在新能源汽車市場，通常認為插電混動產品的比重并不算高。中汽協發布的數據顯示，今年上半年新能源汽車銷量構成中，純電動乘用車占據一半以上銷量，占比高達63%，插電混動乘用車占比23%，而剩下的則是比較小眾的新能源商用車。

插電混動車型之所以占比小，一來是政策更為偏向純電產品;二來是市場上高品質的混動產品確實也不算多。因此，終端消費者對于混動產品比較猶豫。不過，這并不代表插電混動車型不受市場和消費者的關注。相反，根據中汽協數據顯示，今年上半年插電混動乘用車月銷量同比增長125.8%，幾乎接近同期純電動汽車產銷增長速度的兩倍，由此可見，插電式混合動力汽車正在成為新能源汽車市場的“新藍海”。

比亞迪7月新能源銷量

插電混動車型增長速度如此迅猛，除了與整個新能源市場高速成長的大環境有關，更重要的是隨著比亞迪全新一代唐、WEY P8以及領克01 PHEV等高品質產品先后上市，為消費者帶來更多的選擇性，從而為插電混動領域注入了一劑“活水”。就拿全新一代唐來說，上市累計訂單便超過20,000輛，給人留下了深刻的印象，成為新時代中國車最強實力的代表，而這其中，占據訂單總量最大比例的就是插電混動版。

品質向上，為插電混動產品帶來新“質感”

作為一款主打豪華科技的高端車型，從比亞迪唐上市以來，便通過出色的產品力和高性價比成為新能源市場上銷量最好的混合動力車型。而到了全新一代唐，除了延續以往的產品競爭優勢之外，比亞迪更為這款產品注入了諸多的國際化“豪華基因”，從而驅動“品質”的提升。

不過，所謂的品質提升，可不只是“質量”而已，而是由設計感觀、操控感受、舒適性以及安全質量等綜合而成的印象。可以說，“品質”二字的背后是復雜而龐大的系統工程。比如，為了擁有更高的設計觀感，比亞迪招攬了前奧迪設計總監艾格，并由他親自主導了比亞迪全新一代家族設計語言——Dragon Face，進而讓全新一代唐具備更協調的車身比例、更動感時尚的前臉設計，全面提升整車的精致感，而這種精致感正是“品質向上”重要體現。

再比如，為了打造出更高級的駕乘質感，比亞迪邀請到具有豐富底盤調校經驗的前奔馳工程師漢斯，以及NVH控制專家車熙范。目的為打造出一款高品質SUV，給駕乘者帶來愉悅舒適的駕乘體驗。

除此之外，在安全性能方面，基于比亞迪大型豪華車平臺(BLP)開發的全新一代唐，其LCB高剛度輕量化安全車身的高強度鋼占比達到了62%，熱成型鋼占比10%;扭轉剛度及彎曲度分別提升了31.8%和32.4%，整車抗壓強度達到9噸——一系列指標足以媲美世界一流豪華汽車。

與此同時，比亞迪還以更加開放的態度融合國際一流供應商全程參與全新一代唐的研發，著力解決整車品質提升中的關鍵環節。例如：西門子、霍費爾、AVL分別參與了整車、電驅動系統、內燃機和雙模驅動系統的NVH工程;博世、采埃孚、布雷博等國際一線供應商也早已參與到比亞迪全新一代唐的配套開發之中。而從最終從結果來看，不管是整車外形的細膩程度，還是實際的駕乘體驗，又或者是實際的質量品質，全新一代唐都在向豪華車看齊。

技術向上，為插電混動產品帶來新體驗

“技術向上”，實際上是比亞迪多年來深耕新能源汽車技術的積淀，最終凝結成“e平臺”、“DiLink智能網聯系統”、“第三代DM技術”。而全新一代唐則集結了比亞迪“DiLink智能網聯系統”、“第三代DM技術”兩大創新科技，實現軟、硬件同步升級，并有效化為產品競爭力。

首先來看軟件部分的“DiLink智能網聯系統”：這套系統實際性能體驗與日常平板手機沒有任何差別：上網、導航，甚至“吃雞”、“農藥”……在這塊搭載了DiLink智能網聯系統的大屏上都能實現;此外，它還能實現語音控制空調溫度、APP遠程啟動發動機等功能。更厲害的是，比亞迪這套系統未來還將開放汽車幾乎所有的傳感器(總計341個)和66項控制權，這意味著DiLink智能網聯系統將是一個極具延展性的汽車生態。

其次，再看比亞迪的第三代DM技術，進一步夯實其“全球新能源引領者”地位。第三代DM技術主要由渦輪增壓發動機、混合動力變速器、BSG電機和前后驅動電機組成，相比第二代，在原有的前驅和三擎四驅基礎上，新增了雙擎四驅動力形式，能夠實現五種驅動模式。同時，在軟件和硬件上，第三代DM技術也進行了全面升級，為比亞迪旗下插電混動產品帶來了四大提升。以全新一代唐為例，前橋由發動機及電機提供動力，后橋由電機驅動，共三個動力源，并且能在純電動及混合動力模式下行駛，能夠實現總輸出功率441kW，總輸出扭矩950N•m的強悍動力，百公里加速時間最快為4.3s，百公里油耗最低可實現1.6L，帶來更強動力表現的同時，還兼具更為經濟的燃油性。此外，第三代DM技術還可以創造同級別最靜謐的動力工況，全新一代唐車內的怠速噪音僅為36.5dBA，比圖書館還要安靜3.5dBA。

巧妙的市場價格定位，實力上演“左右逢源”

當然，想要成為一款高端豪華的產品，除了要有豪華品質背書，有強大的產品競爭力“開疆擴土”，同時更重要的一點還有價格與市場定位。

售價方面，全新一代唐DM補貼后的市場指導價為23.99萬-32.99萬元，與漢蘭達基本處于同一價位區間，但性能方面優勢明顯，實力碾壓同級傳統主流中級合資SUV車型。

首先在車身尺寸上，全新一代唐不輸給任何同級對手;其次在配置上，全新一代唐DM更是擁有著越級的優勢：全套ADAS駕駛輔助科技，7座布局，還有主、副駕座椅通風加熱，感應電動尾門等舒適性配置，幾乎只有在漢蘭達30萬元的頂配車型上才能看到。更重要的是，全新一代唐DM 4.5秒的百公里加速成績，同價位區間唯獨僅有，而同級車型中，也只有售價百萬的保時捷卡宴和BMW X5M之流才能媲美。但要知道，全新一代唐DM只需要20多萬元。

另外，除了推出插電混動版本之外，這次全新唐還增加了燃油版車型，售價為12.99萬-16.99萬元。這個價格，更是讓人不禁為廣汽傳祺GS8、榮威RX8和長安CS95等車捏了一把汗。

寫在最后

目前，汽車產業正面臨規模空前變革，消費升級并不意味著車越買越貴，而是讓用戶在同等價格下買到“高技術”和“高品質”的產品，而比亞迪全新一代唐的熱銷無疑成功撬動高端插電混動產品市場。憑借長期的技術積淀，比亞迪已經成為中國乃至全球相關領域的先行者，“DiLink智能網聯系統”和“第三代DM技術”兩大核心技術則革新夯實其市場地位。同時，比亞迪堅持以開放、共享驅動行業創新，除了引入國際化人才，比亞迪通過發布向全行業共享的“e平臺”及向全球開發者開放的“DiLink智能網聯系統”，進而促進整體技術進步和效率提升。

今年，全面進入造車新時代的比亞迪，將繼續以“技術向上”和“品質向上”為“向新而行”注入硬實力，從而應對市場對高品質中國汽車的期待與需要，并為中國制造和中國創造證言!