長安逸動EV來到我們身邊已經(jīng)有3年的時間了，雖然在這期間進(jìn)行了一系列的小改款，但是主要改變體現(xiàn)在續(xù)航上，其它方面的變化就微乎其微了。時間久了，難免大家會對它缺少了一種新鮮感。不過，別著急，長安全新逸動EV馬上就要來啦，新車將于第四季度正式上市，這不，為了讓大家解解饞，我們在新車上市前對它進(jìn)行了試駕，下面讓我們來了解一下吧。
因?yàn)槲覀冊囻{車輛為試裝車階段，所以正式上市車型可能將會在某些地方略有不同，不過不會有過多改變。（為了便于閱讀，全文稱其為全新逸動EV）
● 關(guān)于全新逸動EV最想關(guān)注的
新車NEDC續(xù)航達(dá)405公里，60km/h等速續(xù)航可達(dá)460km。
快充30-80%：45分鐘，慢充充滿：9小時。
外觀采用家族最新設(shè)計，與現(xiàn)款逸動EV相比發(fā)生很大變化。
電機(jī)功率相比逸動EV300有所提升。
長安全新逸動EV的外觀設(shè)計上，采用了長安最新樣式的家族設(shè)計，雖然當(dāng)初該設(shè)計被用在睿騁CC上時有不少網(wǎng)友說它的原創(chuàng)度略低，但是不得不承認(rèn)，在視覺效果上有著一個不錯的體驗(yàn)。
| 車身參數(shù)對比 | ||||
| 全新逸動EV | 現(xiàn)款逸動EV | 秦EV | 帝豪EV | |
| 長（mm） | 4740 | 4620 | 4740 | 4631 |
| 寬（mm） | 1820 | 1820 | 1770 | 1789 |
| 高（mm） | 1530 | 1525 | 1490 | 1495 |
| 軸距（mm） | 2700 | 2660 | 2670 | 2670 |
畢竟這是一臺基于全新逸動打造而來的車型，外觀上與燃油版相似度非常高也在意料之中，前臉封閉式的中網(wǎng)設(shè)計和包圍上那藍(lán)色裝飾條提升了它的新能源氣息，不過在車側(cè)和車尾處新能源化元素就不多了。
● 內(nèi)飾大量軟材質(zhì)包裹，多媒體屏靈敏度一般
內(nèi)飾的設(shè)計與全新逸動燃油版車型基本一致，采用了年輕化的設(shè)計風(fēng)格，在實(shí)際操控中發(fā)現(xiàn)，其布局也比較合理，各功能按鍵使用起來很方便。此外，在做工和用料上也較為讓人滿意，大面積采用了縫線工藝和軟質(zhì)材料提升了車內(nèi)的質(zhì)感。如果你非要在內(nèi)飾上找出電動版自己的特色，其實(shí)也很簡單，看一下?lián)鯒U樣式和是否配備全液晶儀表是最簡單的方式。
在用料上無可厚非，我會為全新逸動EV點(diǎn)贊，不過在方向盤調(diào)節(jié)上有些不盡人意。燃油車版本方向盤還支持4項(xiàng)調(diào)節(jié)，到電動車上卻只能2項(xiàng)了，對于該級別車型來說，這樣的表現(xiàn)不是很好。
多媒體觸摸屏有三種主題模式可供選擇，分別是經(jīng)典、運(yùn)動、科技，在不同的主題下，顯示的顏色不會不同。此外，多媒體還可以通過語音控制導(dǎo)航，音樂等。
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全新逸動EV的模式調(diào)節(jié)和能量回收按鍵采用了觸摸的形式，但觸感非常棒，反應(yīng)速度也很快，并且當(dāng)你觸摸時還會伴隨著很細(xì)小的提示音。同時，試駕車型除了配備倒車影像外，還配備了右側(cè)盲區(qū)影像功能，更好減小右側(cè)的盲區(qū)，提高并線時的行車安全。動力方面，全新逸動EV使用了一臺最大功率100千瓦（136馬力）的電動機(jī)，最大扭矩245牛•米。與電動機(jī)匹配的是電動車上常見的固定齒比單速變速箱。
現(xiàn)款的逸動EV在駕駛表現(xiàn)上就有一個不錯的表現(xiàn)，此次全新逸動EV同樣沒讓我們失望，動力輸出十分充沛，即便當(dāng)時速超過80km/h，動力也不會有明顯的衰減，直到時速達(dá)到110km/h后才會感覺到動力衰減。
行駛中深踩加速踏板，動力輸出控制十分線性，不會出現(xiàn)許多電動車型出現(xiàn)的動力前半段突兀，后半段乏力的情況，坐在車內(nèi)讓人感到很舒服。
本以為在SPORT模式下會有一個更強(qiáng)的動力表現(xiàn)和強(qiáng)烈的推背感，但實(shí)際上并不是這樣，或許是試裝車的原因，試駕車型的兩種模式區(qū)別并不大，加速能力幾乎一樣，要想非挑出點(diǎn)不同，可能就是在初段加速踏板靈敏度上存在一些差異。
電子助力轉(zhuǎn)向在低速時很輕盈，隨著車速的上升會越來越沉，轉(zhuǎn)向的指向性中規(guī)中矩，操控談不上精準(zhǔn)，會有一些虛位，但還在一個可以接受的范圍之內(nèi)。懸架的調(diào)校偏向于舒適，家用，整體表現(xiàn)十分穩(wěn)健，顛簸路面，懸架過濾干脆，柔軟度以及韌性剛好。
以60km/h速度行駛，將能量回收調(diào)至1擋，松開加速踏板，幾乎發(fā)現(xiàn)不了任何感覺，如果不仔細(xì)體會，根本體會不到有一種拖拽感，而將動能回收調(diào)到強(qiáng)擋時，其拖拽表現(xiàn)依舊一般，不會有很強(qiáng)的剎車感，這會對乘客的舒適性有一個保障，同時對初次駕駛電動車的朋友來說是件好事。
剎車的前段行程有點(diǎn)長，隨著繼續(xù)深踩踏板，才會給你一個明顯的制動力。不過對于NVH來說，試駕車型還有一定提升空間，也可能因?yàn)樵囇b車的原因，當(dāng)速度超過80km/h時就會有明顯的胎噪和風(fēng)噪。
總結(jié)：
跟上一代車型相比，全新逸動EV的改變很明顯，最新樣式的家族造型，在顏值上為它加分不少，不錯的做工和用料對它內(nèi)飾質(zhì)感的提升也很有幫助，動力系統(tǒng)的升級，讓它動力更為充沛，續(xù)航也有了很大提升。不過目前在試裝階段還存在一些不足，比如方向盤的調(diào)節(jié)，座椅的調(diào)節(jié)等，不過它距離上市還有一段時間，希望它能夠進(jìn)行一系列調(diào)整，期待它上市后有一個好的表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 劉立偉 攝/姜田雙 郭楓）
