰？答案會是情理之中還是意料之外？從現在開始，我們就可以開始期待。