眼下，互聯網、AI智能的發展讓人們對汽車的要求開始不僅局限于交通工具本身，還要更加聰明、更加了解用戶，于是智能互聯便成為車企下一個爭奪的市場，無論是合資企業還是自主品牌都不例外。VV6的上市，有看點的不僅是14.8萬-17.5萬元的市場價格，智能更是成為繼安全、性能后WEY尋找的下一個突破口。

打造“智能”新賣點

關于汽車智能，你的印象是什么?是超大尺寸的中控大屏?還是語音智能交互?抑或是能夠代替你開車的智能駕駛?隨著城市化發展，人們待在車上的時間是越來越多，擁堵更加增加了這一時長，如何應對枯燥無味的駕駛生活?如何讓開車變得容易一些?這兩個痛點或者稱為消費升級下的新需求，成為車企最新的賣點，而WEY也要抓住這一機遇。

以往WEY一直以豪華和性能兩張牌作為主打，而在VV6的上市發布會上，WEY品牌總裁嚴思將這兩個詞更新了說法，變為“智能豪華”和“智能安全”，他說：“VV6是WEY品牌在智能領域大展拳腳的深度出擊，也是品牌智能化進程加速的完美踐行。有理由相信，手握智能豪華與智能安全兩張王牌的VV6將成為WEY夯實市場地位的又一利器。”

VV6的智能體現在其搭載了包括博世的交通擁堵輔助TJA和集成巡航控制ICA等20多項頂級智能駕駛輔助系統，其中最為重要的是針對騎行人進行保護的自動緊急制動。這個功能乍一聽可能不會覺得十分炫酷，但確實很多時候十分必要的。

眾所周知，與國外相比，中國的交通環境更為復雜，這是因為人口密度、交通政策等等因素。復雜的一個方面就體現輔路的電動小車上，無論是自己的兩輪車，還是老年人接孩子的代步工具，抑或是滿大街隨處停放的共享單車，都為交通帶來更多的不確定因素，這個問題可能國外并不會遇到。這時就體現出，針對這些場景的自動制動功能是多么重要。據介紹，針對騎行人進行保護的自動緊急制動是博世該功能在中國市場的首次量產。也就是說，VV6是同級中惟一一個擁有該功能的車型。

當然，VV6的智能化只是一個開端。WEY還宣布與百度在智能駕駛領域達成戰略合作，百度成為WEY品牌自動駕駛高精地圖和自定位技術的指定合作伙伴。同時，長城汽車副總裁李瑞峰還向百度交付了首批VV6作為自動駕駛自主研發和測試用車。未來WEY品牌將加入百度Apollo開放車輛認證平臺，這意味著在WEY的加持下，百度成為國內首個在L3級自動駕駛領域將高精地圖商業化量產的地圖提供商。

自動駕駛是如今汽車制造商與互聯網企業搶奪的陣地，也成為大家爭相寫在PPT上的賣點之一。到底是“噱頭”還是“優勢”，還得看做到什么程度。

殺手锏還是性價比

當VV6五款車型14.8萬-17.5萬元的市場預售價格放映在大屏幕上，現場的掌聲或許一定程度上代表了消費者對于VV6的期待。在自主品牌中，說起SUV必會談到WEY，而作為WEY品牌旗下的第四款車型——VV6產品力是有一定底氣的。

4625mm*1860mm*1720mm的黃金比例車身結合家族化的設計語言，從視覺上來看就具有極高的辨識度;全新2.0T渦輪增壓直噴發動機和電控渦輪增壓器，為動力性能提供了保障，但只有一款動力配置對于紛繁復雜的市場和各有需求的消費者來說選擇空間不多，同時，2.0T在節油和環保的角度來看，并不是十分理想;加上高性能舒適底盤、高強度車身等等，這些才是消費者形成購買力的最強動力。先看內涵再看外在的價格就會感覺到VV6的競爭力之所在。

結合市場來看，可能就會不那么樂觀了。今年乘用車市場整體都在震蕩甚至下行的階段，尤其是SUV這一細分市場，7月單月甚至出現了8.2%的下跌，相比于過去兩年的兩位數增長，這個數字就顯得更加令人矚目。

根據發展規律，SUV增速放緩是可以預料的，但是沒有想到會來得如此迅速。一方面是因為快速增長后市場開始逐漸飽和，發展速度從成長期的高速階段過渡到了成熟期的穩定階段，轎車也是經歷過這樣一波發展軌跡的。另一方面是在如此多的SUV車型面前，消費者已經漸漸失去新鮮感。用時下流行的一個詞籠統地概括就是消費升級。人們不再僅僅追求性能，而是追求一種個性或者是一種生活方式。

有人將它定義為“3.0消費+”，多元、自由、個性、品質和專屬是其中最重要的內涵，“不一樣”則是它的外延，每個人從呱呱墜地的那一刻起就想要證明自己的不同。這種不同卻又與由生產線生產出來、同質化越來越嚴重的汽車產生分歧。

所以，會發現很多時候悶頭做車做不過互聯網的一個故事。車企走減配、降價的老路，價格戰打得如火如荼之時，有人找到了新的賣點或者發展方向，直擊消費者用車的痛點之一，并把它包裝成故事，便吸引了很多目光。在這里不是說用故事包裝是可取的，而是說真正從消費者的角度出發，考慮消費者的用車需求。智能化就是WEY為自己找到的突破口。