與大多數車主的選車經歷不太一樣，本期的車主評車主人公的身份有些特殊。首先在工作方面，他身為汽車媒體對各種車型的特點有很深刻的理解，同時身為孩子的父親又更注重家庭用車的需求。在理性與感性的驅使下，他選擇了2018款東風雪鐵龍C4世嘉作為自己的座駕，至于這背后的原因是什么？就讓我們一起聽聽他自己的選車故事吧。
與大多數同齡人一樣，張萌的購車目標鎖定在15萬元區(qū)間。在這個價位區(qū)間，其實可以選擇的車型十分豐富，從小型SUV到合資緊湊級轎車一應俱全。張萌認為，考慮到家庭出行需要，自己更在意車內空間表現，這包括乘坐以及儲物能力，因此選擇緊湊級轎車會比小型SUV更為合適。
張萌：由于工作原因，自己平時會接觸各種各樣的車型，從百萬豪車到萬元代步車的跨度，或許不是每個人都有這樣的經歷。與一般汽車消費者相比，我認為自己選車時最大的優(yōu)勢并不在于對車輛特性的專業(yè)了解，而是我對自己用車需求有著更為準確的定位。以我個人來說，我買車的核心訴求十分明確，在滿足日常通勤出行的同時，盡可能滿足帶娃出行的便利。基于上述明確的訴求，我選擇了2018款東風雪鐵龍C4世嘉（以下簡稱“C4世嘉”），至于背后的原因，我很樂意在這里和大家分享。
其實我希望通過今天的選車故事，來和大家分享一些選車和用車技巧。或許每個人的用車需求不盡相同，但最重要的是要先明確自己的要求，做到有針對性的篩選。以我自己為例，C4世嘉在各個方面的表現都很符合我的要求，能夠滿足三口之家的日常代步需要，同時同級別較高的安全性能也是我十分關注的優(yōu)勢。
精致而不張揚的設計風格
C4世嘉的長、寬、高分別為4588/1800/1496mm，軸距為2610mm。與同級別車型相比，其寬度和軸距優(yōu)勢較為明顯。
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設計風格沒有絕對的優(yōu)劣，這完全取決于每個人的審美習慣。對我個人而言，我很喜歡C4世嘉這種注重細節(jié)設計感的車型。從家用角度看，設計風格過于張揚反而會讓人感到格格不入，相對低調的車身線條處理更為耐看，同時C4世嘉還提供了十分豐富的泊車輔助配置，實用性表現同樣出色。
以安全為核心的內飾配置布局
無論車輛的安全配置多么豐富，行車安全只掌握在自己手中，因此良好的駕駛習慣和視野是十分重要的。在選車時，我非常關注車輛駕駛席的視野情況，通過合理的車體結構布局，C4世嘉的視野表現在同級別車型中十分出眾。
此外，我們也可以通過參考專業(yè)安全測試機構的測試成績來判斷車輛安全性能。C4世嘉的車體關鍵部位采用了高強度和超高強度鋼板，結合高強度吸能車身等設計，實現了C-NCAP碰撞測試五星評級。
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內飾和配置功能方面，我的選車原則是安全配置第一，這里的安全不僅僅局限于足夠周全的主、被動安全配置，同時還要擁有足夠便捷的人機交互設計，簡約的操作流程不僅使用起來更為便捷，同時也能減少駕駛時的注意力分散。在這方面，我認為C4世嘉的配置布局和內飾設計充分考慮了安全性和易用性，與我的觀點不謀而合。
座椅舒適/空間布局強調實用性
上面介紹了很多C4世嘉的空間表現，接下來我想結合自己實際使用場景，相信能更為直觀的體現出C4世嘉的空間優(yōu)勢。對我而言，帶孩子出行必備的裝備就是兒童安全座椅，除了需要足夠寬敞的空間來安放，良好的兒童安全座椅接口兼容性也是至關重要的。
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正如前文所說，我在選車之初就已經明確了自己的需求，因為需要兼顧帶孩子出行的使用場景，因此我很注重車輛的空間表現和實用性。在硬件配置方面，C4世嘉的座椅乘坐舒適度是同級別車型中較為突出的。另一方面，其儲物設計也充分考慮了實用性，體現出了設計者的細致用心。
行駛表現兼顧舒適與經濟性
C4世嘉全系提供1.6L自然吸氣和1.2T渦輪增壓兩種動力形式，根據車型不同匹配5速手動或6速手自一體變速器。考慮到平時會自駕遠途出行，因此我選擇了動力表現更好的230THP（1.2T發(fā)動機）車型，同時也兼顧了更出色的燃油經濟性。
從賬面數據看，C4世嘉搭載的1.2T發(fā)動機最大功率達到100kW，最大扭矩230N·m，這個參數性能在同級別車型中十分搶眼，已經超越了部分1.4T發(fā)動機。同時，由于小排量發(fā)動機本身的“先天優(yōu)勢”，其綜合油耗僅為5.2L。
在8AT、10AT“泛濫”的年代，C4世嘉匹配的6速手自一體變速器在技術上沒有什么亮點可言。不過作為一款久經考驗的產品，其可靠性是最大的優(yōu)勢。畢竟對于一款緊湊級家用車而言，穩(wěn)定可靠、維護成本低才是最可貴的品質，任何新潮技術所帶來的成本，最后都會放在消費者身上。
由于工作原因，我對C4世嘉的動態(tài)表現早就有了解。對于大家而言，我們一樣可以通過去4S店進行試駕，來了解一款車的實際駕駛風格。畢竟對于駕駛感受而言，許多特性都比較主觀，每個人的喜好、敏感度不盡相同，很難通過評測介紹直觀獲取。
以日常城市通勤的需求看，C4世嘉的動力表現十分溫和其定位。1.2T發(fā)動機的動力儲備或許不算豐富，但循序漸進的動力釋放還是能帶來不錯的加速感，應對日常超車等不成問題。更重要的是，相對溫和的動力也能保證舒適范圍的營造，不會帶給駕駛者和乘員太大心理壓力。
從懸架結構看，C4世嘉采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式（帶橫向穩(wěn)定桿）非獨立懸架，這也是同級別車型常見的懸架布局形式。不過底盤性能并不直接取決于懸架結構本身，不同的調校風格才是關鍵因素。C4世嘉的懸架調校側重舒適性，較軟的初段壓縮行程能過濾大部分路面振動，避免生硬的跳動傳遞到車廂內。
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在日常使用中，無論是我自己代步通勤還是帶著家人孩子游玩，C4世嘉偏向舒適化的動態(tài)風格能夠完美勝任其家用車角色。需要指出的是，脫離車型定位本身和日常主要用車場景去衡量其駕乘表現是不合理的，或許有人會認為C4世嘉開起來不夠激情運動，但是你要知道這些特質并不是C4世嘉和同級別車型的主打賣點。
全文總結
說到這里，我想我已經把自己選擇C4世嘉的理由全部呈獻給大家了。對于個人而言，C4世嘉擁有足夠精致的細節(jié)設計、周全的安全配置、友好的人機交互體驗、注重實用性的空間以及兼顧動力與燃油經濟性的動力系統(tǒng)。在我的用車場景中，這款車型能夠滿足我和家人的出行需求，同時售價也做到了物有所值。或許每個人的用車需求不同，我希望通過我的選車故事，能讓大家了解到如何明確自己的用車需求，同時有針對性的評價備選車型，那么我的目的就達到了。（圖/文 網通社）
