由于環(huán)保和節(jié)能的需要，當前汽車輕量化已經(jīng)成為世界汽車行業(yè)發(fā)展的潮流。輕量化是汽車節(jié)能、提高性能與續(xù)航能力最有效措施之一。研究實驗表明，汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升。

除了車身的輕量化，汽車保險杠的發(fā)展亦是緊緊圍繞著輕量化而不斷突破和進步的。保險杠輕量化主要通過結(jié)構(gòu)輕量化和材料輕量化這兩大途徑實現(xiàn)。在材料輕量化上，保險杠經(jīng)歷了由塑料材料取代金屬材料，再到如今塑料材料壁厚由厚到薄的變化歷程。而薄壁化是目前甚至將來材料輕量化的重要攻關(guān)領(lǐng)域。

所謂薄壁化，就是在不降低零部件強度、剛度等性能的前提下，通過減少壁厚而實現(xiàn)減重，達到輕量化目的。薄壁化技術(shù)的基礎(chǔ)是材料配方的不斷改進，產(chǎn)品設計、模具設計、成型工藝的不斷優(yōu)化，最終促成了汽車性能的整體提升。

保險杠薄壁化使用的改性PP材料具有“高流動性、高模量、高韌性”的“三高”特性。薄壁改性PP材料的熔融指數(shù)超過30g/10min，為傳統(tǒng)材料的2~3倍，確保了產(chǎn)品的成型可行性和外觀質(zhì)量，同時大大縮短了產(chǎn)品的成型周期。在剛性方面，傳統(tǒng)改性PP材料的彎曲模量為1300~1500MPa，而薄壁改性PP材料的彎曲模量基本在2000MPa以上，超過傳統(tǒng)材料的50%以上，從材料上極大的提升了保險杠的剛度。由于行人保護等安全功能，保險杠需吸收和緩沖外部沖擊力，故要求具有高韌性，改性PP材料沖擊強度大于30Kj/m2。

眾泰汽車全新車型的保險杠已基本實施了薄壁化，新車型A16和B21保險杠壁厚僅為2.5mm，在國內(nèi)汽車薄壁化進程中處于第一陣營。相較于傳統(tǒng)3.0mm壁厚，保險杠減重可達到15%~20%，輕量化效果明顯。以最新車型B21為例，壁厚減薄到2.5mm，如仍按原先3mm的結(jié)構(gòu)設計理念，保險杠的模態(tài)僅為23~25HZ，距目標性能差異較大。通過優(yōu)化安裝點數(shù)量、位置，合理布置加強筋、翻邊，局部區(qū)域設計為漸變式壁厚等措施來提升保險杠整體和局部的模態(tài)、剛度。最終經(jīng)過多輪的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和CAE模擬分析，B21車型保險杠模態(tài)和剛度性能完美地超過目標值。不但有效的降低了保險杠重量，同時提升了其剛度等性能。

薄壁注塑的產(chǎn)品極易產(chǎn)生翹曲變形和飛邊、縮痕等外觀質(zhì)量缺陷，故在模具設計初期，眾泰汽車就對澆口、流道、冷卻系統(tǒng)等提出更高的標準要求，同時安排多輪模流分析和模具評審，確保模具設計方案最優(yōu)化。另外由壁厚減薄引起的收縮率變小和保險杠整體尺寸偏大問題，如未在模具收縮率上提前規(guī)避會極大增加后期保險杠工程匹配和尺寸控制的難度。而薄壁材料更低的線性膨脹系數(shù)CLTE，降低了產(chǎn)品對溫度的敏感性，提高了保險杠尺寸的穩(wěn)定性，結(jié)合實際的工程驗證，成功的減小了保險杠和車身鈑金的匹配間隙，目前眾泰汽車保險杠和車身的設計間隙已由原來的0.5mm降低至0.2mm。

通過潛心研究、不斷實踐，眾泰汽車在保險杠薄壁化領(lǐng)域已經(jīng)積累了豐富的結(jié)構(gòu)設計和工程開發(fā)經(jīng)驗。隨著壁厚2.5mm保險杠的成功開發(fā)和實施應用，眾泰汽車啟動了壁厚2.2mm甚至2.0mm保險杠的研究工作。另外新興的微填充改性方案和低密度保險杠材料技術(shù)也已處于緊鑼密鼓的研發(fā)之中。保險杠的輕量化和薄壁化技術(shù)是眾泰汽車整體輕量化戰(zhàn)略的重要部分，未來也將大幅度的提升眾泰汽車旗下產(chǎn)品的競爭力。