在很多消費者的固有認知中，自主品牌汽車的動力和油耗無法兼顧，動力高則油耗就高。這樣的觀念，放在幾年前大概率是對的，但是今時今日，自主品牌已經(jīng)取得了今非昔比的成就，已經(jīng)與“油耗高”說拜拜。

中國SUV全球領導者哈弗就是代表，通過不斷投入與創(chuàng)新，具備了中國頂尖發(fā)動機的研發(fā)實力，為哈弗SUV強勢賦能，不但動力出彩，更帶來超低油耗，符合當今節(jié)能減排大趨勢，為消費者創(chuàng)造了實實在在的低成本出行。

CVVL媲美寶馬 哈弗開創(chuàng)自主品牌先河

哈弗作為中國SUV全球領導者，多年來一直堅持發(fā)動機自主研發(fā)工作，為進一步向上突破奠定基礎，通過詳細設計、實驗、生產(chǎn)線建設等大量工作，打造出了國際一流水平的1.5GDIT發(fā)動機。這款發(fā)動機不僅在全新哈弗H6上匹配，在哈弗H4、哈弗F5、哈弗F7等車型也可以見到它的身影。

這款發(fā)動機最大功率為124kW，在1400rpm即可爆發(fā)出285N·m的峰值扭矩，相比上汽、長安等同級主流1.5T發(fā)動機，哈弗1.5GDIT發(fā)動機有著明顯的優(yōu)勢。匹配有著"世界十佳變速器"稱號的國內(nèi)首款量產(chǎn)七檔濕式雙離合變速器7DCT。這樣的動力組合，使得全新哈弗H6百公里綜合油耗僅6.8L。

值得一提的是，1.5GDIT發(fā)動機搭載了擁有世界領先的CVVL連續(xù)可變氣門升程技術，同時也是國內(nèi)首款應用CVVL 技術的發(fā)動機。哈弗為了攻克此技術，前后耗時5年時間，共申請專利39項，包括發(fā)明專利30項、實用新型專利9項，實現(xiàn)了自主品牌零的突破，也是中國自主品牌發(fā)動機技術的制高點。

哈弗的CVVL技術與寶馬的Valvetronic有異曲同工之妙，但是在連續(xù)可變氣門生成機構的偏心軸和凸輪軸的位置有所差異，這也算是哈弗自己的特色之一。它能夠調(diào)節(jié)氣門升程大小，使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動機整體油耗及動力輸出表現(xiàn)。

發(fā)動機在低負荷工作時，使用升程控制代替了節(jié)氣門控制，節(jié)氣門處的節(jié)流損失降低，進氣壓力增加，缸內(nèi)壓力較高，換氣過程消耗的功較少，泵氣損失降低，實現(xiàn)節(jié)油效果。整體來說，CVVL技術能夠使哈弗1.5GDIT發(fā)動機的油耗降低8.4%、功率綜合提高12.7%、扭矩綜合提高35.7%，這也是哈弗SUV動力強油耗低的秘密之一。

更多亮點加持 節(jié)油效果更進一步

1.5GDIT發(fā)動機，除了具備“中堅力量”CVVL連續(xù)可變氣門升程技術外，還有諸多亮點技術，助力其成為行業(yè)頂尖發(fā)動機。

中置直噴噴油器技術，燃油噴射壓力最高可達200bar。并且噴油器每個工作循環(huán)可以實現(xiàn)3-5 次噴油，使燃燒過程更加有效，從而達到節(jié)油降耗的目的。中置直噴噴油器技術相比于側(cè)置方案，有利于均質(zhì)混合氣的形成，不僅能實現(xiàn)節(jié)省油耗，同時還能避免機油稀釋隱患。

而電控式二級可變排量機油泵技術，相比于傳統(tǒng)定排量機油泵，機油泵調(diào)壓腔通過反饋油路與缸體主油道相通，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，當主油道壓力超過一定值時，油壓推動擺動環(huán)壓縮彈簧，改變擺動環(huán)與轉(zhuǎn)子的偏心量，從而減小機油泵泵出的潤滑油量，使機油壓力不再升高，從而有效避免多泵油導致的功率消耗。

除此之外，進排氣雙VVT、缸蓋集成排氣歧管、電控增壓器、缸蓋缸體獨立冷卻等技術也是1.5GDIT發(fā)動機的亮點，這7大節(jié)油亮點技術共同發(fā)力，不但為哈弗贏得“中國心”十佳發(fā)動機美譽，也實實在在為降低油耗提供了堅實力量。

哈弗秉承“每天進步一點點”理念，一步一個腳印，在不斷取得技術突破中，更彰顯了國產(chǎn)車企驚人的成長速度和實力，在占領中國發(fā)動機技術制高點、用低油耗為消費者帶來實實在在的福利之余，像全新哈弗H6這樣優(yōu)秀的產(chǎn)品將助力哈弗走上國際舞臺為自主品牌實力正名。