今年以來，換電模式頻獲政策利好。在“新基建”熱詞之下，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已成為其中的七大板塊之一。尤其是換電站以新基建的概念第一次被寫入政府工作報告，對于新能源汽車可持續(xù)發(fā)展具有重要的積極意義。

今年3月，中共中央政治局常務(wù)委員會會議提出，加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度，包括5G基站建設(shè)、大數(shù)據(jù)中心、新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施等在內(nèi)的七大領(lǐng)域，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。5月25日，工信部部長苗圩在兩會“部長通道”回答記者提問時表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵各類充換電設(shè)施實現(xiàn)互聯(lián)互通。兩會閉幕后，《政府工作報告》中關(guān)于新基建的內(nèi)容，在經(jīng)過代表和委員討論審議后將“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。在市場低迷的當(dāng)下，換電模式作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個“風(fēng)口”已經(jīng)日漸明晰。

6月5日，正值第49個“世界環(huán)境日”之際，一場聚焦“新能源汽車可持續(xù)發(fā)展”的主題沙龍在北汽藍(lán)谷舉行。北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒，清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世，西部證券電動智能汽車首席分析師王冠橋，《21世紀(jì)經(jīng)濟報道汽車周刊》主編何芳，北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長李玉軍，北京汽車藍(lán)谷營銷服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王春風(fēng)以及數(shù)十家專業(yè)媒體齊聚一堂，圍繞“新基建”風(fēng)口下?lián)Q電模式的發(fā)展前景，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何借力新基建實現(xiàn)更好的可持續(xù)發(fā)展等熱點話題，展開了精彩的思維碰撞。

風(fēng)口鎖定 北汽藍(lán)谷換電模式“C位”領(lǐng)跑

“換電模式在to B方面是成功的，是可以持續(xù)運營的，包括公交車、出租車、物流車等，是一個很好的商業(yè)模式。”陳全世表示。從近年來一系列的政策和規(guī)劃的出臺，可以看出國家對于換電模式的認(rèn)可與支持。

清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世

連慶鋒認(rèn)為，換電模式能夠得到認(rèn)可，根本原因是換電模式能夠有效解決新能源發(fā)展的瓶頸問題，推動產(chǎn)業(yè)走向成熟。在解決新能源汽車充電問題上，國內(nèi)已形成共識，即“慢充為主，快充為輔，鼓勵換電”。但是，慢充面臨“建樁難”的問題，無法實現(xiàn)大規(guī)模的全面覆蓋，成為影響新能源汽車消費增長的關(guān)鍵瓶頸。“據(jù)調(diào)研統(tǒng)計，中國大約有70％的汽車用戶沒有固定停車位，只有40％-50％的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。”連慶鋒表示。而快充不僅影響動力電池壽命，也會增加城市電網(wǎng)的配電負(fù)荷。

相比之下，換電模式補能過程比加油還快，且無需停車位支持，更顯集約高效。通過車電價值分離，可以降低消費者購買門檻，并解決新能源車殘值低的問題。通過電池的統(tǒng)一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷，消納更多的可再生能源。未來通過大數(shù)據(jù)運營，還將成為能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市建設(shè)的重要組成部分。

北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人 連慶鋒

據(jù)介紹，北汽新能源在換電模式上的探索與布局已達(dá)10年之久。截至目前，該公司已在19個城市建成并啟用了187座換電站，投入運營的換電車輛達(dá)1.8萬臺，已累計完成換電480萬次，換電車輛行駛總里程達(dá)到6.9億公里。目前，這些數(shù)據(jù)在全國乃至全球范圍內(nèi)均屬領(lǐng)先，北汽新能源在換電領(lǐng)域無疑是“C位”領(lǐng)跑。

乘“需虛”而入 to C市場有望逐步打開

在陳全世看來，換電模式面臨的最大問題是經(jīng)濟上是否劃算。在此之前，以色列BetterPlace公司早在2007年就曾嘗試推廣換電模式，但由于運營投入和收益難以達(dá)到平衡而難以為繼，于2013年5月宣布破產(chǎn)清算。2013年，特斯拉也曾短暫試水換電模式，終因換電價格昂貴、操作不便等原因，宣告放棄。專業(yè)人士分析，換電模式在國外均以失敗告終，主要原因在于純粹的市場化行為很難打通。

而在中國，發(fā)展新能源汽車早已上升為國家戰(zhàn)略，在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、建設(shè)智慧城市的大背景、大主題下，換電模式獲得了更強的助力、更大的空間。

陳全世用一句“乘需虛而入”，表達(dá)了他對北汽新能源換電模式的看法與鼓勵。所謂“需”，是指市場上可以看到的需求；“虛”，則是洞悉未來、搶占先機。多年來，換電模式在國內(nèi)一直都存有爭議，除了經(jīng)濟性方面的原因，還有安全性、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的顧慮。當(dāng)別人還在觀望，北汽新能源卻已經(jīng)在換電領(lǐng)域摸索了10年之久，找到了可行路徑。連慶鋒表示：“讓to B先行，做好經(jīng)濟、平衡的細(xì)分市場，把換電站運營的通路鋪開，鋪到一定的密度以后，to C就能進(jìn)來實現(xiàn)更大面積的覆蓋。”

北京汽車藍(lán)谷營銷服務(wù)有限公司副總經(jīng)理 王春風(fēng)

王春風(fēng)表示，換電模式推廣的主要瓶頸在于便捷性和經(jīng)濟性，目前北汽新能源均已實現(xiàn)重大突破。在北京，北汽新能源的換電站布局已可滿足市區(qū)2.53公里的服務(wù)半徑（即2.53公里距離內(nèi)可找到一個換電站），郊區(qū)服務(wù)半徑達(dá)5.6公里，對于用戶來說，便捷性近似于加油站。在經(jīng)濟性方面，北京出租車采用換電模式后，日均訂單數(shù)量增長了25％，運營里程提升了38％，司機收入增加了30％；在換電站運營方面，單個換電站的投入大概為300萬元左右（如需電力增容，投入會更大一些），北汽新能源已可實現(xiàn)兩年半收回整個成本。王春風(fēng)說：“to C確實需要更多的基礎(chǔ)設(shè)施做支撐，北京已經(jīng)具備這種時機了。另外，在廈門、蘭州、昆明等對公運營較好的地方，也逐漸可以滿足這種條件。今年，我們計劃將有3萬臺換電車輛投向市場。”

“北汽新能源換電模式是可盈利、可復(fù)制的。未來能否獲得更大成功，要看它的衍生能力。”王冠橋分析認(rèn)為。據(jù)他推算，目前全國出租車、網(wǎng)約車大約有三四百萬輛，換電模式to B運營的市場規(guī)模接近900億元，以目前北汽新能源20％的市占率來推算，大約可帶動上市公司北汽藍(lán)谷180億-200億元的營收。并表示：“換電站運營三年回本，基本上是30％的凈利率，每年能有60％的利潤。同時，北汽藍(lán)谷也會從‘一錘子買賣’變成永續(xù)經(jīng)營，成為一家公共事業(yè)公司。資本市場對于汽車企業(yè)的PE估值一般是6-8倍，而公共事業(yè)公司是15-20倍。未來兩年，北汽藍(lán)谷即使不賺錢，估值也有可能發(fā)生一個大的變化。”

西部證券電動智能汽車首席分析師 王冠橋

強勢引領(lǐng) 北汽換電的“獨門秘籍”

隨著新能源汽車市場與換電模式的日臻成熟，“換電”得到了政府和社會的更多關(guān)注與認(rèn)可。截至目前，全國共有換電站有430余座，主要分布在一線城市及新能源汽車推廣較好的省市。除了北汽新能源外，蔚來汽車、浙江時空電動等車企以及國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源企業(yè)均在積極布局。

作為國內(nèi)最早從事?lián)Q電模式推廣的整車企業(yè)，北汽新能源已經(jīng)形成了從技術(shù)、產(chǎn)品、平臺到產(chǎn)業(yè)鏈、資本鏈、生態(tài)圈的完整閉環(huán)。

據(jù)李玉軍介紹，北汽新能源從2011年左右就開始著手換電技術(shù)的預(yù)研， 2014-2016年進(jìn)行換電產(chǎn)品的開發(fā)和驗證，2016-2018年開始探索換電模式的示范運營，實現(xiàn)商業(yè)化運作，自2018年以來，已進(jìn)入大規(guī)模運營推廣階段。

在技術(shù)方面，北汽新能源已掌控車輛定位系統(tǒng)、快換連接系統(tǒng)、底盤換電系統(tǒng)、電池全生命周期管理技術(shù)、快換電池箱、換電網(wǎng)絡(luò)運營管理等多項關(guān)鍵技術(shù)。尤其是擁有強大“識別能力”的動力電池評估技術(shù)，基于大數(shù)據(jù)分析的電池追溯、監(jiān)控、評估及運營的一體化網(wǎng)絡(luò)平臺，可通過車輛充電數(shù)據(jù)與快速檢測數(shù)據(jù)實現(xiàn)對退役動力電池的快速評估，評估時間<0.5小時，評估精度>90％。此外，北汽新能源“安全高效純電動乘用車換電技術(shù)”項目，還成功斬獲了2019年“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎”。

北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長 李玉軍

在產(chǎn)品方面，北汽新能源已陸續(xù)推出了EV160/EU220/EU260/EU300/EU5快換版等換電車型，最高的單車?yán)塾嬓旭偫锍桃殉^85萬公里，安全性整體遠(yuǎn)高于充電車型。下一代產(chǎn)品則采用全新平臺正向開發(fā)，包括ARCFOX品牌，同步考慮充電與換電車型，續(xù)駛里程可覆蓋400-700公里，全面進(jìn)軍to B與to C市場。

同時，換電站也幾經(jīng)升級，如今占地面積已減至70m2，換電時間已從3分鐘降至1分半，電池適配率大為提高。

在關(guān)鍵的盈利能力上，北汽新能源一方面通過電池包的平臺化、通用化開發(fā)，可以實現(xiàn)不同車型、不同電池技術(shù)路線的兼容，達(dá)到規(guī)模降本的目標(biāo)；另一方面，圍繞動力電池的全生命周期推進(jìn)退役電池梯次利用，開發(fā)了退役電池整包利用系統(tǒng)集成技術(shù)，可將不同種類、不同型號、不同平臺的電池包整合到一個系統(tǒng)中，提高退役電池包的利用率，改善產(chǎn)品經(jīng)濟性。此外，還開發(fā)了獨有的異構(gòu)兼容和熱插拔技術(shù)，在西藏建成了首個10兆瓦光伏儲能項目，2019年5月獲得了由國際儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦的“第三節(jié)國際儲能創(chuàng)新大賽”三等獎。

連慶鋒表示：“目前換電價格在1-2元/kWh，與快充基本相當(dāng)，但對用戶來說，節(jié)省了充電時間，且不會影響電池壽命。下一步，換電價格可以降到1元/kWh以下，將更有助于to C市場開拓。通過換電技術(shù)的升級，電池梯次利用的價值挖掘，以及作為分布式儲能參與電網(wǎng)的削峰填谷，再加上鋰電池成本的大規(guī)模下降，各方面的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。”

為解決標(biāo)準(zhǔn)化問題，實現(xiàn)更大規(guī)模的發(fā)展，北汽藍(lán)谷充分發(fā)揮國企與行業(yè)頭部企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，與寧德時代、SK、奔馳能源、奧動、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、格林美、豪鵬等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴深入合作，建立“衛(wèi)藍(lán)生態(tài)聯(lián)盟”，推動整個換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。據(jù)了解，我國在換電模式相關(guān)的術(shù)語、規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)施工驗收、快換電池箱、電池系統(tǒng)接口、換電站、運行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運行管理、服務(wù)管理、換電車輛安全性及評價方法等方面，已制定發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)26項，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項。未來，還將共同致力于動力電池全生命周期的價值重構(gòu)與創(chuàng)造，鏈接整車制造、能源管理、智慧出行、智慧城市等四大領(lǐng)域，構(gòu)建物聯(lián)化、智能化、共享化的跨專業(yè)、跨領(lǐng)域生態(tài)圈。

沙龍主持人、《21世紀(jì)經(jīng)濟報道汽車周刊》主編 何芳

新基建風(fēng)口的到來，讓換電模式更快照進(jìn)現(xiàn)實，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正展現(xiàn)出更加豐富的內(nèi)涵和外延，其發(fā)展空間必將超乎想象。