生活可以將就,生活也可以講究。從大家已經(jīng)將“講究”一詞掛在嘴邊開始，就表明了人們開始向高品質(zhì)生活這一目標(biāo)進發(fā)了。不將就、不妥協(xié)，在這樣一個生活品質(zhì)全方位升級的轉(zhuǎn)折期，熱愛越野的人群越來越壯大。
高品質(zhì)生活可不僅僅是下午茶的時間去喝一杯咖啡或者吃點“輕食”那么簡單，而是人們不再看重名品加身的奢華，更在乎舒適與得體;是生活方式從都市轉(zhuǎn)移到崇尚自然，這是一種生活方式的升華，也是對高品質(zhì)生活的正確詮釋。而哈弗H9這樣一款高性價比國產(chǎn)硬派越野SUV，把你從城市帶向自然，或許就是你品質(zhì)生活的起點。
哈弗H9一直是哈弗品牌的旗艦產(chǎn)品，既然是旗艦自然就該有旗艦的樣子。在內(nèi)飾上大量的使用木紋裝飾板與軟性包裹材料，使得內(nèi)飾的檔次顯得更尊貴高檔。功能分區(qū)的銜接部分做得很緊實，無任何縫隙，體現(xiàn)了哈弗品牌對于品質(zhì)的匠心追求。中控臺上裝配著一塊8英寸的多媒體屏幕，使用起來很流暢。
哈弗H9的儀表盤看起來還是令人賞心悅目的，一塊7英寸的液晶組合儀表盤代替了傳統(tǒng)的全機械式儀表，顏色很和諧。行車電腦上的數(shù)據(jù)可以根據(jù)需求進行設(shè)置，不存在信息顯示不全的問題。像這樣的配置，目前更多在進口品牌和合資旗艦車型上可以看到。
本人最中意的是哈弗H9擋位和中央扶手的設(shè)計，喜歡他的平整與精致，全木紋裝飾板配以銀色邊框，顯得很細(xì)膩。多年的試車經(jīng)驗讓我形成了一個獨特的觀點——那就是評價一輛車內(nèi)飾的標(biāo)準(zhǔn)，更多關(guān)注擋位與中央扶手的區(qū)域。這個位置如果設(shè)計得不工整，制作得不精細(xì)，很難凸顯整車的檔次，這也是最顯功夫與品質(zhì)的地方。哈弗H9這一區(qū)域上最大的亮點還不是工整與精細(xì)，而是那個設(shè)計獨特的“擋把”。哈弗H9的內(nèi)飾整體上很和諧，科技感十足。很多人認(rèn)為H9的內(nèi)飾相對平庸，我倒不這么認(rèn)為，中規(guī)中矩的設(shè)計方能體現(xiàn)豪華感，因為豪華已經(jīng)被定義過了，想要重新顛覆人們的認(rèn)知著實不容易，畢竟這款車還是要符合消費者的普遍需求。
在乘坐空間上，哈弗H9表現(xiàn)不俗。得益于車身的寬大，內(nèi)部空間也是比較寬裕，對于標(biāo)準(zhǔn)身高體重的人來說，駕駛和乘坐空間都比較奢侈。如果是第一次駕駛這款車的人甚至?xí)X得有些空曠，尤其是在城市里開慣了經(jīng)濟車型的人，空間大了離地高了，顯得有些無所適從。但隨著對于車輛的熟悉，這種感覺很快會消除。剩下的就是對于大多數(shù)車型的俯視，這種視角不是隨便哪款車型都能體會的。
對于儲物空間來說，各種人性化的設(shè)計已經(jīng)趨同，不值得一一列舉。我們更看重的是后備箱的儲物空間，這一點對于哈弗H9來說尤為重要。本人拿到的這款車是五座車型，后備箱的空間可以完全滿足一家人長途出行的需求。因為離地間隙比較大，所以后備箱使用起來更加方便，不需要俯身使用。
前面說了這么多，還都是鋪墊，重點還是要操練起來。第一次駕駛哈弗H9，有很多駕駛感受會更直觀，也會更敏感。油門響應(yīng)很及時，方向盤很輕盈，轉(zhuǎn)向虛位還是有一些的，這也符合越野車的普遍特點，畢竟在路況惡劣的情況下過于靈敏的轉(zhuǎn)向會影響車輛的平穩(wěn)行駛。哈弗H9剎車的調(diào)教相對偏軟，這一點與德系車有所不同，更像日系車的剎車特點，俗話說熟能生巧，熟悉了剎車特點后，很快就能適應(yīng)。
鋪裝路段的表現(xiàn)上哈弗H9中規(guī)中矩，行駛平穩(wěn)，在市區(qū)道路上ZF的8AT變速器表現(xiàn)平穩(wěn)，并無頓挫感，急加速狀態(tài)下降檔頓挫也不是很明顯。2.0T的發(fā)動機在城市鋪裝路段顯得游刃有余，超車動作也比較干凈。但也許是2.25噸的車身重量影響，很多人喜歡的渦輪介入的一剎那刺激并沒有顯現(xiàn)，總體感覺穩(wěn)重、內(nèi)斂、底氣十足。
在非鋪裝路段，小編有意識地讓這臺哈弗H9一直保持低速狀態(tài)行駛，并沒有依靠慣性，在嚴(yán)苛的環(huán)境下，車輛低速行駛，這可以驗證它的低扭是否充足。這一點哈弗H9表現(xiàn)搶眼，低扭爆發(fā)充分，這對于嚴(yán)苛路況的通過性是個極大的保障。
哈弗H9的接近角為28度，離去角為23度，這樣的數(shù)據(jù)保證了該車的通過性，在非鋪裝路段我開始藐視坑洼，但對于較大的坡度，在挑戰(zhàn)時心里也還是沒有底氣，不是車輛不給力，而是坐在駕駛位上很難看出這個坡度是不是大于28度，如果實在拿不準(zhǔn)下車看看，我就是這么干的。
如果一旦確認(rèn)可以通過那就不要吝惜油門，給足油門，畢竟如此重的車身不給足油門是不足以挑戰(zhàn)高難度項目的。但非承載式車身的H9重心比較高，在越野的過程中可能會感覺到一些失重，這也無妨，習(xí)慣就好，或許還有人就偏愛這一剎那的刺激，因為只有這樣才能體會到越野的真正樂趣。
今天最后的挑戰(zhàn)是一個連人爬上去都站不穩(wěn)的陡坡，駕駛模式調(diào)至手動、泥地模式，深踩油門，扭矩在放大之后，動力持續(xù)輸出，攻坡的過程平穩(wěn)而有力，坐在駕駛室里只能看到天空，但心中很有底氣，有驚無險!上坡時“望天”，下坡時才注意到在陡坡緩降功能打開后，行車界面立刻顯示車輛正在陡坡緩降并顯示時速。這個人性化的配置值得稱贊。我任由哈弗H9自行調(diào)控下坡，只把右腳準(zhǔn)備好隨時作出應(yīng)急處置。結(jié)果整個下坡過程實現(xiàn)了哈弗H9全程自控。表顯為時速10km，不時伴有類似平時行車緊急制動abs介入時的響聲。
這一次越野體驗之旅，哈弗H9給我的印象深刻，對于它的越野能力毋庸置疑。2.0T配合8AT的動力總成比較成熟可靠，是越野愛好者從初級轉(zhuǎn)向高級后比較好的選擇，在硬派越野車型中性價比相當(dāng)突出。
9月的北京，好不容易錯開了酷暑，卻趕上了孩子們的返校季帶來的擁堵和中非合作論壇期間的交通管制，看著全線標(biāo)紅的手機地圖，內(nèi)心一顆“野”一下的心蠢蠢欲動。生活并非一成不變，改變往往源自一念之間，品質(zhì)生活，從一個“念頭”開始。希望本文能激活你“蟄伏”許久的越野精神，給生活加點料!
