忘了之前在哪看到的這么一句話:“如果一輛車沒有辦法讓駕駛者心潮澎湃、精神亢奮,那么它充其量只能算是一個(gè)代步工具”。
其實(shí)汽車從發(fā)明之初,就是充當(dāng)著代步工具這一角色在為人類服務(wù)。但在一部分人的眼中,汽車除了代步之外,更重要的作用是——好玩,讓人釋放自我、體驗(yàn)極致駕控,直達(dá)操控巔峰。
高轉(zhuǎn)聲浪、推背感、地板油、彈射起步、漂移等等,都能讓他們觸碰到最嗨點(diǎn)。當(dāng)然普通家用車明顯滿足不了這些需求,能帶來(lái)這些暢快體驗(yàn)的車型非性能車或運(yùn)動(dòng)鋼炮兒莫屬。
1972年上市,之后歷經(jīng)十代演變、不停進(jìn)化的思域便是其中之一,并且被很多車迷奉為“神車”。時(shí)光流轉(zhuǎn),我們對(duì)一款好車的標(biāo)準(zhǔn)早已不再拘泥于跑得更遠(yuǎn)、開得更快這些評(píng)價(jià)上。我們真正想要的,是一種生活,它有溫度、有情懷,承載著我們某個(gè)人生階段對(duì)美好的一切向往。
思域Type-R便是這一良好載體。綻放燃擎本色,傳承炙熱信仰,相信很多人都曾被思域Type-R在賽道上的驚艷表現(xiàn)所折服。熱衷競(jìng)技,捍衛(wèi)信仰,每一個(gè)思域Type-R的駕駛者,在點(diǎn)火聽到發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的一瞬間,同時(shí)點(diǎn)燃的還有心底澎湃而出的熱血,一起肆放熱血青春,探索高能向上人生!
思域Type R既有挑戰(zhàn)賽道的實(shí)力,也有穿街過(guò)巷的悠然,是本田對(duì)于性能與日常家用二者平衡的最高理解。從外觀、動(dòng)力、操控到無(wú)限激情駕駛樂(lè)趣,以及滿滿的本田黑科技加持,以Type-R為代表的兩廂版思域都是業(yè)界標(biāo)桿式的存在。可惜在國(guó)內(nèi)一直只能買到三廂版,很多人都在盼望著兩廂版思域盡快到來(lái)。
不久前,兩廂思域概念車在粵港澳車展首度對(duì)外亮相,科技感十足的前臉、時(shí)髦的掀背造型、“回旋鏢式”LED尾燈,以及中置雙出排氣等極具戰(zhàn)斗氣息的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),妥妥的一副性能車姿態(tài)。這是本田擅長(zhǎng)的方式,營(yíng)造起運(yùn)動(dòng)感來(lái)毫不拖泥帶水。
同時(shí)東風(fēng)Honda官宣量產(chǎn)車兩廂思域?qū)⒂?月底正式上市,預(yù)計(jì)量產(chǎn)車型也將極大地還原概念車的外觀造型。由內(nèi)而外,兩廂思域讓年輕人盡情體驗(yàn)極致運(yùn)動(dòng)快感,為夢(mèng)想不斷前行。
一方面,思域作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最暢銷的運(yùn)動(dòng)家轎之一,備受廣大年輕用戶青睞,獲得市場(chǎng)高度認(rèn)可,這對(duì)于兩廂思域的到來(lái)起到了良好的鋪墊;另一方面,年輕消費(fèi)群體迅速崛起,他們對(duì)個(gè)性化產(chǎn)品有著強(qiáng)烈需求,兩廂思域踩準(zhǔn)了市場(chǎng)的全新需求點(diǎn),再加上本身優(yōu)異的產(chǎn)品實(shí)力,無(wú)疑在當(dāng)下給自己創(chuàng)造出一個(gè)更好的進(jìn)入時(shí)機(jī)。
關(guān)于它的話題,我們總是津津樂(lè)道,對(duì)于它的改裝,人們也是孜孜不倦。
改裝并不是高富帥的專屬玩物,改裝是一種時(shí)尚,一種態(tài)度。開思域的都有一顆“Type-R”的心,血液中涌動(dòng)著機(jī)油,青春中躁動(dòng)著夢(mèng)想。入手兩廂思域后,雖然無(wú)法達(dá)到同樣的高度,不過(guò)經(jīng)過(guò)深度改裝,還是能夠體驗(yàn)到本田競(jìng)技精神,從中品味類似駕駛思域Type-R的快感。
相信不少躍躍欲試的準(zhǔn)車主在考慮兩廂思域的售價(jià)。CIVIC(思域)中文譯為“市民”,從名字上我們就能看出,它的定位——經(jīng)濟(jì)、好開,就像普通市民一樣遍布大街小巷。的確,它很親民,至少在價(jià)格上,離我們很近,是普通人最容易觸及到的駕駛者之車,這便是國(guó)內(nèi)三廂版車型帶給人的一直印象。
但即將上市的兩廂車具體售價(jià)如何?它與三廂版車型的售價(jià)如何區(qū)隔?通過(guò)對(duì)比海外版思域兩廂與三廂的售價(jià)就會(huì)發(fā)現(xiàn),兩廂均比三廂貴,這在北美、澳洲和日本均是如此。
例如在日本本土市場(chǎng),最基礎(chǔ)的思域兩廂版要比三廂版高出187000日元,折合人民幣約為12300元,其它國(guó)家的兩廂和三廂版本的情況也基本類似,我們可初步理解為兩廂版思域的掀背式車身成本應(yīng)該不低。相比三廂版車身,要鍛造出這樣既動(dòng)感時(shí)尚、又能保證充足的實(shí)用性的車身,不僅在原始設(shè)計(jì)上花費(fèi)眾多人力和財(cái)力,而且更要重新設(shè)計(jì)出一套模具以供車身沖壓使用,這就相當(dāng)于重新開放出一個(gè)后車身,無(wú)疑會(huì)增加一些成本。
但成本增加后,卻帶來(lái)更大的價(jià)值。較短的車身尺寸不僅日常停車更加方便,而且車輛在盤彎時(shí),車尾軌跡和姿態(tài)表現(xiàn)更精準(zhǔn),令操控更加靈活,讓廣大年輕用戶暢享如同駕馭思域Type-R一般的優(yōu)異體驗(yàn)。
優(yōu)異性能與合適定價(jià)完美搭配,兩廂思域勢(shì)必會(huì)在國(guó)內(nèi)掀起一股兩廂車消費(fèi)熱潮。同時(shí),兩廂思域也將和現(xiàn)有三廂版車型打造更完整的產(chǎn)品陣營(yíng),再度提升思域車系的整體知名度和銷量,滿足年輕群體的多元化訴求。