當下,中國車市正值寒冬,無論自主品牌還是合資品牌,都面臨著日益嚴峻的經營壓力。唯一可以感受到溫暖和熱度的,是早早進入新能源市場并已經擁有成熟產品線布局的車企。要知道,在2018年傳統燃油車市場大幅跳水的情況下,新能源汽車市場依然保持狂飆突進的增速,成為寒冬中的一股暖流。此外,汽車下鄉再啟,也幫助許多企業找到新的增長極。

藍天保衛戰打響,新能源物流車步入快車道

今年“兩會”期間,與新能源汽車相關的話題熱度不斷攀升,近30名全國人大代表都對新能源汽車產業提出了建議。在各大主機廠、經銷商及購車群體最關心的新能源補貼政策上,最新的政府工作報告中指出:為鼓勵新能源行業發展,穩定汽車消費,今年的新能源汽車免購置稅政策將不受影響。這無疑是新能源汽車產業再次提速的強大助推劑。

目前來看,廣大汽車消費者對新能源汽車的認可程度越來越高,這讓北汽新能源、比亞迪等領軍企業逐漸擴大優勢,也讓跟進的一大批自主品牌看到了新的市場突破口。值得一提的是,不僅是乘用車領域,在新能源公交車、新能源出租車和新能源物流車等細分市場也迎來了快速增長的黃金時代。

尤其是新能源物流車領域,存在著非常大的增長空間。數據顯示,從2013年截至2018年12月,全國累計推廣新能源物流車約為36.7萬輛,占整體物流車市場保有總量比例還相對較低,非新能源物流車數量卻增長很快,所以污染貢獻度很大。

就此,全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在政協第十三屆全國委員會第二次會議上做出了“建議進一步加快新能源城市物流車推廣應用”的提案。這不僅是出于防止污染角度考慮,同時也能夠調動物流企業使用新能源物流車的積極性,為車企推進產品新能源化,提供了更好的發展方向。

以北汽昌河為例。作為北汽集團城市新能源物流車平臺,已完成北汽集團內新能源城市物流業務資源整合,研發出一系列微型、輕型以及中型等多種車型,產品涵蓋2.5-12m³級別,構建成完善的城市新能源物流車產品體系,全面覆蓋城間支線物流、市內支線物流、城市末端物流等應用場景。

此外,據了解北汽昌河針對旗下新能源乘用車產品,規劃出優先轉向網約車、短途客運、分時租賃、駕考車輛等細分市場產品。并以此作為出發點,未來還將陸續推出涵蓋A0/A級SUV、A00-A級轎車、A0/A級MPV、 A+級SUV級別的新能源產品。

可以說,利用北汽集團在新能源的技術與平臺優勢,加上此前在商用車領域打下的用戶群基礎,選擇以面向B端(企業、機構等)為主的專用產品殺入新能源汽車市場,不失為北汽昌河當下最有利的選擇。

政策風繼續吹,“汽車再下鄉“促車市回溫

對于自主品牌來說,除了勢在必行的新能源化,還有另一張牌可以打,那就是再一次的“汽車下鄉”。隨著今年1月底《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》的發布,人們的關注焦點重新瞄準了農村市場。可以預見,“汽車下鄉”的重啟,使得未來一年內農村地區將會成為我國汽車市場新的增長點。

正所謂“渠道下沉有黃金”,顯然誰更接地氣兒,誰就能在新一輪“汽車下鄉”中發揮出更大的優勢。據了解,為了響應“汽車下鄉”相關舉措,北汽昌河推出了包括Q7、Q35、M60、M50S、北斗星、A6等系列主銷產品的惠民購車政策,惠民補貼最高暢享2.5萬元。這些車型的排量均在1.6L以下,恰好符合鼓勵農村換購小排量乘用車的政策條件。

據悉,北汽昌河正以現有成熟網絡為基礎,針對空白市場開發新零售資源,布局新的網絡模式,讓更多好產品惠及廣泛的農村用戶。

如前所述,要想順利過冬,現在至少有兩手牌可以好好打,北汽昌河就敏銳地抓住了“汽車下鄉”紅利,且早就布局新能源汽車市場,在危局中找生機,探索出適合自己的生存之道,這顯示了其清醒的自我認知,以及快速反應、及時調整和創新發展的實干精神。

無論如何,新能源汽車的長遠趨勢和“汽車下鄉”的短期紅利,對每一家企業都是同等的利好,最終決定生死存亡的,還是各家自身的管理能力、造車技術、品控及服務等軟硬實力——歸根結底,用產品和實力說話。