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鳳凰網汽車·搶先試駕在探討混動車型是不是能夠替代汽油車型，成為日后的主流動力這個話題時，我是堅決站在混動這一方的。相信大家也會同意有一天混動車型將會替代汽油車型，但哪種混動才是最好的選擇呢？吉利博瑞一下給出了兩個答案：博瑞GE MHEV（48V輕混）和博瑞GE PHEV（插電混動）。

我個人更看好PHEV，因為它集成了純電動車和純汽油車的優勢，在動力上可以使用雙重動力，想省油可以完全依靠電動機通勤，并且加權油耗才1.6升/百公里。在我看來，這必將成為日后的主流動力模式，恰巧我們手里拿到的車型正是PHEV車型，那我們就來聊聊它吧。

對了，鳳凰網汽車在這臺車還未上市之前就對它進行了詳盡的靜態體驗，如果您還沒看過，可以點擊這里或下方圖片。

小算盤精已上線

為什么說博瑞GE PHEV是“算盤精”呢？我們在之前的活動中親身體驗了博瑞GE PHEV的充電時間，利用原廠充電樁（7月28日前購買車型贈送家用充電樁）大約一個半小時即可從0充滿，充滿后的純電續航里程為60公里，60公里是什么概念呢？基本上在北京就是從南五環到北六環的距離，縱穿了整個城市，如果以往返里程計算的話，30公里單程的概念就是從南三環到北五環的距離，基本上也是貫穿了整個城區，別問我是怎么知道的，每天都在路上流淚。所以理論上如果你每天上班的單程距離都在25公里左右的話，恰好每天你都有一個半小時的時間用來充電的話，那么你每天使用這臺車的成本大約是4塊錢（低谷電價）。同樣的里程，如果開汽油車的話大約會花費35元。一天的使用成本差31元，如果你一年駕車通勤的天數是200天的話，使用費用就可以比汽油車節省6200元。

如果你生活在上海、廣州等地，這臺車的附加價值就更大了，以上海為例，新能源牌照免費領取，這樣至少先省下近9萬元的牌照費用，另外還有近兩萬元的購置稅、車船稅等等，這樣一來，又能比普通汽油車節省10萬余元。

都像你說的這么好，難道它就沒缺點么？

當然有，相比普通版本博瑞和MHEV版本博瑞GE，博瑞GE PHEV版本在補貼后的售價依然要比同等配置的博瑞貴4萬元左右，當然了，這里邊大部分成本都被電池和電機所占有，但同時這也給博瑞GE帶來了一個剛剛沒提到的另一個優點：動力猛。博瑞GE PHEV的百公里加速時間為7.4秒，可以說是當前汽車中主流偏上的水準，這和它綜合最大功率192千瓦的數據是分不開的。

說到這里，就不得不說說這臺車的駕駛感受了，除了快，品質是當前在競品車型當中沒有對手的。直言不諱的說，吉利是我個人最喜歡的自主品牌，沒有之一。這完全是因為當年試駕過一次吉利博越，而比博越更早進入人們視線的，就是吉利博瑞，當年吉利用一臺車告訴全世界：自主品牌也能造出如此高品質的車型。

現如今，博瑞GE來到了我們的眼前，行駛質感依舊出色。這臺車絕對絕對算不上是駕駛者之車，但你依舊很享受這種駕駛的質感。雖然它的方向有一些虛位，雖然懸架的顛簸抑制也不算十分優秀，但這些都可以用“瑕不掩瑜”這四個字來概括，博瑞GE行駛在路上的穩重感是很多合資車型都很難達到的，它體現的比較綜合，比如高標準的靜音性，比如舒適的座椅設定，再比如動力的平順銜接，比如達到L2級別的輔助駕駛系統等等。

如果將駕駛模式調整到運動，怠速狀態下會默認啟動發動機（另外兩種模式下不會啟動發動機，除非動力電池沒電了），此時的加速性能非常可觀，博瑞GE的這套P2.5混動系統有先天優勢，可以很迅速的將車推出去。

市面上的混動有很多種，大抵按照電機在車輛當中的位置來區分的，而博瑞GE不同于其他車型，自主研發了第五種結構，命名為P2.5，也就是將電動機設計在了變速器內部，從而將動力傳遞給車輪。

PHEV版本車型由一臺1.5T發動機和一臺電動機組成，發動機最大功率132千瓦，最大扭矩265牛米；電動機最大功率60千瓦，最大扭矩160牛米，綜合下來整車最大功率192千瓦，最大扭矩425牛米。不知道大家對這樣的數據有沒有概念，基本上已經趕超大部分2.0T汽油車的數據了，不過由于電池的增重，這臺車并不會像傳統2.0T車型有那么快的加速，就算是這樣，官方公布此車百公里加速成績依然有7.4秒，而我們之前的實測成績最快打到過7.32秒，比較優秀。

擁有了良好的駕駛感受之后，這臺車就成功了一大半了，對于現在的吉利來說，外觀和內飾的設計自然更不用多說，我們來簡單回顧一下外觀內飾的設計，看看它和普通版本博瑞的差別在哪。

雖然看著還是博瑞那個樣子，但車頭、車尾幾乎都進行了重新的設計，相比博瑞的造型，博瑞GE更上了一層樓，看起來更加協調，更加優雅。