本站訊：8月22日，易車發布了2018財年第二季度業績，其中，毛利、凈利和運營利潤都出現了二位數的增長，是一份穩健好看的財報。

耐人尋味的是，在整個財報的精華版中，除了最開始的數據摘要，占到正文第二段的顯要位置的是這樣一段話：“ 在廣告業務方面，易車繼續深化我們和業內意見領袖的合作，為汽車廠商客戶提供定制化內容與服務，從而建立廠商客戶、自媒體與易車三方共贏的合作關系。”

這在某種程度上說明了，易車已經把與KOL合作，建立自己獨特的內容生態，放在了至關重要的位置。

在財報中最精華的主體部分，還濃墨重彩地強調了二季度易車在這方面的種種作為，如聯合東風日產途達、廣汽三菱等廠商策劃定制節目;如邀請了汽車圈頭部IP陳震、韓路分別奔赴天山、阿爾金山;又如持續強化自身在泛汽車領域IP孵化與運營的優勢，累計投資IP已有46個……易車已經開始構筑強大的內容生態，這又劍指何處?

強大的生態，大有大的難處。

雖然移動互聯網的創業創新在不斷的進行，但是，其本質是流量之爭的特點，尚未改變。

但流量戰爭的形態正在進化。目前，較為業界所共追求的，是搭建屬于自己的生態。

特別是電商、地產、汽車等領域，由于已經發展了近20年的時間，每一個有可能創造流量的環節都有了對應的商業模式和入口，每一個觸達用戶的方向都有了具體的解決方案，短時間內出現顛覆性創新和流量爆發式增長的可能性在減少，而如何最大程度上精細化、集約化地運營好現有的流量，從而搭建一個完整的生態體系則成為主流的選擇。

那么接下來的煩惱問題是，究竟是以流量矩陣的方式全網觸達，還是以超級APP的形式聚焦流量?什么樣的方法對用戶更好?

其實這是一個一而二，二而一的問題，沒有流量矩陣和全網觸達，或者說深一點，如果沒有自己的生態，就談不上搭建什么超級APP;而超級APP如果不能承載和通達并覆蓋用戶(在某一個方向上)的全時長、全生命周期的使用，自然也稱不上“超級”二字。

眾所周知的超級APP有微信和支付寶，它們越來越像一個微型的操作系統，幾乎cover了使用者方方面面的需求，無數創新者依附其增長，形成新的藤蔓和枝丫，構成雨林式的生態。

那有人會說，垂直領域還做什么自己的超級APP，在兩大勢力中選邊不就OK了。

錯了。對于很多新生的、正在貪婪的吸吮流量而試圖變大的中小型創業企業來說，攀附豪門是最佳的選擇;但對于已經形成自己生態的次一級超級平臺來說，和豪門既有競爭也有合作，同時最大程度上保留自己的獨立性，才是王道。

為什么美麗說、蘑菇街和淘寶抗戰那么多年，還要組成美麗聯合來繼續保持自己的獨立性?為什么小紅書從頭來做一個1億人的社區仍能成功?為什么騰訊投資鏈家之后，鏈家還要發展自己的移動矩陣?

因為它們聚合了真正屬于自己的用戶，貢獻著BAT不能貢獻的價值。因為通過垂直門戶而達到核心價值仍是最短、最優的用戶選擇。

什么叫次級超級平臺?拿汽車領域來說吧，在這個行業耕耘最久的易車是2000年成立的，已經發展了近20年，加上控股的從事汽車交易服務的子公司易鑫，用戶可以在平臺實現從資訊獲取到購買、置換，再到泛汽車生活、消費的全生命周期需求。它所構建的移動生態矩陣日均觸達泛汽車用戶數高達1.2億，聽起來和微信的10億用戶比還差很多，但這1.2億是有著高精準性的用戶，他們有巨大的使用需求和商業價值。

換句話說，易車的江湖，巨頭的手也輕易伸不進來。易車的COO劉曉科說的一句話很有道理——在汽車這個領域內，真正能夠進行體系型轉化的，目前來看，只有垂直網站是可以百分之百做到，也就是說全網只有易車和易車的競品有這樣的轉化能力。

同時劉曉科認為，汽車行業垂直細分領域可以想象的商業模式基本都已存在，易車大部分已投資。現在易車最重要的是把這些串聯起來，用流量、服務賦能，使盤子變得更大，價值會變得更高。易車要做成一個超級平臺，連接其他獨立的應用，形成完整的服務鏈條，以實現其價值，“我們希望通過兩到三年的時間，把易車APP超級平臺的地位坐實。”

或許我們可以給易車的超級APP換個名字，那它應該叫“汽車用戶連接平臺”，是不是這樣就聽起來專業多了?

超級平臺首先應該是一個集汽車新聞、汽車報價、車友社區、汽車服務于一體的綜合汽車生活服務平臺，它應該包括你能想到的主流汽車服務，這樣才能讓用戶“一站式滿足需求”。

如果深度解構一下，就會發現這個超級平臺的核心之一，還是易車原本最擅長的業務，就是幫助消費者買車。

具體來說，易車超級APP上，每天會新增600多條汽車新聞和視頻，并根據消費者的喜好進行智能推薦，幫消費者全方位了解汽車。同時，覆蓋354個城市的20000多家經銷商都和易車打通了信息通道，有超9000款車型的300萬張汽車圖片和每天10萬條汽車報價信息，都在這個平臺上實時滾動。對于消費者需要的所有購買信息，基本上都可以一鍵查詢和快速掌握。

這是易車的根基，也是易車長存至今的價值。但今天的易車認為，僅僅有此是不夠的，因為如果只是沖著買車群體，那他可能買前很關注，買完就走了……而且很久不會回來。

所以，易車APP還繼續提供了覆蓋整個汽車生命周期的產品，聚合了優惠洗車、查違章、違章代繳、貸款買車、保養優惠、汽車保險、油卡充值、二手車估值等眾多用車服務。換言之，只要你買車、用車、換車……一應相關服務，這里都有!

說到這里，可能就要說到易車的創始人李斌，他現在也是風光無限的蔚來汽車的掌門人。李斌擅長做汽車全產業鏈的布局，易車經過他近20年的運作，發展到了一個什么樣的程度呢——它僅僅在汽車這個垂直領域就已經投資眾多企業，幾乎卡位在汽車全生命周期的任何一個環節。

也就是說，易車要做超級APP,要滲透在用戶使用汽車的每一個環節里，不是一句空話，而是人家有這個服務能力。換句話說，這些家企業，每個企業只要和主APP有一個接口，就賦予一種新的能力，而這個幾乎是可以無限擴展的，而且這些能力是和易車龐大的用戶群體對接起來的。舉個數字，易車的一個小功能——優惠洗車，上線后的月均增速超過100%;而查違章的功能雖然推出很久了，月均增速也還保持在超過30%以上，這就是平臺的力量，讓用戶和功能之間相互成就。

如果說，導購是主干功能之一，那么全生命周期服務就賦予了黏性。舉個例子說，微信為什么比支付寶或百度更有粘性?因為微信儲存了用戶全部的社交記錄，而且很難遷移，這就是會員的力量。易車在成為超級APP的過程中，也在通過全生命周期的服務來提升黏性，這就是其價值體現。

但更為關鍵的是，易車意識到，黏性和忠誠度這種東西，又不完全是由“價值”來提供的，有一種比“價值”更有黏性的東西，人們叫做“喜愛”。

這就是為什么我們看到易車的APP不但在功能上不斷完善，而且正在變得媒體化、娛樂化、年輕化和場景化。

2017年9月8日，易車正式發布旗下泛汽車領域粉絲經濟平臺“易車號”，重磅推出“創易計劃”，斥資數億元投資、孵化泛汽車領域IP。截至目前，這個計劃共孵化、投資46家IP，有陳震、韓路、嘉偉、中谷明彥、Michael Specht等中外汽車圈大神級人物，也有美妝、二次元、相聲、旅游、漫畫等多個領域的大咖，并先后推出了汽車+相聲、汽車+情景劇、汽車+脫口秀等多個形式新穎、內容新潮的節目，為汽車行業帶來不一樣的畫風。

或許看官會問，這都是在說易車的泛媒體投資，和易車APP有什么關系呢?因為易車的超級APP不僅會包含幾乎可以想象的功能，還將成為一個年輕化的內容平臺，提供基于有易車號、創易計劃的大量原創圖文+視頻+小視頻，以及未來更為豐富的內容。如前所言，它們提供的是喜愛、情感和依賴，而不是冰冷的功能。

上述一切正在逐漸實現的數據依據是，易車APP每月的注冊用戶數凈增長20%，而每個用戶的使用時長增加了近10%;小視頻在4月上線后，5月環比增長就達49.7%……對于一個已經成熟的APP來說，兩位數的增長是一個很大的變化，它意味著超級APP所應該有的活躍度、黏性和使用時長都上升了，也意味著易車圍繞打造超級APP所進行的動作是有效的。

現在，或不久的將來，我們似乎可以看到這樣一個場景——以前，人們或許會在易車APP上搜索汽車的資訊，然后打開別的APP來看看視頻或直播。但現在，它可以幫你消磨更多的時光，看完新車看節目，查完違章約洗車……所有和汽車有關的場景都由它的內容與服務所連接，而實現服務的場景化是所有互聯網公司都夢寐以求的。