如今，汽車發動機小排量的趨勢已經不可逆轉，市面上越來越多的三缸發動機正在逐步取代四缸機車型。不過，消費者層面關于三缸機的聲音褒貶不一，畢竟廠家在追求輕量化、低能耗的同時，也需要保證三缸發動機的動力性能、穩定性和舒心的駕乘體驗，這無疑也是三缸機共同面臨的難點。而新一代?？怂勾钶d了動態可變缸三缸發動機，采用多項領先的“黑科技”，將會打破你對于傳統三缸機的認知。

眾所周知，福特在發動機技術的研發和制造上一直處于世界領先地位，同樣在三缸發動機的造詣上也凌越同級，EcoBoost系列的1.0L小排量三缸機一經問世，就憑借優異性能引領行業小排量、高功率、渦輪增壓的發展趨勢，并11次摘得全球發動機界的“奧斯卡”——國際發動機和動力總成大獎。而新一代?？怂勾钶d的1.5L EcoBoost渦輪增壓雙噴射發動機在1.0L發動機的基礎上不斷進行技術優化和革新，除了擁有澎湃的動力和可靠的耐久度外，還采用動態可變缸技術，能在14毫秒內三缸與雙缸的切換。這項“黑科技”帶來了更快的動力響應，更充沛的動力輸出，同時也帶來了更優異的燃油經濟性，在NVH表現上也十分出色，可謂各項成績都十分拔優的尖子生！

動力和燃油經濟性方面，?？怂箘討B可變缸三缸發動機，在結構上擁有排氣干擾減少的先天優勢，使缸內新鮮空氣更多，其低速扭矩表現更充沛，搭配低慣性混流式渦輪增壓器，減少渦輪遲滯，更快響應駕駛員的需求，迅速地給車輛提供動力，最大功率和最大扭矩分別達到128Kw/6000rpm和243 N•m /1750-4500rpm，展現了超凡的動力表現，完全媲美甚至超越四缸機。

同時，得益于動態可變缸三缸發動機14毫秒的切換速度，加速時可迅速切換三缸，0-60km/h加速僅需4.5秒。而在1300-4500rpm轉速區間的小負荷運作狀態時，可以關閉一缸運轉，從三缸快速切換為兩缸運作，提升燃油經濟型。配合該發動機采用缸內直噴、雙噴射系統、雙獨立可變氣門正時系統精準控制，保證每一滴油都被充分燃燒，進一步提高了燃燒效率，百公里工況油耗低至5.5L。

為了解決三缸機天生容易抖動和噪音的問題，新一代福克斯搭載的動態可變缸三缸發動機采用中置平衡軸、發動機懸置優化、微米級高精度加工和裝配等一系列先進技術，帶來媲美四缸機的NVH表現。并對車身剛度加強及減噪優化，進一步提升NVH性能，超過50塊隔音阻尼板、聲學夾層隔音玻璃以及全新回復式吸音降噪技術的應用，實現了出色的靜音性能，讓振動在傳遞路徑中被層層削減，為車內營造了靜謐的乘坐空間。其怠速運轉下車內聲音僅39分貝，達到圖書館級靜音水平，全面刷新消費者對三缸機的認知。

三缸機的崛起，無疑是工業技術的不斷進步及革新。畢竟一款節能省油同時又兼具高效動力輸出的發動機，誰又會不喜歡呢？如同新一代福克斯搭載的動態可變缸三缸發動機，通過集成多項“黑科技”加持，不僅在動力輸出表現優異，甚至還做到了四缸機無法實現的輕巧與節能，同時在NVH性能表現上也可圈可點。相信這款發動機會贏得更多消費者的認可，成為引領發動機技術發展的新趨勢。