“5.14”川航事件后，有媒體就駕駛艙風(fēng)擋玻璃破裂脫落的種種原因詢問業(yè)內(nèi)專家，其中提到一點(diǎn)讓皓哥頗為震驚——“螺絲不同或擰得松緊不一，在高空飛行下將導(dǎo)致玻璃受力不均，出現(xiàn)破裂”，堪稱細(xì)節(jié)決定生死。
顯而易見，維修技師的技術(shù)水平至關(guān)重要。而再次發(fā)出類似的感嘆，則是在拜訪牛咖斯創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李巖石的過程中。
牛咖斯董事長(zhǎng)李巖石
在之前的一篇文章中，皓哥分析了牛咖斯通過整合供應(yīng)鏈，共享工位、場(chǎng)地、維修解決方案提升了4S店的閑置資源利用率，也實(shí)現(xiàn)了4S店跨品牌維修的能力。而這次拜訪，李巖石也格外重視維修技師在服務(wù)質(zhì)量中的核心地位，從行業(yè)痛點(diǎn)到解決方案一一鋪陳，讓皓哥發(fā)現(xiàn)深度解讀牛咖斯模式的另一種可能。
一、汽修技師界的痛苦
一張花臉、一身油污、一聲嘆息，這是對(duì)汽修技師日常生活的真實(shí)寫照，和這些顯露在外的辛酸相比，真正“不足為外人道”的痛點(diǎn)是行業(yè)人才管培上的無序與混亂。
車型繁多且新款頻出，技能相對(duì)單一的技師在沒有團(tuán)隊(duì)賦能的支持下，難以跟上市場(chǎng)步伐。
圍繞國(guó)產(chǎn)自主品牌貼身近戰(zhàn)，美歐日韓車系紛紛涌入國(guó)內(nèi)，呈現(xiàn)群雄逐鹿的格局。多達(dá)100家的主機(jī)廠遵循各自國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，所產(chǎn)車型各不相同，且在造車工藝模塊化、競(jìng)爭(zhēng)加劇下，車款更新速度持續(xù)上升，導(dǎo)致車型復(fù)雜度越來越高。
面對(duì)龐雜且日新月異的車型市場(chǎng)，技師在缺乏專業(yè)團(tuán)隊(duì)的資源、技術(shù)指導(dǎo)下，容易在跨品牌和專業(yè)性兩個(gè)維度上出現(xiàn)短板，更別說跟上車型迭代升級(jí)的步伐。
過去，技師培養(yǎng)多采用學(xué)徒制，技能提升容易進(jìn)入瓶頸期，職業(yè)發(fā)展復(fù)利效應(yīng)不強(qiáng)，“吃青春飯”現(xiàn)象普遍，維修店更青睞雇傭年輕技師壓低成本，卻往往使服務(wù)質(zhì)量得不到保障。
相較于部分品牌4S店、大型維修連鎖品牌自有技術(shù)培訓(xùn)體系，在學(xué)徒制中，“師父”的水平很大程度上限定了“徒弟”的技能成長(zhǎng)空間，加之4S店壟斷車型技術(shù)信息，年輕技師更是難以接觸技術(shù)源頭，掌握系統(tǒng)性的技術(shù)分析能力，致使技能提升陷入停滯狀態(tài)。
如此一來，在基本技能上，資歷較深的技師十分容易被行業(yè)新人趕超，在后者面前毫無優(yōu)勢(shì)，為了壓縮經(jīng)營(yíng)成本，維修店紛紛將年輕技師視為“心頭好”，而在經(jīng)驗(yàn)要求、復(fù)雜工藝成熟度、維修效率等方面降低標(biāo)準(zhǔn)，其結(jié)果便在服務(wù)質(zhì)量上打折，甚至埋下質(zhì)量隱患。
傳統(tǒng)技師活多錢少，又苦又累
活多錢少，致使技師與維修店難以形成強(qiáng)綁定，往往學(xué)成之后選擇單干，造成企業(yè)人才培養(yǎng)成本高、不穩(wěn)定。
據(jù)媒體報(bào)道，技師“學(xué)徒期間”月薪約為兩千，轉(zhuǎn)正之后約為六千，而對(duì)應(yīng)的工作卻是幾乎每天8小時(shí)無休，且常需加班，每周承受超過60小時(shí)以上的工作強(qiáng)度。薪酬與收益之間的不對(duì)稱，且難以覆蓋生活成本，致使技師對(duì)維修企業(yè)、職業(yè)發(fā)展難以獲得價(jià)值認(rèn)同和幸福感，在流失率居高不下，在人才培養(yǎng)層面嚴(yán)重拖累維修企業(yè)的發(fā)展。
二、“榮耀技師”，讓技師既做老板，又做股東
飽受詬病的技師業(yè)態(tài)，難以肩負(fù)起我國(guó)2.17億輛汽車的維修使命。擁有十余年汽修行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的李巖石更是深諳其中的要害，2018年牛咖斯力推技師創(chuàng)業(yè)合伙人項(xiàng)目，為其提供優(yōu)質(zhì)的發(fā)展平臺(tái)，在行業(yè)開出一派新氣象。
為優(yōu)秀技師加冠“榮耀技師”，驅(qū)動(dòng)其以老板的心態(tài)服務(wù)，以股東的方式分紅。
定位于行業(yè)“封神榜”，牛咖斯在評(píng)定榮耀技師上設(shè)定了多重考核維度。一方面，技術(shù)是技師的“硬核”，擁有8年維修經(jīng)驗(yàn)（含6年高端車維修經(jīng)驗(yàn)）是入選“榮耀技師”的硬性指標(biāo)；另一方面，作為平臺(tái)合伙人，技師更需要擁有超強(qiáng)的管理能力和以誠(chéng)信為首的服務(wù)意識(shí)。
正規(guī)培養(yǎng)下，重拾職業(yè)榮耀
層層選拔之下，“榮耀”稱號(hào)自然不是虛名。薪酬待遇也一改“基本工資+工時(shí)”的收入模式，讓每一位技師享受零風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，在基本工資與門店利潤(rùn)分成雙重薪酬激勵(lì)下，有望沖擊50萬年薪，扮演老板、股東兩個(gè)角色，心系經(jīng)營(yíng)收益，驅(qū)動(dòng)自己真正為職業(yè)榮耀而戰(zhàn)。
平臺(tái)整合門店、配件、維修方案等資源，技師只需專注提升技術(shù)，精益求精。
經(jīng)濟(jì)學(xué)鼻祖亞當(dāng)·斯密認(rèn)為，提升經(jīng)濟(jì)收益和效率的關(guān)鍵在于合理分工和強(qiáng)化專業(yè)度。循此邏輯，牛咖斯將“持續(xù)追求最好的服務(wù)品質(zhì)”作為信仰，并在業(yè)內(nèi)首開先例，依托共享4S店模式下的資源整合優(yōu)勢(shì)，免除技師在房租、水電等硬件成本及配件供應(yīng)鏈上的后顧之憂，使其在追求精湛的技術(shù)上全身心投入維修服務(wù)。
提供技術(shù)培訓(xùn)，培養(yǎng)技師“十八般武藝”，輕松實(shí)現(xiàn)跨品牌維修。
前文提到，“野生”狀態(tài)下的技師成長(zhǎng)緩慢。因此，項(xiàng)目對(duì)癥下藥，將完善的學(xué)習(xí)、進(jìn)修和業(yè)務(wù)提升平臺(tái)及培訓(xùn)體系作為技師成長(zhǎng)的后盾，打通多品牌車型技術(shù)信息的流動(dòng)，瓦解4S店壟斷城堡，實(shí)現(xiàn)跨品牌維修，提供專業(yè)能力和個(gè)人綜合能力“雙修”的環(huán)境。同時(shí)，平臺(tái)還邀請(qǐng)了明星技師單方曉加盟擔(dān)綱首席技術(shù)官，賦予職業(yè)發(fā)展新風(fēng)向標(biāo)。
牛咖斯服務(wù)環(huán)境
據(jù)公開資料，牛咖斯已經(jīng)開始了“榮耀技師”的試運(yùn)營(yíng)，試點(diǎn)門店的汽修營(yíng)業(yè)額單月大幅增長(zhǎng)近60%。模式成熟后，項(xiàng)目將開啟外聘渠道。
三、背倚人才，瞭望遠(yuǎn)景
工欲善其事，必先利其器。“榮耀技師”項(xiàng)目從培養(yǎng)、管理上重塑了行業(yè)人才管理規(guī)則，不僅當(dāng)下受益無窮，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看也是一手妙棋。
榮耀技師項(xiàng)目本質(zhì)上是一種S2b2c模式，其通過整合資源賦能技師快速成長(zhǎng)，升級(jí)用戶體驗(yàn)，既能增加牛咖斯平臺(tái)的客戶黏度，也將助力4S店拓展維修業(yè)務(wù)。
整合供應(yīng)端，與b端形成行業(yè)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，并在賦能b端共同服務(wù)c端客戶的同時(shí)，塑造平臺(tái)品牌影響力，這是阿里巴巴學(xué)術(shù)委員會(huì)主席曾鳴近期推崇的S2b2c模式之精髓。“榮耀技師”項(xiàng)目的本質(zhì)與S2b2c如出一撤，在掌握后端供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)上，賦能技師成長(zhǎng)，最終以高品質(zhì)維修提升用戶體驗(yàn)，而技師的跨品牌服務(wù)也能利好4S店和平臺(tái)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了多方共贏。
通過榮耀技師筑起人才蓄水池，在業(yè)內(nèi)率先打響人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)，為平臺(tái)的持續(xù)健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
維修品質(zhì)的好壞，關(guān)鍵在于技師；而行業(yè)的健康程度，更取決于從業(yè)人員素質(zhì)。以汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)為例，其最大的汽修連鎖品牌NAPA，除供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)外，最令其引以為傲的旗下?lián)碛?a href="http://www.ssxqwjj.cn/zixun/" target="_blank" class="keylink">汽車服務(wù)資格證書的技師遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)任何對(duì)手，高品質(zhì)的服務(wù)使其雄踞行業(yè)龍頭，也帶動(dòng)了美國(guó)汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)的欣欣向榮，被人們稱為汽車后市場(chǎng)界的“麥當(dāng)勞”。
而榮耀技師項(xiàng)目的推進(jìn)，也為提高國(guó)內(nèi)汽修技師職業(yè)地位發(fā)出了第一聲吶喊，喚醒了職業(yè)自尊，并憑借優(yōu)渥的人才培養(yǎng)條件和成長(zhǎng)空間，強(qiáng)化了牛咖斯平臺(tái)的人才吸附力，有望建立起一支專業(yè)的技師團(tuán)隊(duì)，為其在市場(chǎng)上跑馬圈地儲(chǔ)備了龐大的人才后備軍。
目前，牛咖斯已擁有近百人的高級(jí)技師團(tuán)隊(duì)，覆蓋全國(guó)25家門店。這些技師均具備中工到大工的水平，并能夠帶領(lǐng)4S店的4、5名技師，滿足日常維修服務(wù)需求。
牛咖斯技師團(tuán)隊(duì)
深耕4S店服務(wù)場(chǎng)景，牛咖斯將能持續(xù)豐富服務(wù)矩陣，打造出4S店共享服務(wù)的生態(tài)鏈。
4S店業(yè)務(wù)分為整車銷售、保養(yǎng)維修、汽車金融保險(xiǎn)等主要板塊，汽修服務(wù)僅僅是其若干營(yíng)收中的一個(gè)子部門。這意味著牛咖斯在汽修領(lǐng)域做深做透后，在客戶關(guān)系、人才班底上積累勢(shì)能后，將有幾率向Saas化、保養(yǎng)、汽車金融等業(yè)務(wù)線拓展，通過打造生態(tài)鏈閉環(huán)，成為一站式的汽車后市場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)。
從維修向其他版塊滲透
四、結(jié)語
人才是第一資源。秦孝公一朝“求賢令”，二十余年變法圖強(qiáng)，而對(duì)于混沌積弱的汽修技師行業(yè)而言，“榮耀技師”項(xiàng)目的推出宛如久旱逢甘霖，將改良人才土壤，滋潤(rùn)汽修行業(yè)茁壯成長(zhǎng)。
