奔馳CLS級一直都深受外觀控喜愛，老款CLS就曾被稱為“最美奔馳”。但這輛新一代的“最美奔馳”可不簡單只是下了表面功夫，新配備的2.0T發動機+48V弱混技術讓這臺小心臟也能夠爆發出巨大的能量，動力水平直逼3.0T發動機。
渦輪增壓發動機配48V弱混技術我們已經在奔馳S級上面見到過，就是在原有蓄電池基礎上再額外添加一塊48V蓄電池。動力系統配電采用電機直接驅動，降低了發動機的功率損耗，輪上功率可提升10-20%，油耗也會下降約10-20%。
將穩定系統關閉，切換到運動模式，全油門起步，這一系列操作過程絲毫沒有讓CLS 350 4MATIC在起步時有輪胎打滑的現象。前窄后寬的輪胎組合加上四驅系統起到了很好的抑制作用。盡管要應對CLS寬大的車身和前245mm后275mm的寬胎，有著最大400Nm扭矩輸出的發動機還是顯得比較從容的，6.8秒的0-100km/h加速成績對于一臺只配了2.0T發動機的豪華車型來說已經足夠令人滿意。
奔馳CLS 350 4MATIC加速測試視頻
四組連續制動測試成績的差距基本維持在半米以內，說明制動系統的工作狀態比較穩定，ABS在介入時也不會顯得很突兀。雖然四組測試只有一組100km/h-0的成績超過了40米，但CLS 350 4MATIC的測試成績也只是在同級別車型中屬于中游的水平。
奔馳CLS 350 4MATIC制動測試視頻
奔馳CLS 350 4MATIC滿載制動測試視頻
在操控測試中，雖然穩定系統無法完全關閉，但并不會太早的介入。由于懸掛調校偏重舒適，再加上車身較沉重，避震在壓縮到極限時無法迅速的歸位，容易擾亂樁間的節奏，重心的快速轉移也使得輪胎產生了抓地力不足的現象。
奔馳CLS 350 4MATIC繞樁測試視頻
奔馳CLS 350 4MATIC緊急變線測試視頻
和上代車型相比，這輛CLS 350 4MATIC褪去了暴躁的感覺，除了動力外，整體都給人感覺很柔和。雖然依然能夠通過轉向力度的細微變化來感受車身姿態，但轉向的靈敏度不是很高，在極限測試中也會覺得車身有些懶散，這些改變都是為舒適性而作出的妥協。
德系的BBA旗下如今都有了中大轎跑車型，在CLS、A7和6系之中，如果論“優雅”這個詞，CLS是當仁不讓的。這代車型削弱了駕駛感受，但獲得了更容易得人心的舒適性，而且加入了48V的弱混技術以后，動力是否夠用已經完全不用去顧慮，雖然本次由于車輛原因沒有測試油耗成績，但新技術的加入，也會對燃油經濟性起到很大的幫助。
