今年可以說是新能源爆發(fā)的元年，不少汽車品牌都在加快步伐的推出新能源車型，而國內的新能源車型目前主要以插電混合動力和純電動為主。對于一二線城市的消費者來說，新能源車型的增多無疑讓他們的選擇更加廣泛。然而市面上的新能源產品往往被冠于性價比低的印象，消費者不得已為了牌照智能犧牲駕乘品質，但是WEY P8的上市讓部分新中產階級消費者有了全新的選擇。
WEY P8的誕生讓新中產不再委曲求全
我們定義的新中產階級一般指的是生活在一二線城市，教育背景良好、收入不錯的80、90后新生代，他們是城市活力的代表，追求有品質、有態(tài)度的生活，他們樂于接受前沿科技帶來的便捷，在遵守規(guī)則的前提下盡可能的追求生活品質。P8的出現使新中產階級不再擔憂限牌限行的額外負擔，轉而享受新能源車的駕駛樂趣，成為他們生活中的“小確幸”。
本次WEY P8為了讓新中產階級能夠更加深入的了解它，選擇在天津、杭州、上海、深圳以及廣州等一線城市舉辦試駕活動，希望通過WEY P8超凡的駕駛樂趣與激情體驗，刷新人們對插電混動車型的認知。
試駕所在的城市都有限牌限行的問題，這就讓小白想起了曾經在某汽車論壇上看到了一篇貼子，內容講述了一位車主在魔都花了25萬元買了一臺速騰，當時小白還不了解世俗險惡，心想這價格都可以入手邁騰了，進去看完之后才知道這位車主由于一直沒搖到號，又急需用車，于是狠心去競拍了張車牌花了8萬，那么除去牌照的錢后確實入手速騰就變得情有可原了。
當前一二線城市的新中產階級買車都存在一個明顯的問題，確定購車預算之后，是額外增加牌照預算，還是選擇新能源車型但妥協相應的駕駛品質。P8的出現切實的解決了這個問題。它不僅免去了搖號和拍牌的痛苦，更將其品質定位于“豪華”，其外觀造型、內飾做工、駕駛性能、舒適體感、安全配置等都可謂同級之最，是其它競品車型所不能匹敵的。
WEY P8重新定義新能源性價比
提到新能源車，很容易想到榮威eRX5和比亞迪唐，這兩款車都是這個級別里較為出色的新能源車型。小白分別選了這三款車中價格相近的車型進行對比，可以看到WEY P8在整體的配置方面是領先了不少的，尤其像并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)、疲勞駕駛提醒和自適應巡航等安全配置在P8上一應俱全，同級別車型中并無對手。
除了主動安全方面有優(yōu)勢外，WEY P8的被動安全也同樣不落后。全系標配6氣囊，采用了歐系車身的設計結構，高強度前后防撞總成，通過合理的機艙布局，使得低速碰撞時，車輛損壞件達到最少，而且WEY P8全車高強度鋼應用達到75%的占比，很大程度的提升了整車安全性能。
另一方面，WEY P8的內飾設計對比起另外兩個對手來說，豪華感要更加明顯一些。可以看到WEY P8內飾用料大部分采用了皮質包裹，乘坐舒適，兩側車門板和扶手摸起來都很有質感，大氣的中控臺非常符合中國消費者的審美。不得不提的是，車內的氣味是小編試駕過這么多車中最適宜的。WEY P8還配備了高清的流媒體后視鏡，在視野方面比普通的內后視鏡要增大3倍之多，能夠很好的幫助駕駛者縮小盲區(qū)視野。
WEY P8作為中型SUV在空間方面也有不小優(yōu)勢，尤其是軸距上足足超出200mm，這就讓它的第二排空間提升了不少競爭力。再加上WEY P8的后排配置同樣豐富，除了常規(guī)的后排座椅出風口之外，還提供了雙USB充電口和車載空氣凈化器，最大程度了照顧到后排乘客的感受。
從安全配置到內飾氛圍，再到乘坐空間，WEY P8展現出來的實力都要優(yōu)于另外兩款車型。在設計、用料以及工藝上，都為消費者帶來更高檔次的體驗，極高的性價比配合扎實的技術很容易讓人體會到小而確定的幸福，可以說WEY P8就是為一二線城市新中產階級而定制的。
低油耗高性能，續(xù)航里程有保障
WEY P8的動力系統(tǒng)由一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機和雙電動機組成。前橋的BSG電機輔助發(fā)動機智能啟停，協助發(fā)動機動力輸出，還能給電池包充電、能量回收。后橋由一臺額定功率85kW的電機搭載兩擋減速器進行驅動，和前橋動力系統(tǒng)耦合形成電四驅。而且在這套Pi4平臺架構下，通過前橋的BSG電機與后橋電驅結合，能夠對發(fā)動機的低扭進行補強，讓PHEV動力性能最高能夠提升30%。
動力輸出上，WEY P8由于加了電動機之后起步會更加靈敏平順，國內首創(chuàng)的“后橋兩擋減速器“同步提升了整車的動力性能。新換裝的6DCT變速箱，在換擋速度方面和平順性都足夠令人滿意。從性能參數上看，WEY P8的動力最大能夠達到340馬力和524牛•米的水平，相當一臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機的性能表現。
另一方面，Pi4平臺的這套四驅較為特別，主要是通過博世第九代ESP控制系統(tǒng)，對于前后扭矩進行合理的分配，簡單來說就是不再像傳統(tǒng)四驅系統(tǒng)一樣帶有機械傳動裝置，WEY P8則是前后橋的電機各自工作，從而提高效率。
而且WEY P8的四驅系統(tǒng)還提供了5種駕駛模式，分別是AUTO、EV、SPORT、SAVE和AWD。在EV（純電動模式）下駕駛，WEY P8跟大多數車型一樣在電量較低的之后，發(fā)動機就會自動介入。其中AWD（四驅模式）還提供雪地、泥地、沙地3種不同的地形模式，這就意味著新中產階級不再受制于新能源車型的駕駛限制，有了更廣闊的操縱空間，自由之心可隨意徜徉。
WEY P8作為插電混動車型，綜合工況百公里油耗僅為2.3L，真正做到了低油耗高性能的表現。50km的純電續(xù)航里程，完全滿足日常出行使用，油電模式下綜合續(xù)航里程更是超過了部分燃油車型。
即便拋開牌照因素，WEY P8在操控、油耗以及安全性方面的出色表現也足以去對抗同級別的任何一輛燃油車。隨著中國新能源汽車市場的不斷發(fā)展，消費者勢必會不斷提高對新能源汽車的要求，他們不僅僅要求一張牌照而已，更要一輛有品質的新能源汽車。那些僅僅只是在燃油車的基礎上加一臺電機的新能源車勢必會被市場淘汰。而像WEY P8這樣，比肩歐洲豪華品牌車型的品質保障，以Pi4混合動力平臺為技術支撐的誠意之作必定會成為中國新能源市場上的標桿車型。
