以前汽車(chē)廠(chǎng)商想要推出一款新車(chē)，耗時(shí)很長(zhǎng)、工作量巨大不說(shuō)，而且開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)也高。如今景象卻大不相同了，大多數(shù)車(chē)企都在一年內(nèi)就能推出一款新車(chē)，大大縮短了車(chē)型的研發(fā)周期，而這就要?dú)w功于我們今天所說(shuō)的汽車(chē)平臺(tái)化。它不僅有效減少車(chē)型研發(fā)成本和時(shí)間周期，同時(shí)也加速了汽車(chē)的更新?lián)Q代，以滿(mǎn)足消費(fèi)者們更細(xì)分和更個(gè)性化的產(chǎn)品需求。如今平臺(tái)化已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外各大車(chē)企研發(fā)體系中重要一環(huán)，奇瑞新能源作為搭建電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的倡導(dǎo)者和最早一批踐行者，其自主研發(fā)的T1X平臺(tái)首款純電SUV——瑞虎 e 也已成功上市并受到眾多消費(fèi)者熱捧。
自主研發(fā)平臺(tái)，打造越級(jí)空間優(yōu)勢(shì)
“平臺(tái)化”，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是不同車(chē)型使用相同的平臺(tái)，這樣可以盡量使用相同生產(chǎn)線(xiàn)，相同規(guī)格的動(dòng)力電池等核心配件，以此降低生產(chǎn)制造成本，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期甚至實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的定制化生產(chǎn)等。奇瑞新能源T1X平臺(tái)，融合了奇瑞正向開(kāi)發(fā)流程中積累的技術(shù)儲(chǔ)備，是由奇瑞國(guó)際化團(tuán)隊(duì)打造而來(lái)。其顯著的優(yōu)勢(shì)就是先進(jìn)的平臺(tái)架構(gòu)和柔性帶寬優(yōu)勢(shì)。它可生產(chǎn)不同軸距、不同座位布局的多類(lèi)型SUV產(chǎn)品，而且還支持不同種類(lèi)的能源驅(qū)動(dòng)。
瑞虎 e 作為奇瑞新能源T1X平臺(tái)首款純電SUV，擁有2630mm的同級(jí)超長(zhǎng)軸距與4358mm同級(jí)別超長(zhǎng)車(chē)身，讓駕乘空間遠(yuǎn)超同級(jí)。在后排座椅設(shè)計(jì)上采用可放倒形式，縱深表現(xiàn)優(yōu)越，這種越級(jí)的空間布局不僅滿(mǎn)足日常通勤生活需求，同時(shí)也讓全家出游旅行變得輕松愜意。同時(shí)，瑞虎 e最大續(xù)航可達(dá)到500km，搭配T1X專(zhuān)屬平臺(tái)帶來(lái)的輕量化優(yōu)勢(shì)，不論是跨城游樂(lè)還是郊野采風(fēng)，瑞虎 e 都能輕松解決“續(xù)航焦慮”問(wèn)題，帶來(lái)真正的“5+2”出行生活新選擇。
駕控性能卓越，帶來(lái)高品質(zhì)駕乘體驗(yàn)
無(wú)論是日常通勤還是出門(mén)遠(yuǎn)游，基于T1X平臺(tái)打造的瑞虎 e 在駕控、乘坐方面的優(yōu)勢(shì)也很明顯。新車(chē)擁有161mm的離地間隙，可輕松通確保良好的越野性能。而且，在懸架上瑞虎 e 采用的是業(yè)內(nèi)有口皆碑的前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架組合，車(chē)輛可以在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)干脆地過(guò)濾掉顛簸，但又能讓駕駛者清晰地感知到路面狀況，而連續(xù)過(guò)彎時(shí)懸架也能夠有效地抑制住側(cè)傾，無(wú)論是舒適性還是操控性都得以保障。
除此之外，得益于T1X平臺(tái)出色的底盤(pán)調(diào)校，瑞虎 e 即使是在復(fù)雜路面行駛也依然可以保證懸架的柔韌性和舒適性，駕乘者坐在車(chē)內(nèi)也并不會(huì)覺(jué)得顛簸，同時(shí)懸架能夠吸收掉絕大多數(shù)的震動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)和舒適間拿捏恰到好處。
安全性能出色，保證出行順暢平安
對(duì)于當(dāng)下消費(fèi)者而言，安全性是大家愈發(fā)看重的東西。除了大家所了解到的一些主被動(dòng)安全配置外，直接決定著車(chē)輛安全性能的其實(shí)還是車(chē)身結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。瑞虎 e 采用T1X平臺(tái)安全標(biāo)準(zhǔn)的超高強(qiáng)度鋼一體籠式車(chē)身+6R縱梁結(jié)構(gòu)，再搭配德國(guó)本特勒超高強(qiáng)度熱成型鋼，大大提升了瑞虎 e 的安全性。而且在主被動(dòng)安全配置方面，瑞虎 e 得益于平臺(tái)模塊化的優(yōu)勢(shì)，配備了環(huán)護(hù)式六方位安全氣囊、ABS防抱死制動(dòng)+EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)和獨(dú)有的C-ESC電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)等配置，在安全性上的表現(xiàn)可以說(shuō)領(lǐng)先同級(jí)水平。
寫(xiě)在最后：正是基于“平臺(tái)化”的周期短、成本低、加速新產(chǎn)品推陳出新速度等優(yōu)勢(shì)，新能源汽車(chē)發(fā)展也正逐步走向“平臺(tái)化”道路，而對(duì)于瑞虎 e 來(lái)說(shuō)，作為奇瑞新能源T1X平臺(tái)首款純電SUV，擁有超越同級(jí)的軸距和空間、駕控卓越、安全穩(wěn)固等優(yōu)勢(shì)，不僅為其贏得消費(fèi)者青睞提供品質(zhì)保證，同時(shí)也為其在同級(jí)市場(chǎng)樹(shù)立標(biāo)桿形象打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，如此“硬核”的越享智聯(lián)純電SUV，確實(shí)有實(shí)力取勝市場(chǎng)。