日前，長安歐尚汽車旗下全新車型科賽5正式上市，作為長安CS35的兄弟產(chǎn)品，這款產(chǎn)品一經(jīng)上市便引發(fā)了行業(yè)媒體，及6萬級購車消費(fèi)圈層的關(guān)注，論壇中不乏“這車值不值得買”的探討聲音。

其實(shí)大家都知道，衡量一款產(chǎn)品好壞，最有效的方法就是對標(biāo)。既然要拷問這款車的價(jià)值，那自然就需要找一位同級市場中的“高手”，如此方能立見分曉。筆者拿屢居銷量榜首的熱銷產(chǎn)品——寶駿510進(jìn)行兩者對比。

夠不夠品，看顏值

在筆者看來，汽車設(shè)計(jì)沒有絕對的好與壞，但也不可否認(rèn)，外觀已成為當(dāng)前消費(fèi)者購車的重要參考因素。對于這點(diǎn)，筆者認(rèn)為兩車難分伯仲。

科賽5的姿態(tài)更顯圓潤，前臉部分立體飽滿，大面積鍍鉻點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵，搭載長安歐尚汽車“云鷹LOGO”，營造出一種鷹隼式銳氣。整車大量采用了時(shí)下主流審美的簡約曲線，提升整體感的同時(shí)顯得更加穩(wěn)健。在運(yùn)動感營造上，科賽5恰到好處，但并沒有為追求個(gè)性而過度設(shè)計(jì)，經(jīng)典造型凸顯造車工藝，可見長安汽車設(shè)計(jì)師對于消費(fèi)者的深刻洞察和深厚的設(shè)計(jì)功底。

不同于科賽5，寶駿510的設(shè)計(jì)彰顯著抓人眼球的急迫感。它采用了矩陣式進(jìn)氣格柵，與被行業(yè)封為“瞇瞇眼”設(shè)計(jì)的大燈連為一體，整個(gè)前臉透露著明顯的時(shí)尚和前衛(wèi)之感。

點(diǎn)評：有一句話叫“仁者見仁，智者見智“，對于設(shè)計(jì)，兩車各有自己的特質(zhì)，消費(fèi)者只需跟著感覺走。

舒不舒服，看軸

如果說滿足視覺審美的外觀帶來的是初見時(shí)的驚艷和高回頭率，那么，駕乘的舒適度將影響用戶的長期滿意度。這一點(diǎn)，需要看“軸”。

作為一款SUV產(chǎn)品，特殊車身尺寸是區(qū)別于轎車產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)。科賽5的車身尺寸是4170*1810*1670mm，軸距長達(dá)2560mm；寶駿510則是4220*1740*1625mm，軸距2550mm。對比來看，兩車的軸距之差是10mm，作為“分毫必爭”的一個(gè)細(xì)分市場級別，一毫米的差距往往也會決定舒適程度的不同，所以這個(gè)數(shù)值上的差距，讓科賽5擁有了更好的舒適度。

點(diǎn)評：科賽5給用戶的更多是“行”，而寶駿510給用戶的更多是“型”。與之同時(shí)，科賽5比寶駿510有著更高的身材，兩者之差高達(dá)45mm。高會營造更大的空間感，高個(gè)子乘車也不會有壓抑感，如同大家都喜歡躍層的房子一樣，無形中使得駕乘的舒適性也大大增強(qiáng)，這是一個(gè)選擇SUV至關(guān)重要的參數(shù)。從上市的新車來看，“縮短、加高“的設(shè)計(jì)理念已成為市場主流趨勢，這在奧迪系上有著明顯體現(xiàn)。

夠不夠“快”，看動力

對于消費(fèi)者而言，舒適度“行”，動力也要“行”，兩者必須兼得才可舒適暢行。

科賽5搭載了1.6L發(fā)動機(jī)，這套動力系統(tǒng)總成歷經(jīng)多年市場考驗(yàn)，在穩(wěn)定性方面一直保持良好用戶口碑，最大功率為92Kw，最大扭矩為160 N·m；寶駿510則是1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率82 Kw，最大扭矩147 N·m。

這兩個(gè)排量的發(fā)動機(jī)是偏于家用車型的主流選擇。從動力輸出來看，科賽5功率比寶駿510大10kW，扭矩高出13N·m。毋庸置疑，這種數(shù)據(jù)上的差距轉(zhuǎn)化為駕車體驗(yàn)就是，科賽5比寶駿510加速更快，動力更強(qiáng)。當(dāng)然，與之對應(yīng)，通常在同等情況之下1.5L的油耗較1.6L會低，但差別不會太大。

點(diǎn)評：科賽1.6L比寶駿1.5L“快一步”。

目前，中國汽車市場已從增量階段進(jìn)入存量階段，在這樣的趨勢之下，理性終將主導(dǎo)消費(fèi)，科賽5，作為一個(gè)市場的新生者，在產(chǎn)品實(shí)力方面可以說完全可以叫板老牌勁旅。如此，那些想購買6萬級SUV的朋友們，不妨先靜靜，讓寶駿510先休息、休息一會兒。