或許在國內再也看不到全新一代豐田皇冠的影子了！

6月26日，新一代皇冠在日本正式發布，同時官方也公布了該車的日本售價約合人民幣27—42萬。但這一切或許與國人都沒有什么關系了，新一代皇冠恐怕要與中國市場無緣相見了。

 

盡管目前官方沒有發布皇冠停產的公告，但據業內人士獲得的可靠消息，一汽豐田皇冠將在明年2月正式停產，接替它的是豐田新一代的亞洲龍。

那么一汽豐田皇冠為何要停產呢？亞洲龍真要接替皇冠？豐田這是要將“一車兩吃”進行到底的節奏？

或舍棄國產TNGA架構后驅平臺

 

 

眾所周知，車型停產絕大多數是因銷量不好，盡管皇冠的銷量并算不上什么爆款，但也沒想象中的那么差。數據顯示，2018年1-5月一汽豐田皇冠累計銷量為16617輛，3323輛的月均銷量在這個級別當中完全談不上滯銷，只是與BBA豪華車型5系、E級、A6L銷量的差距有些大而已。因此，銷量或許并不是導致一汽豐田皇冠停產退出中國市場的根本原因，或許另有隱情。

 

豐田旗下的TNGA構架是大家所熟知的，這個構架不僅可以通用零部件，還可以降低成本。但這個構架與一般的造車平臺有所不同的是，它不等同于生產線，而豐田目前以及將來會基于TNGA架構打造眾多新車，在該架構之下，豐田將會推出不同級別的平臺，代號均以“GA”開頭。

而GA-C、GA-K平臺旗下有多款主推、暢銷車型，目前GA-N后驅平臺只有皇冠一款車型，或許一汽豐田是站在回報率、投資風險的角度上，就沒有必要因為皇冠一款車去另建一條費用高昂的后驅平臺生產線。

這么看來，皇冠的退市與銷量關系并不大，主要原因或許只是為了更換后驅平臺。

亞洲龍將接替皇冠

有人走就會有人來。皇冠退出中國市場，豐田亞洲龍或將接棒。據了解，亞洲龍將于今年9月亮相，年底廣州車展發布，明年3月開始發售，價格區間在20萬-27萬，與凱美瑞的重疊度非常高。

 

 

亞洲龍是基于凱美瑞而來的中大型車，基于豐田TNGA構架體系打造的，與第八代凱美瑞同屬于GA-K平臺，不過定位略高于凱美瑞，新車的車身尺寸長寬高分別為4978/1849/1435mm，軸距達到2870mm。而內飾布局也實現了革新，與外觀一樣個性十足。

動力部分，將提供兩種動力，分別是2.5L和2.5L混合動力，匹配8速手自一體變速箱，混動車型為E-CVT無極變速箱。而2.0L發動機不會出現在新車上。

 

 

事實上，亞洲龍在豐田歷史上并不是一款新車型，自1994年首次亮相以來，目前的亞洲龍已經是第五代車型了。而且在北美市場算得上暢銷車型，憑借著豐田良好的口碑、寬大的空間等等，在北美市場有著自己的一席之地。但對于中國市場，它卻是全新的，且與凱美瑞有著高度的重合。

再一次操作“一車兩吃”？

與凱美瑞有著高度重合的亞洲龍，不禁會使人聯想到凱美瑞和亞洲龍要“一車兩吃”的節奏？

事實上，對于同一款車放在不同渠道銷售的這種情況在國內合資品牌當中再常見不過了，比如非常典型的例子有南北大眾的捷達和桑塔納，東本與廣本的XR-V和繽智，以及一豐與廣豐銷量、口碑齊飛的卡羅拉跟雷凌，盡管定位相似的兩款車看似存在一定的競爭關系，讓不少消費者傻傻的分不清楚。

 

 

不過，不可否認的是，豐田的確是在一定程度上嘗到了“一車兩吃”的甜頭，因此在推出的卡羅拉/雷凌之后，剛剛豐田還直接在國內的兩家合資公司一豐和長豐推出了“雙胞胎”車型奕澤和C-HR，同時也是基于TNGA平臺打造的。

至于豐田為何如此青睞“一車兩吃”，首先從市場角度來看，“一車兩吃”大大提升了廠家推出新車的速度，而廠家快速推出新車型，也便于形成四手打雙拳局面。其次，從生產制造角度來看, “一車兩吃”就不用重復研發，零部件可以通用，不僅可以節省成本，而且對將來的售價也有下探空間。

 

 

反觀亞洲龍和凱美瑞有著高度的重疊，不論是從構架平臺還是預售價等等方面，豐田或許將對凱美瑞和亞洲龍再一次采用“一車兩吃”的策略，但至于豐田會不會在此次“一車兩吃”中大獲全勝，尚且不能妄下定論。

自豐田推出TNGA豐巢概念并將之運用到首款國產車型第八代凱美瑞起，豐田就有了近乎蛻變的革新，而第八代凱美瑞也反饋給廣汽豐田8萬張訂單的好成績。但亞洲龍對于國人來說是一個全新的車型，或許在段時間內還不會獲得像凱美瑞一樣優秀的成績。

至于豐田在中國的“一車兩吃”策略能否繼續順利進行下去？讓我們翹首以待！