雷諾梅甘娜Coupe Cabriolet：雷諾首先在2003推出了梅甘娜Coupe敞篷車，幾年后又和下一代車型一起使用。后來的車看起來更好看，但是盡管車尾很大，但它的行李空間比當代的福特福克斯CC少。雷諾在這款汽車生命周期結束后放棄了這個想法。 目前的梅甘娜沒有雙門轎跑車型。

日產Micra C+C：C + C是一款國際性的車型。 盡管有日本徽標，但它是在日產在桑德蘭的工廠建造的，德國的制造商Karmann建立了自己的工廠來制造車頂。在所有的小型coupe敞篷車中，這款車肯定是最奇特的，它的車頭是球形的，后部延伸。 后者有助于實用 - 當車頂升起時，有457升行李空間。C + C內部更擁擠。 盡管日產表示，后排座位既適合兒童也適合短途旅行的成年人

標致206 CC：早在20世紀30年代，標致就開始建造一輛帶有折疊金屬車頂的汽車，并在21世紀初期成為受歡迎的制造商。它在現代的第一次嘗試是在2000年推出的206 CC。由于這種類型的汽車的趨勢還沒有完全建立，小標致經常與奔馳SLK相比，即使幾乎沒有機會。潛在的買家會花一點時間嘗試在它們之間做出選擇。如果不是完全運動駕駛，206 CC是更具吸引力的小型轎跑車敞篷車之一，盡管車頂收起來更為如此。

標致307 CC：在兩款小型coupe敞篷轎車推出之后，標致于2003年推出了307 CC。它當時非常時尚，但乘客或行李的空間非常有限，而且當福特，沃克斯豪爾和大眾進入時，其早期受歡迎程度受到威脅。標致采用CC的基本造型，盡管擁有堅固的車頂，為其世界拉力錦標賽冠軍競爭者307 WRC，部分原因是因為在競賽形式上，它看起來比307兩廂車更加優雅。不幸的是，它在第一個賽季并不可靠，在第二個賽季結束后，標致決定退出頂級拉力賽，所以它沒有機會像早期的206 WRC那樣成功。

福特福克斯CC：福特推出coupe敞篷車較晚。 它在2004年的巴黎展上展出了一款名為Vignale的概念車，但直到三年后才開始生產。與大多數這類車型一樣，福克斯CC（第二代福克斯車型的衍生車型）的后排乘客的空間遠小于其制造商所聲稱的。 不過，這很不尋常，因為它有很大的行李空間。即使車頂收起，也有248升。 當車頂打開時，容量是非常令人印象深刻的534升。 今天的福克斯兩廂車甚至沒有這么大。

三菱Colt CZC：正如三菱證明的那樣，制造超小型coupe敞篷車看起來很有吸引力，這是一個很大的挑戰。CZC奇怪的外觀導致它在某些地方被稱為蝌蚪，或者 - 在高性能CZC渦輪增壓的情況下，其價格高出2000英鎊，并且還有額外的40bhp - 飛行蝌蚪。CZC不如其最明顯的競爭對手日產Micra C + C,后排腿部空間接近零。 盡管如此，它的駕駛體驗還不錯，而且它的后視能力比它所基于的Colt兩廂車更好。

標致207 CC：207 CC在六年后取代206 CC。 這是一款更大，更現代，更好的汽車，吸引了那些沒有考慮過早期車型的車評人。大多數可用的發動機都比較溫和，但其中一個版本配備了一個172馬力的1.6升渦輪增壓汽油，該汽油與寶馬共同開發并用于高性能版本的MINI。配備這款發動機，207 CC很快，但是用于升高和降低車頂的裝置使其非常沉重，并且不像您預期的那樣感覺像小鋼炮一樣。

沃克斯豪爾Tigra：在不同的時間，沃克斯豪爾售出兩輛名為Tigra的車，兩輛車都是基于當代的Corsa。第二個是2004年推出的，是一款coupe敞篷車。 它被稱為Tigra TwinTop，但只有在英國以外的市場上被認定為歐寶。雖然它是Corsa的近親，但Tigra有一個完全不同的車身。 因此，它的設計者能夠避免當你試圖將supermini轉換成雙門轎跑車時發生的尷尬。

標致308 CC：308 CC是標致在這一類別中的第四代也是最后一代。 它的造型與5年前的307 CC相比并沒有太大的提升，雖然465升行李空間相當令人印象深刻，但與534升的福克斯CC已經開始銷售兩年了。像許多這種類型的汽車一樣，307 CC在屋頂收起時看起來好多了。 更昂貴的版本配備了18英寸的車輪，破壞了駕駛質量。

沃克斯豪爾Astra TwinTop：TwinTop肯定是這個時代所有TwinTop的最佳名稱。它也有一個非常復雜的車頂機制，金屬和塑料的旋轉不斷地進入和離開26秒的時間來完成上升或下降過程。當你看著這個時候，你可能會想知道這個機制是多么的可靠。經過深入的測試，沃克斯豪爾聲稱車頂可以折疊和展開一年27次而不會失敗，盡管這并沒有考慮到老化或磨損。