剛剛結束的五一小長假，你是如何度過的?是在高速公路上被堵了兩天，還是找機會近距離感受了一把現實版的“速度與激情”?5月3日-4日，2019中國超級跑車錦標賽(China GT Championship)2019賽季第2分站賽在寧波國際賽車場澎湃開戰。
寧波國際賽道依山而建，擁有長大直道和諸多組合彎角，呈現流行的STOP & GO(急停再走，起跑急停)特性，各大超跑在山道間呼嘯飛馳，極致性能展露無遺。
經過兩個決賽日的激烈爭鋒，Fist Team AAI斬獲GT3組車隊冠軍，YC Racing、Phantom Pro Racing分獲GTC組、GT4組車隊冠軍，寧波站分站賽則在萬千車迷的矚目下華麗落幕。而6月底，China GT第三分站賽又將登陸上海上汽國際賽車場。
China GT全稱中國超級跑車錦標賽，是經國家體育總局和中國汽車摩托車運動聯合會批準，并列入年度全國體育競賽計劃及中國汽聯賽歷的系列賽事，是中國級別最高并且經FIA(國際汽聯)認證的系列賽事。
通常來講，GT賽事是一個國家經濟實力和賽車文化高度發展的體現。GT賽事辦得越好，國家經濟相對越發達。所以，舉辦GT賽事具有重大的象征意義。那么，你知道究竟什么是GT以及GT賽事在世界范圍內的影響力嗎?
何為GT?高性能大馬力跑車!
GT這個詞匯起源于意大利，是Gran Turismo (英文為Grand Touring)的縮寫。字面意思是“偉大的旅程”，也可解釋為“豪華旅行車”。遠在歐洲尚未有汽車的年代，Grand Touring在當時是長途旅行使用的大型馬車車廂的名稱。
隨著工業化的到來，馬車早已被汽車替代。20世紀60年代，因機械可靠程度很低，普通的汽車尚無法勝任長途旅行。這時，一批高性能、高可靠性的大馬力跑車GT便應運而生。現在，GT則泛指高性能跑車，甚至是超級跑車。
當今世界上最著名的GT賽事 - FIA GT大獎賽
在國際汽車賽事中，最著名的GT比賽非FIA GT(世界超級跑車錦標賽)莫屬。這是一項與 F1(一級方程式)、WTCC(世界房車錦標賽)、WRC(世界拉力錦標賽)一道被國際汽聯并稱為“國際四大汽車賽事”的頂級賽事。這四大賽事復制到國內，就分別誕生了China GT(中國超級跑車錦標賽)、CFGP(中國方程式大獎賽)、CTCC(中國房車錦標賽)和CRC(中國拉力錦標賽)。
FIA GT的前身是BPR環球GT系列賽，它是由Jurgen Barth、Patric Peter和Stephane Ratel于1994年合作創建的世界范圍內的跑車耐力賽，1997年更名為FIA GT。FIA GT界定了一系列GT車型的等級，從最高等級的GT1或者Grand Touring Car，到GT2或者Series Grand Touring Car。每個等級包含一個年度車手冠軍、車隊冠軍和制造商冠軍。每個等級都是基于量產車設計的，相應的量產車型至少要達到25輛的產量下限。
每個賽季，入圍FIA GT1世錦賽的廠商共5家左右，各自支持1至2支車隊，每支車隊提供2輛賽車，每輛車有2位車手輪流駕駛。在FIA GT1歷史中，來自德國的維他風競技車隊(Vitaphone Racing)曾連續6次在車隊排行榜上名列榜首，駕駛維他風車隊的冠軍車手邁克爾·巴特爾斯(Michael Bartels)和安德里亞·貝托里尼(Andrea Bertolini)曾連續三次斬獲車手總冠軍稱號，創造了FIA GT賽事的奇跡。除此之外，通過FIA GT大獎賽，還產生了賈里克·詹尼斯(Jarek Janis) 及李列安·布萊尼爾(Lilian Bryner)等知名車手。
邁克爾·巴特爾斯(Michael Bartels)和安德里亞·貝托里尼(Andrea Bertolini)
賈里克·詹尼斯(Jarek Janis) 、李列安-布萊尼爾(Lilian Bryner)
兵家必爭之地，GT領獎臺上只有歐系品牌?
FIA GT大獎賽對參賽車輛有明確規定，知名跑車生產商提供量產車作為原型，再進行賽道化改裝后的車輛才能符合參賽標準。對于超跑制造商而言，FIA GT是一個展示自家超跑極致性能的絕佳舞臺。通過贏得比賽并建立起極高的榮譽，超跑品牌們即有機會吸引世界各國超跑擁躉的目光。
為此，保時捷、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、邁凱倫等超跑制造商對其產品的性能制訂了極其嚴苛的要求，不斷突破馬力和扭矩的極限，把每輛賽車都精心打造成超級兵器。正因為此，國際超跑各大比賽中出現了一種“怪現象”，即歐系超跑往往是一騎絕塵，壟斷GT大獎賽的各類獎項。然而，在2004年FIA GT賽事等級和技術規程調整后，美系超跑品牌賽麟(SALEEN)憑借S7-R優秀的賽道基因和厚積薄發的實力，改寫了世界GT賽事上歐系品牌“一家獨大”的歷史。正是通過一場場令人拍案叫絕的絕地反擊，“鯰魚”賽麟讓GT賽事發生著積極的“變化”。
美系超跑品牌——賽麟改寫歐系超跑“一家獨大”的局面
2004賽季，德國維他風車隊的冠軍車手邁克爾·巴特爾斯(Michael Bartels)駕駛著全球GT賽事的新貴——賽麟一舉拿下當年11站比賽中的3個冠軍，成為當年FIA GT錦標賽唯一拿到分站冠軍的非意大利賽車品牌。實際上，賽麟S7在2004賽季的FIA GT大獎賽奪冠之前，就已經先后在西班牙GT、英國GT、法國GT等全球最高級別的系列大賽上展露出戰無不勝的實力。
維他風車隊車手邁克爾·巴特爾斯(Michael Bartels)駕駛賽麟S7-R在比賽中風馳電掣
截至目前，賽麟S7-R已奪得19次GT錦標賽總冠軍，獲獎總數遠超比賽對手，可謂當之無愧的“賽道之王”。為了阻止賽麟繼續稱霸領獎臺，曾有制造商要求賽事主辦方禁止賽麟S7參賽，而主辦方的回復也很干脆：“沒有賽麟的比賽，就不會那么精彩。”
賽麟S7-R在比賽中一路領先
變與不變，對極致的追求才是永恒
GT賽事帶來的驚險和刺激，注定了每場比賽都充滿了變數。然而，不同的車隊和車手那份對競爭的向往、對榮譽的崇尚、對速度的激情卻是永恒的。回顧歷屆GT賽事，各大超跑制造商更是為提升賽車的科技含量使勁渾身解數，對賽車性能的極致追求和對科技與未知的探索也從未改變。
因此，GT賽事的最大魅力，其實不僅在于匯聚了全球知名超跑制造商和世界名將，還在于它充分演繹了速度與激情中的“變”與“不變”，讓每場比賽都更值得期待。未來，GT賽事的競爭和精彩還將繼續……