無論是中國傳統(tǒng)健身養(yǎng)生術(shù)講求的“吐納”技巧,還是跑步等運動講求的呼吸控制,都可以認為是“呼吸技術(shù)”,通過呼吸技術(shù)改善,以提升人體的機能表現(xiàn)、促進健康。對一款汽車燃油發(fā)動機來說,“呼吸技術(shù)”同樣十分重要。無論是早期的VVT(連續(xù)可變氣門正時),近兩年比較火爆的CVVL(連續(xù)可變氣門升程)技術(shù),或者所謂的阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán),都是如此,通過控制氣門的“呼吸”,來優(yōu)化發(fā)動機性能。
據(jù)了解,即將于2020年4月上市的北京現(xiàn)代第十代索納塔,搭載現(xiàn)代全球率先研發(fā)的CVVD( Continuously Variable Valve Duration,連續(xù)可變氣門持續(xù)期)技術(shù),正將燃油發(fā)動機的“呼吸技術(shù)”,提升到一個新的高度。
半秒內(nèi)你能做什么?TA能實現(xiàn)1400步控制
據(jù)悉,第十代索納塔基于現(xiàn)代汽車全新的i-GMP平臺打造,在設(shè)計、安全、效能、駕駛、多種動力等方面,實現(xiàn)了全面進化。新車將分別提供1.5T-GDi+7速雙離合變速箱和2.0T-GDi+8速自動變速箱兩款動力總成組合,是北京現(xiàn)代首款搭載發(fā)動機CVVD技術(shù)的車型。
與此前已經(jīng)行業(yè)廣泛應(yīng)用的可變氣門技術(shù)相比,現(xiàn)代這項CVVD技術(shù)擺脫了氣門開啟時間的局限,僅在500ms時間內(nèi),現(xiàn)代CVVD技術(shù)可進行1400步超精密氣門開啟狀態(tài)的調(diào)整,使氣門開啟持續(xù)時間達到最優(yōu)狀況。
簡言之,現(xiàn)代CVVD通過更復(fù)雜的可變氣門調(diào)節(jié),實現(xiàn)動力性能、燃油效率和排放的更佳優(yōu)化。以人做比喻,第十代索納塔的呼吸控制比其他未搭載CVVD的車型呼吸控制更精密,是一款“更會呼吸”的車。
“跑步”時氣喘吁吁?高效“吐納”才更輕松
具體而言。現(xiàn)有的發(fā)動機循環(huán)有三種,分別是油耗率優(yōu)先的阿特金森循環(huán)、側(cè)重性能的米勒循環(huán)以及平衡油耗及性能的奧托循環(huán),發(fā)動機會選擇其中之一來設(shè)置固定的氣門開啟持續(xù)時間。
現(xiàn)代CVVD技術(shù)的優(yōu)勢在于,可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件,合理控制氣門開啟持續(xù)時間,從而同時實現(xiàn)阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動機循環(huán)的優(yōu)質(zhì)效果。也就是說,在不同的工況下,采用不同的呼吸策略,實現(xiàn)整個發(fā)動機運轉(zhuǎn)周期的分步“呼吸”控制,從而獲得更佳的性能與經(jīng)濟性表現(xiàn)。
比如,當車輛低負載狀態(tài)時,進氣門會在引擎壓縮行程的中段開啟,并在壓縮行程的末期關(guān)閉,來降低壓縮行程所產(chǎn)生的運轉(zhuǎn)阻力。在需要較多動力的高負載狀態(tài)下,進氣門會在壓縮行程初期關(guān)閉,確保擁有最多的空氣量給上行的活塞進行壓縮,借此創(chuàng)造最大的爆炸力道來產(chǎn)生更大的扭矩。
不僅如此,現(xiàn)代CVVD技術(shù)可將發(fā)動機的有效壓縮比在4:1至10.5:1范圍內(nèi)進行靈活調(diào)整,實現(xiàn)可變壓縮效果。
CVVD技術(shù)證明,燃油車效率仍大有提升空間
在新能源汽車輿論風(fēng)頭正勁之時,很多人其實多少忽視了,當前汽車市場仍然是燃油車占絕對份額。2019年上半年,中國市場燃油車的市場份額仍高達95.8%。全球市場這一份額更高,達97.6%。因此,雖然個別車企如奔馳聲稱將放棄燃油發(fā)動機的研發(fā),但不少主流車企當前在燃油車上還是不惜成本,畢竟超過95%的用戶還在使用燃油車。
比如,像現(xiàn)代、豐田、本田,其實一直在精研燃油發(fā)動機技術(shù),不斷提升發(fā)動機的性能、燃油效率,以及優(yōu)化排放。其實,在當前小排量盛行的趨勢下,對大部分用戶來說,發(fā)動機的性能表現(xiàn)通常已經(jīng)足夠,新技術(shù)能讓車更省油,油費更低,對他們來說更實際,收益更肉眼可見。
官方提供的數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)代CVVD技術(shù)同時提升車輛發(fā)動機的性能并降低油耗和尾氣排放量,改善三大技術(shù)難題,發(fā)動機可實現(xiàn)性能提升4%、燃油效率提升5%、尾氣排放量減少12%。也就是說,未來不僅是第十代索納塔,其他基于i-GMP平臺、采用CVVD技術(shù)的新車型,都將更省油。
考慮到北京現(xiàn)代車型一向有較高的燃油經(jīng)濟性,可以預(yù)見,有全球領(lǐng)先的現(xiàn)代CVVD技術(shù)加持,即將上市的第十代索納塔,將進一步刷新市場中級車的燃油經(jīng)濟性新標準。這也證明了,只要車企肯下功夫搞研發(fā),燃油車的動力效率,還是大有潛力可挖的,給超過95%的燃油車用戶,帶來更多的用車福利。