汽車行業喧鬧已久的國六排放標準已經在上線中，這也在行業內迅速刮起了一陣降價風，而這次的降價風似乎刮得比以往更猛烈一些，這其中各大品牌豪車更是推出了動輒上萬的優惠力度，不免讓很多人動了心。

畢竟這些高冷面孔，難得迎合普通市場，降低身段，這次可是大突破，不借個東風怎么行？

但是讓國人從口袋里往外掏錢可是不容易，對于消費者來說，降價固然好，但降價背后的原因卻難免引起各方猜測。如此大的降價力度，是不是意味著降價前這車利潤很大？降價后還有利潤可圖，是不是汽車質量會下降？回頭二手車是不是不太好處理？車企必然也意識到了這些問題，所以他們是怎么應對的呢？下面我們以近期熱度很高的凱迪拉克品牌為例，進行一波深入解讀。

凱迪拉克“以價換量”結論站不住腳，國六XT4才是銷量增幅根本

對于凱迪拉克這波一反常態的降價操作，不免覺得單純是在以價換量。其實不然，一方面這只是國五升國六節點上極其尋常的手法，另一方面從實際銷售情況來看，ATS-L與XTS的這波降潮，也并沒有換到量。

2019年1-6月凱迪拉克累計銷量達到114,592輛，累計同比增加1.98%，穩居豪華品牌第四位。6月份凱迪拉克的表現確實非常不錯，銷量再破2萬輛，達到21210輛，同比大幅增長51.5%.表面上看，凱迪拉克的“以價換量”取得了成效。

但其實這只是表象，細看具體車型銷量，旗下兩款降價焦點車型，ATS-L與XTS同比卻依舊在小幅下滑，也就是說，這兩款車型并未在6月份同比增幅上出力，所以單看銷量，就用“以價換量”來定論，確實沒有說服力。

選擇車型的出發點，還是要忠于初心

大牌突然降價，不免讓人對其品質和實力心生疑惑，這是消費者的正常心理。但是面對這種狀況，凱迪拉克的真正潛在顧客關心的卻是15萬買ATS-L的事情是不是真的？因為對品牌的了解和信心，他們更關注是否真的能用低價購入。

不過，還是要很遺憾的說，15萬是不可能的，19萬的技術型也已經所剩無多，想買也買不到了。想想，用19萬元的裸車價購買一臺搭載峰值扭矩400牛米的2.0T引擎、8AT變速箱的前置后驅凱迪拉克B級車，確實是很瘋狂了，你去問問那些以這個價格拿到ATS-L的車主，香不香？

真香！

首先，我們要搞清楚，為什么降價？這是段特殊時期，降價是必然的。原因很簡單，國六之前清庫存是常規動作，國四升國五那會兒也是一樣，不過是個短期行為且為滿足供需關系而已，不買國六的車主有點損失，廠商用優惠來彌補，各取所需。

其次，降價就是降價，降的不是百分比，凱迪拉克不玩那個彎彎繞，隔壁品牌降個10%甚至20%，也還是一個味兒，只是聽上去比凱迪拉克降的有牌面一點而已。

歸根結底一句話，還是要堅定買車的初心，別找偏了方向，違背了購車初衷，如果滿足自身需求的這款車，正好又有些優惠，不是再好不過了嗎？

不過你要知道，作為凱迪拉克新的增長極，國六的XT4可沒有給出這么大的優惠，所以，不僅是凱迪拉克“以價換量”的說法不嚴謹，連事實都是不成立的。

國內外豪車售價差距一直都在，降價或許只會讓這種差距更小

不吹不黑，凱迪拉克是目前國內外售價相差最少的品牌，部分車型甚至低過本土美國價，比如CT6，美國價是$62,595，折算成人民幣是438165，而國內售價僅為379700，反倒便宜了不少，而同級的E級、5系，國內外售價得倒過來才合理。這在眾多進口汽車品牌中絕對是特立獨行的一股清流。

我們都知道，同一款車，因為受到流通成本、合資利潤疊加、到岸價格、關稅以及壟斷等影響，國外的售價往往要比國內便宜不少，無論是合資還是進口，只要掛著同一車名，差價的存在就很難讓國內消費者感受到公平。

而這種國內外的價格差異，除了特殊時間段內采用降價這個常規操作之外，對于國內消費者來說，透過凱迪拉克這樣有一定領導力的豪華品牌，能夠進一步消除與國外豪華品牌的差價才更具有積極的意義。

用租車的價格，享受產權車主的待遇，不再為豪車“殘值”擔憂

對于消費者來說，“二手殘值率”也是購車時面臨的一大問題。單純以官方售價為基準，很多豪華品牌車型，不只是凱迪拉克，二手車的保值率都不堪入目，這叫殘了名，品牌形象的損失遠大于消費者的經濟損失。

最大程度的維護消費者利益，是車企立足的根本，也是消費者選擇汽車品牌的重要考慮點。

國六已經在路上，車企降價也已經是行業常態，凱迪拉克并不是豪車特例，只是順應形勢罷了。豪車之所以能進入豪車之列，其品牌實力和產品實力是有目共睹的，并不是一個降價就能輕易抹殺的。因此，作為消費者來說，不能過于被表面現象所誤導，降價并不代表降質，畢竟品牌實力還要靠產品說話，沒有哪一個企業會作繭自縛，為了短期利益，放棄未來市場，更何況是凱迪拉克這樣的國際大品牌。