[XCAR 試駕 原創]
眾泰是個永遠不缺乏話題的品牌，有點像個緋聞纏身的明星，尤其是在前期推出了某款車型之后，幾乎所有人的朋友圈都傳遍了這款車的各種新聞。也從此誕生了那么一句話：“這輩子能否開得上法拉利，就看眾泰了。”玩笑歸玩笑，雖然從這句話中你能明顯感覺到諷刺的意味，但事實上，眾泰的發展方向一直都沒有改變，它們通過快速同化新技術新設計的同時，也在高效的從正向開始進行研發新的車型，今天就有這么一臺車可以扭轉大家對眾泰品牌看法的車型，那就是放在我們面前的眾泰T600 Coupe。
本次試駕活動安排的車輛車型并非是T600 Coupe全系的頂配車型，而是作為銷量主力的1.5T自動尊貴型，它的市場售價為11.58萬元。
之前我的同事林宇曾對眾泰T600 Coupe車型做過非常詳細的靜態評測，所以本次我們將以動態試駕體驗部分為主進行介紹，如果你想了解更多該車型的內容，請點擊下方鏈接。
無論從降低生產成本，還是從對企業發展的長遠角度來看，動力總成的全面自主化是一個汽車品牌走向獨立所必須要付出的。眾泰很清楚這一點，所以它們研發了TNN4G15T和TNN4G18T兩款發動機來滿足需要。而這次T600 Coupe就同時搭載了這兩款動力配備。
從目前我們所了解到的情況來看，TNN4G15T和TNN4G18T兩款發動機有很多相同和不同之處，比如說，兩款發動機都采用“鑄鐵中缸+鋁缸蓋”的設計，并采用DOHC的配氣結構，還配備了靜音正時鏈條、低慣量渦輪、獨立電子冷卻水泵等等技術。而兩臺發動機技術方面的區別則在于，TNN4G15T僅具備進氣側可變正時氣門系統（IVVT）。
作為銷售主力的1.5T車型，這臺發動機的技術亮點并不算高，燃油噴射系統仍為多點電噴設計，9.0:1的壓縮比也確實更多地考慮到對油品的要求。
| 發動機參數對比 | ||
| 功率 | 扭矩 | |
| TNN4G15T | 115kW（156Ps） | 207Nm |
| NSE15T | 119kW（162Ps）/5500rpm | 215Nm/2000-4400rpm |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | ||
相較之前T600車型上搭載的NSE15T發動機，TNN4G15T在動力輸出上有所差距，但差距并不大。實際效果還得看該發動機與新6AT的匹配程度。
從這張圖，你能清楚的看到TNN4G15T較之前搭載在T600車型上的NSE15T發動機工況曲線的差異變化，TNN4G15T在1000-1500rpm的轉速區間低扭表現更強，而4000rpm之后的動力輸出則有所減弱。
這樣的變化極有可能是因為TNN4G15T采用了尺寸更小的低慣量渦輪所帶來的影響。總之，發動機的渦輪增壓更早的進入正壓狀態，可以有效提升發動機的低扭輸出，也更適合城市道路交通狀況。
這款6AT變速箱來自東安三菱，代號為A6F5，總重量76kg，最大扭矩可承受300Nm，應對TNN4G15T不成問題。
眾泰T600 Coupe的1.5T和1.8T車型分別搭載了東安三菱的新6AT變速箱和6速雙離合變速箱，據廠家稱，1.5T自動擋重點銷量車型經過了長時間的匹配和標定。
雙液壓挺桿的機艙蓋支撐看著相當舒服，而且隔音棉、D型密封條的材質情況也都很不錯。
雖然說不清這樣做能對車身的NVH性能提升多少，但看著這被裹的嚴嚴實實的塔頂，還是讓人心里覺得挺欣慰的，畢竟這只是一臺十萬出頭的車。
前麥弗遜+后多連桿的懸掛設定也讓你無話可說，不過，懸掛結構并不代表行駛表現，實際還要看廠家的調校功力。據廠家稱，T600 Coupe的底盤調校來自“英國蓮花”之手，值得期待。
初次接觸T600 Coupe感覺還是相當不錯的，這種好感主要來源于底盤，那種扎實的厚重感很有德系車的味道，完全不會給你很松散的感覺。而且懸掛對路面細碎的顛簸過濾比較徹底。
底盤對側傾一定的抑制力也增強了駕駛者對車輛控制的信心，后懸掛的加強對后輪循跡性的提升也起到了幫助，車尾隨轉向的跟隨感令人滿意。不過，車身的重心轉移并不快，顯得有些慵懶。
轉向比較缺乏指向性，有明顯的虛位，手感也屬于比較輕盈的類型，不過這倒不是什么問題，畢竟它是一臺主打舒適性、家用性的城市SUV車型，所以這樣的標定我認為不是什么問題。
動力輸出沒有想象中那么強勁，尤其是在2000rpm附近的扭矩輸出有些缺乏爆發力，而且發動機扭矩的輸出平臺有些窄，而且油門的響應也確實差了點意思，就算是運動擋模式下，動力輸出都讓人感覺略顯乏力。
發動機在工作過程中，還會不時的傳來電控泄壓閥泄氣的聲音，而且車外會聽的比較明顯。
變速箱平順度非常出色，而且為了遷就發動機，變速箱經常通過液力變矩器進行半聯動來緩解發動機輸出不夠線性的問題。但它換擋的反應速度確實還有提升空間，總讓人感覺有些優柔寡斷。
我雖然不能給這套“1.5T+6AT”一個特別高分數的評價，但它的實際表現也確實基本滿足了市區交通的需求。
剎車的腳感非常出色，剎車行程也很合理，而且剎車的初段并不神經，有些偏日系的調教風格，很適合跟車。剎車力道非常足，在急剎車的情況下，感官上的剎車G值很高。
另外，NVH性能非常出色，尤其是時速在100km/h范圍以內車內靜音表現非常寧靜。這也與車身豐富的靜音密不可分。
