自從電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入我們的生活后，有一個(gè)名詞也隨之出現(xiàn)，那就是“里程焦慮”。

它讓人焦慮到什么程度?世界上最遠(yuǎn)的距離，不是生與死，而是沒(méi)電的電動(dòng)汽車(chē)和下一個(gè)充電樁之間的500米。關(guān)于這句話的含義，你品，你細(xì)品。

所以，只要是談及新能源，就會(huì)涉及續(xù)航里程這個(gè)硬指標(biāo)。經(jīng)常關(guān)注新能源市場(chǎng)的消費(fèi)者都知道，從200~300公里，到如今的400~500公里，這幾年純電產(chǎn)品在續(xù)航里程數(shù)字上的提升，儼然有種迅雷不及掩耳盜鈴之勢(shì)。

目前，在純電汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域，不乏存在一些具有長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)的車(chē)型，頗受消費(fèi)者青睞，如進(jìn)口純電奔馳EQC等，合資熱門(mén)車(chē)型別克Velite6、剛上市的北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)等，以及自主品牌廣汽Aion S等。但每款車(chē)的續(xù)航里程參差不齊，且會(huì)出現(xiàn)實(shí)際續(xù)航和NEDC工況續(xù)航存在一定偏差的情況。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢?

眾所周知，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程波動(dòng)的原因，除了和汽油車(chē)一樣，會(huì)受路況、駕駛習(xí)慣等外界因素影響，也會(huì)受限于電池性能、三電技術(shù)輕量化、能量回收系統(tǒng)、風(fēng)阻系數(shù)等自身技術(shù)的影響。拋開(kāi)外界因素不談，今天咱們就純電動(dòng)汽車(chē)本身，站在技術(shù)的角度，分析一下影響純電汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的因素都有哪些?對(duì)于持號(hào)的新能源車(chē)主，或者想要置換的用戶，又該如何選擇一款續(xù)航“真實(shí)”的純電動(dòng)車(chē)。

因素一： 電池性能是否過(guò)硬

一提到電池性能，有的人會(huì)單純的認(rèn)為是電池電量，雖然條件同等的情況下，單次續(xù)航里程會(huì)隨著電池容量的增加而延長(zhǎng)，但其實(shí)電池容量和數(shù)量，并不是“越多越好”，要知道，當(dāng)電池容量越來(lái)越大時(shí)，電池重量也會(huì)越來(lái)越重，這時(shí)車(chē)輛要帶著跑的重量就越大，電能使用的效率也會(huì)被拖累。

我們不妨看一下才上市不久的奔馳EQC。該款車(chē)NEDC續(xù)航里程為450km，電池電量為80kWh。但從其官方公布的綜合工況22.2 kWh/100km計(jì)算可以發(fā)現(xiàn)，80kWh大約只能支持車(chē)輛行駛360km。造成這種情況的原因，筆者認(rèn)為與其總重量高達(dá)650kg的電池，以及將近2.5噸的車(chē)重有關(guān)。而車(chē)重又關(guān)乎到三電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否輕量化，這部分將在后面為大家介紹。

我們?cè)賮?lái)看菲斯塔純電動(dòng)。該車(chē)?yán)m(xù)航里程為490km，電池容量為56.5kWh，僅為奔馳EQC的70%。同時(shí)，車(chē)重僅有1.6噸，還不到奔馳EQC的65%，在車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)的背后，菲斯塔純電動(dòng)的電池能耗，僅為12.7kWh/100km。經(jīng)過(guò)比較，你會(huì)發(fā)現(xiàn)電池容量和重量，在與續(xù)航里程成比例時(shí)，應(yīng)該有一個(gè)“合理值”。所以，菲斯塔純電動(dòng)續(xù)航里程比奔馳EQC長(zhǎng)，其比較合理的電池容量以及車(chē)身自重，可謂功不可沒(méi)。

因素二： 是否擁有 智能溫控系統(tǒng)

純電動(dòng)車(chē)的電池，一般在常溫下會(huì)保持不錯(cuò)的活性。但在極限溫度環(huán)境下，電池組的活性會(huì)受到很大影響，導(dǎo)致充放電能力下降，繼而導(dǎo)致續(xù)航里程的下降。比如鋰電池最佳充電溫度，一般在+10°C到 +55°C，放電溫度則在+5°C到+45°C之間。可以說(shuō)，鋰電池電芯最大的特點(diǎn)就是不喜歡低溫，這也是很多新能源主機(jī)廠，開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池恒溫管理系統(tǒng)的原因。

這里，談到電池恒溫管理系統(tǒng)，就必須擁有電池主動(dòng)預(yù)熱和冷卻系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅能讓電池在充電前達(dá)到充電最佳溫度，再進(jìn)行大功率充電，同時(shí)確保低溫狀態(tài)下電池充電的功率并縮短充電時(shí)間。目前，多數(shù)自主品牌車(chē)型由于采用低價(jià)策略，以及生產(chǎn)成本的控制，并沒(méi)有配備該系統(tǒng)。而進(jìn)口及主流合資純電車(chē)型，都配備了該功能，比如上文提到的菲斯塔純電動(dòng)。

菲斯塔純電動(dòng)獨(dú)特的智能溫控系統(tǒng)，在車(chē)輛-5℃時(shí)，其內(nèi)的PTC會(huì)為電池加熱來(lái)保證正常行駛和充電。而電池溫度超過(guò)32℃時(shí)，水冷系統(tǒng)會(huì)對(duì)電池組進(jìn)行降溫冷卻，這樣既提高了充電效率，也可保證行駛安全，并且這套系統(tǒng)所搭載的電池與電機(jī)為雙獨(dú)立溫控，這樣設(shè)置的好處在于不僅能保證電池的充放電性能，還能保證電機(jī)在適宜的溫度工作、提高效率。需要強(qiáng)調(diào)的是，該系統(tǒng)為車(chē)輛在低電量下快充12分鐘，即可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程100KM，提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

因素三： 三電技術(shù)是否輕量化

正如上文所說(shuō)，當(dāng)車(chē)重越重時(shí)，軸承和輪胎所需要承載的負(fù)荷就越大，因此產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力越大，車(chē)輛在加速過(guò)程中就需消耗更多能量，這時(shí)也會(huì)影響到續(xù)航。有相關(guān)研究表明，純電動(dòng)車(chē)每減少100kg重量，續(xù)航里程可提升10%-11%，這也是目前很多車(chē)企在車(chē)身上采用輕量化設(shè)計(jì)理念的原因，其中不乏輕量化、小型化的三電技術(shù)。

菲斯塔純電動(dòng)搭載的大陸集團(tuán)三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其一體化設(shè)計(jì)可以簡(jiǎn)化零部件之間的外部布線，達(dá)到輕量化，令車(chē)頭重量得以極大減輕，質(zhì)量?jī)H76.9kg，體積更小、重量更輕、油電管線更少、安全性更高，為綜合工況490km續(xù)航里程立下“汗馬功勞”。相比較之下，廣汽Aion S雖然也采用了三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但其87kg的質(zhì)量，與之匹配的是410km和510km續(xù)航兩個(gè)版本，我們不得不猜想，510km版本又是犧牲了什么，還是實(shí)際續(xù)航存在水分。顯然，三電技術(shù)是否輕量化，對(duì)續(xù)航里程長(zhǎng)短緊密相關(guān)。

因素四： 是否擁有 智能 制動(dòng) 能量 再生 系統(tǒng)

與燃油車(chē)不同，純電汽車(chē)可以通過(guò)剎車(chē)回收能量。剎車(chē)回收能量越多，能量利用效率越高，續(xù)駛里程越長(zhǎng)。電動(dòng)汽車(chē)剎車(chē)回收的能量多少，主要由電池性能決定，電池能瞬間吸收更多的電能，剎車(chē)能量回收制動(dòng)就越大。

大家常見(jiàn)的電動(dòng)汽車(chē)，是無(wú)法通過(guò)單純的能量回收將車(chē)輛剎停的。但菲斯塔純電動(dòng)的智能制動(dòng)能量再生系統(tǒng)就能做到。該系統(tǒng)能量回收等級(jí)分為0，1，2，3四個(gè)擋位，通過(guò)方向盤(pán)上的能量回收撥片，以“左加右減”的方式對(duì)動(dòng)能回收級(jí)別進(jìn)行調(diào)節(jié)，繼而延長(zhǎng)續(xù)航里程，保障車(chē)輛減少能耗。

因素五： 是否自帶低風(fēng)阻系數(shù)

顧名思義，風(fēng)阻系數(shù)指的是車(chē)輛行駛時(shí)克服的空氣阻力大小，這將直接影響行駛過(guò)程的動(dòng)力輸出。此前有相關(guān)研究表明，汽車(chē)以60公里的速度前進(jìn)時(shí)，有60%的動(dòng)力是用來(lái)克服空氣阻力。所以當(dāng)風(fēng)阻越低時(shí)，受到的阻力就越小，這樣一來(lái)電量損耗也會(huì)相對(duì)更低一些。像目前多數(shù)車(chē)型采用的封閉式前臉、輪轂設(shè)計(jì)等元素，都能夠有效的降低車(chē)輛風(fēng)阻，減少能耗。

在這一方面，菲斯塔純電動(dòng)顯然是“有備而來(lái)”。其承襲菲斯塔燃油版的溜背造型設(shè)計(jì)，同時(shí)采用鯊魚(yú)腮造型氣簾、封閉式前格柵設(shè)計(jì)、車(chē)身腰線與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上沿貫穿式設(shè)計(jì)、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)造型輪轂以及韓國(guó)錦湖低滾阻輪胎等元素，帶來(lái)低至0.27的超低風(fēng)阻系數(shù)。這里，有個(gè)鮮明對(duì)比，別克Velite6雖然造型時(shí)尚動(dòng)感，但前臉并未采用封閉式前格柵設(shè)計(jì)，再加上側(cè)身腰線有些凌亂，以至于高達(dá)0.285的風(fēng)阻系數(shù)，讓整車(chē)?yán)m(xù)航里程僅410km，無(wú)法與菲斯塔純電動(dòng)抗衡。

寫(xiě)在最后

隨著霧霾天氣的加重，人們對(duì)清潔能源的呼聲越來(lái)越高，無(wú)論是國(guó)家還是汽車(chē)行業(yè)，都越來(lái)越重視純電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)的發(fā)展前景。然而，制約純電動(dòng)汽車(chē)普及的一個(gè)重要原因，就是續(xù)航里程短這一難題。筆者認(rèn)為，車(chē)企應(yīng)持續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品如何降低能耗、實(shí)打?qū)嵦嵘m(xù)航里程的技術(shù)實(shí)力。只有這樣，才能圈粉消費(fèi)者。

電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，沒(méi)有“最高”，只有“更高”，消費(fèi)者只有選擇適合自己的才是最好的。與主流合資及進(jìn)口純電相比，菲斯塔純電動(dòng)得益于在電池性能、電池恒溫管理系統(tǒng)、三電技術(shù)輕量化、能量回收系統(tǒng)、風(fēng)阻系數(shù)等方面的過(guò)硬實(shí)力，帶來(lái)更真實(shí)的490km超長(zhǎng)續(xù)航里程，在合資純電A級(jí)領(lǐng)域堪稱翹楚，頗受消費(fèi)者關(guān)注與青睞。據(jù)了解，目前該車(chē)還推出3萬(wàn)元購(gòu)車(chē)禮包、3年免息、超值置換補(bǔ)貼、到店免費(fèi)充電、贈(zèng)送充電樁、免費(fèi)基礎(chǔ)流量等政策，這對(duì)持幣待購(gòu)的消費(fèi)者而言，可謂是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。