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謠言粉碎機:擊破關于哈弗H9的三大傳聞

時間:2018-10-16 23:26:17       來源:一點車訊        瀏覽:

雖然近幾個月以來SUV市場整體出現下滑趨勢。但哈弗H9卻逆勢而上,阿拉善英雄會上哈弗H9車隊的壯觀態勢也足以證明其人氣有多旺。據了解,哈弗H9在9月銷量達到1527臺,環比增長48%。自上市以來,哈弗H9憑借優異的性能、舒適的駕乘感及超高的性價比,在高端硬派性能SUV領域越來越得到市場的認可,銷量持續攀升,已成為了很多越野愛好者的首選。

 

就像一枚硬幣無法分割的正反面,不論是什么車,都很難做到討好所有人,這一點毋庸置疑。即使身為國產越野車的驕傲,哈弗H9也始終有些爭議存在,“痛點”主要集中在它的越野性能、油耗還有配置三大問題上,總能在網絡上看到兩股不同的力量針鋒相對卻難辨對錯。俗話說無圖無真相,這次測試也將秉持最專業的態度,涵蓋理論和實踐兩方面,用圖文并茂的方式和讀者一道探尋傳言孰真孰假。

傳聞一:越野性、通過性不過關?

● 越野測試項目

我們用越野測試中心幾個難度較高的越野測試項目,來檢閱哈弗H9的實際性能。因為下過雨的緣故,測試路面比較濕滑,尤其是水泥炮彈坑項目,里面已經填滿了水,這也給這次越野測試增加了不小的難度。

三連駝峰路項目,通常只有硬派越野車才進行測試。在低速四驅和后差速鎖的幫助下,哈弗H9可以很緩慢地通過項目。后橋的軸交叉能力非常驚人,后輪幾乎沒有出現任何打滑的現象。

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38°坡道對于H9來說就比較簡單了。進入項目前,我將駕駛模式調至到泥地模式,確保擁有很好的低轉速扭矩輸出。本想2.0T發動機在上坡時可能會有些吃力,但低轉速下扭矩輸出恰到好處,車輛很輕松的爬到了坡頂。

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緊隨其后的是45°坡道,出于安全考慮,我將車輛開啟最強的越野模式,開啟低速四驅及后差速器鎖止功能。開啟低速四驅模式的哈弗H9似乎跟變身一樣,此時它在渦輪增壓器的推動下變得非常有力量。即使坡中停車,在坡起的情況下也可以輕松登頂,輪胎幾乎沒有出現打滑的現象。

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連續炮彈坑的路面更是讓人驚嘆不已,即使出現了后輪離地的場景也絲毫不影響H9順利通過。最重要的是坑里有很深的積水,即使這種情況下,輪胎沒有出現絲毫的打滑現象,通過也比較輕松。

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U形槽測試中,車輛輪邊電子限滑幾乎沒有用武之地,因為這臺車的軸交叉能力實在太強大了,即便有一個車輪離地也絲毫不會影響整車的動力分配。對于后輪而言,這輛車始終就沒有出現輪胎離地的情況,最大行程拉伸的高度讓你害怕,最小行程壓縮的區域可以進到葉子板內側,從外面看視覺效果非常夸張。

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臺階路陡坡緩降的測試中,系統進入工作的響應速度中規中矩。但使用低速四驅模式及普通四驅模式所呈現的效果完全不一樣,開啟低速四驅時,陡坡緩降可以控制在6km/h;普通模式可以控制在8km/h。如果不采用陡坡緩降模式,開啟低速四驅配合變速箱1擋的組合也可以完成陡坡緩降的效果,變速箱沒有在下降途中自動升擋。

● 實地越野感受

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對于一款非承載車身的硬派越野車而言,整體橋的后懸架結構很難突破柔軟,但這輛哈弗H9做到了。而且減振器調校的非常具有韌性,在單次顛簸的時候可以很好地進行快速吸收及慢速釋放,乘坐感受非常舒服。

盡管草地交叉軸的深度和角度不及越野測試中心的U型槽,但由于草地附著力比水泥路面低,所以難度也很高。

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大家可能看起來覺得這個小坡的難度不大,不過我們在通過時還是挺擔心的,這個U型坡看起來不高,但角度還是挺大的,所以我們會擔心通過時接近角和離去角是否夠,事實上接近角確實已經用滿了,還好地不算硬,比較松軟。

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 這次實地越野體驗以沒能爬上我們之前規劃的大坡而宣告結束,主要原因是路面狀況實在不理想,濕滑的爛泥每隔幾十米就會出現,最終我們止步在一段坡度稍大一點的泥路。

傳聞二:油耗太高?

● 油耗測試

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油耗測試全程車內一個人,半程開啟空調。全程共行駛123公里,其中包括一半的是比較通暢的高速,還有擁堵路況。平均時速30km/h,最終測得油耗是百公里13.7L。從成績來看只是稍稍高出我們的推薦值。2.0T車型+8AT的動力系統有著比較高效的表現。

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傳聞三:配置不夠豐富?

● 內飾配置和做工

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內飾整體設計跟蘭德酷路澤有些“神似”,都是這種中規中矩,成熟穩重的設計風格,這其實比較符合哈弗H9的定位。

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車內的用料質感不錯,包括中控臺上和擋把區域的木紋材質,手感和質感都不差。門板采用大面積的皮革材質覆蓋,摸上去比較厚實;中控地臺側面采用跟門板上類似的皮革,并且跟門板一樣加入縫線的設計,增加了品質感。

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儀表盤上的液晶屏是7英寸的,中控液晶屏是8英寸,兩塊屏幕顯示的信息已經很豐富了,這樣看來其實配置更多體現實用性。中央液晶屏的界面設計和顯示效果都還不錯,只是陽光下反光有些明顯。

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豪華型和尊貴型配備的是美國音響品牌INFINITY燕飛利仕音響,10揚聲器營造的聲場氛圍還不錯,我對音響要求不是很高,這套音響系統滿足我的要求不成問題,畢竟日常使用的音源更多是普通MP3,甚至FM,所以尚不足發揮出這套音響的最高水準。

為了營造些豪華氛圍,哈弗H9在車內提供了三色氛圍燈,車主可以在藍色、橙色和紅色三個顏色里選,氛圍燈主要是在中控臺內,以及門板,車頂功能組件附近。四門車窗一鍵升降是標配,這項功能還是非常實用的。

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主駕座椅是8向電動調節,其中腰部支撐是可以電動調節的,并且調節幅度也比較大;副駕座椅也是電動調節,前排座椅可選裝座椅安排。前后排座椅都有座椅加熱功能,高配車型更有前排座椅通風和按摩功能。

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● 總結

幾天的試駕下來,哈弗H9這款車從某種意義上其實是顛覆我們的認知的,因為印象里那些傳統意義上的硬派越野車,極少對舒適性和實用性做出妥協,都是偏工具性質的車。然而哈弗H9不僅挑戰了所有越野項目,包括實地越野,而且表現穩定輕松,同時還能保證乘客有足夠的舒適性。最最重要的是,這都建立在它的價格只有20多萬元的前提下。買回家作為一款經常走爛路的車,實在是再合適不過了。

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買車是件大事,對于很多家庭來說也是一筆不小的支出,在選車時候的人云亦云很容易掉入一些陷阱中,如果能夠客觀地去了解、評判一輛車,多去試駕去感受,才不會錯過那些真正的好車。

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