在汽車設計全球化的今天，自主品牌和合資品牌在設計上的差距越來越少，甚至在緊湊型、小型汽車的這些細分市場，不少自主品牌車型在設計上的美觀度已經超越合資品牌。只不過是合資品牌憑借更早地進入市場，搶得了先機，而近年發展起來的自主品牌則憑借高質量低價格的戰略，從合資品牌手中贏得了不少的市場份額。
筆者近期試駕的長安逸動PLUS，相信大家不陌生，畢竟這款足以在自主品牌歷史中留下燦爛一筆的緊湊型轎車自2012年第一代車型誕生以來，8年時間已經歷經三代的進化，累計銷量也早已破百萬輛。從第一代逸動到第三代的逸動PLUS，它的設計一直是跟隨著汽車消費群體變化而變化，例如第一代誕生時面向的是追求個性時尚的80后，第二代則是在個性時尚的基礎上追求智能科技的85、90后。如今第三代逸動PLUS的推出時，消費者的要求更加刁鉆，而逸動PLUS突破的也是目前眾多自主車企在短時間內很難突破和滿足的品質享受。
說起品質享受，可能有些人覺得這是比較虛無飄渺的，沒有一個特定的衡量標準，但倘若加上一個特定條件時，那就會變得直觀很多。譬如同是定位緊湊型轎車，兩車之間的品質享受差異會從細節設計、動力操控、乘坐空間以及安全智能等方面凸顯出來。而這些品質享受體現的地方，也是筆者認為第三代逸動PLUS的亮點所在。
美有兩種，一種稱為潮流，是當下之美；一種稱為經典，是過去傳承之美。而逸動PLUS提供了兩種不同造型的外觀設計供大家選擇，滿足不同消費者對優雅或運動的追求。其中1.6L車型采用“高光層云”格柵設計，而1.4T車型則采用“鯨星海”格柵設計，這兩種格柵設計相比起來，筆者會更喜歡1.4T車型的格柵設計，加上紅色“S”型標識，讓這臺車的前臉顯得格外運動。
除此之外，筆者駕駛逸動PLUS的頂配車型，在售價只有10.39萬元的情況下，提供了時下流行的雙10.25寸屏幕組合，不僅凸顯了科技感，更重要的是高度集成和易上手的功能，使得中控設計看起來更加簡約大氣，同時也讓消費者實現了只需動嘴便可操作導航、天窗、車窗、空調、溫度、電話及多媒體等功能應用。而在智能駕駛安全上，逸動PLUS通過內置行車記錄儀、PAB預警輔助制動系統、停走式全速自適應巡航以及360°全景影像等實用配置的搭載，提升了消費者的駕乘品質。
在前面，筆者也提到過，近幾年，隨著可選車型的日益增多以及消費者生活品質的提升以及汽車知識儲備的增加，他們越來越關注車能否帶來品質上的享受。而逸動PLUS所帶來的品質享受，除了上述的智能化體驗外，更有如車身漆面性能、汽車健康以及座椅設計等等。它在外觀細節上的品質體現，筆者認為有以下幾個方面，一個是車身漆面，另外一個是車身焊接技術。對于普通消費者而言，對車漆關注點主要在是否容易擦傷、老化等問題，畢竟這關系到后期用車成本的問題。
而在試駕當天，關于消費者關心的問題，廠家也跟筆者分享了在長安逸動PLUS的漆面和焊接技術，從逸動PLUS上可以看到，它采用2K清漆工藝，除了實現車身長時間的通透飽滿和耐擦傷外，據廠家介紹，可保證5年內不銹不腐，而這個是它細節品質體驗的一個重要地方。而另外一個便是激光釬焊技術的運用，使得了逸動PLUS抗壓能力更強，也讓它的頂蓋到側圍平滑過度，看起來比普通點焊的流線型更加好。
進入逸動PLUS車內，首先會引起大家關注的是它的紅黑雙色搭配的內飾設計，紅色的來源主要是在它的座椅配色，坐上去時，你會發現，新車的座椅設計不僅帶來運動感，舒適感更是不錯。因為筆者平時開的是有著“沙發廠”之稱的日產天籟，常年與天籟的接觸，所以在駕乘其他品牌車型時，會不由自主地拿自己天籟座椅去相比較。而逸動PLUS的座椅，采用了超纖打孔的皮質包覆，所以我坐上去時同樣會感覺柔軟舒適；菱形矩陣打孔，增加了座椅的透氣性；厚實的側翼加入，保證了身體的側向支撐。所以，即便你駕駛著逸動PLUS長途出行也不會感覺到因座椅支撐不足而導致的腰部疲勞。
當年受霧霾的影響，使得消費者在出行時，更關注車內的空氣質量問題，于是不少車企推出了空氣凈化系統。如今在面對突如其來的新冠疫情，催生了消費者對獨立空間的私密出行的需要，于是車企推出了過濾性更高的新風凈化系統。而在逸動PLUS上，它是搭載的PM0.1濾凈衛士是首發實現量產的長安車型，提升了車內的呼吸安全。
最近幾年，不乏出現一些重視技術研發的中國汽車品牌，它們致力于推動自主品牌乃至中國汽車的技術發展，長安汽車就是其中之一。例如中國第一個動力模塊化平臺藍鯨NE動力平臺的建立，不僅打破多年來國外車企刻意制造的技術壁壘，旗下車型搭載了藍鯨動力后均提升了駕控品質。在動力方面，長安逸動PLUS提供了1.4T和1.6L兩款發動機，其中1.4T藍鯨發動機最大功率158馬力，最大扭矩260牛·米，匹配7速雙離合變速箱；1.6L發動機最大功率128馬力，最大扭矩161牛·米，匹配5速手動或6速自動變速箱。
以往大家對賽車的認識是車企對參賽車型的發動機、底盤懸掛等都進行了一番的改裝，使得車有更好的表現，同時賽道與普通駕駛道路不一樣的地方在于賽道上有很多彎道，在彎中很容易突破車的抓地力極限，出現轉向不足。所以說，開家用車下賽道，不僅對車的性能要求高，還對人的駕駛技術有著不低的要求。
作為此次試駕的重點，車企為媒體朋友們提供的試駕車型均是搭載1.4T+7速雙離合變速箱的動力版本，同時為了大家更好地體驗逸動PLUS的操控性能，這次試駕分為了兩部分，第一部分是賽道試乘/場地試駕，第二部分則為城市道路試駕。
雖然此次逸動PLUS的賽道試駕是試乘體驗，但是我坐在后排的時候，同樣感知到逸動PLUS在過急彎時懸掛的支撐性，以及車手在快速過彎后，新車動力輸出線性與否。而逸動PLUS在全長1.5公里的賽道上，要經過大小不一的各種彎道，但它在車手頻繁地加速、重剎以及劈彎時，它能保持著不錯的支撐和動力輸出，可以說逸動PLUS在性能方面有著不錯的提升。
而在場地試駕時，逸動PLUS要面對的“考驗”有直線結束、緊急避讓、減速帶等項目，這些“考驗”能很好地體驗出新車的操控、懸掛調校以及轉彎半徑如何。而開著逸動PLUS在試駕場地上體驗，兩圈下來，在運動模式下，它的動力輸出會更激進，但不會給你很沖的感覺。此外，更小的轉彎半徑以及對車身姿態不錯的壓制，使得它能輕松完成場地項目，而在過減速帶時，雖然它的懸掛沒有一昧地調軟，反而在有效過濾細碎震動的同時，表現出了一種韌性。
在下午的道路試駕中，筆者開著逸動PLUS走了幾十公里，經過了車少人多的道路，也經過了快速道路。在體驗時，筆者發現逸動PLUS無論是在經濟模式下還是在運動模式下，它的起步都屬于輕快型，當你踩下油門時，它沒有遲疑，動力輸出比較線性。1.4T發動機的最大扭矩從1500轉開始爆發，一直持續到4000rpm左右，所以在低速情況下，不錯的加速能力讓駕駛員在市區駕駛它沒有什么壓力。而它的7速雙離合變速箱，在你頻繁地起步、加速以及在撤換各種駕駛模式時，沒有出現換擋邏輯的混亂，依然是根據駕駛者的意圖，有序地進行升降擋。
查看過去幾個月的銷量，可以看到，長安逸動系列3月賣出10432輛、4月賣出12192輛以及5月賣出13709輛，從逸動PLUS在3月份上市以來的銷量數據上可以看到，憑借在外觀、配置以及動力等方面升級后，越來越多消費者關注并為它買單。
可以說，逸動PLUS的產品力在迎合著當下年輕人的口味，同時更低的售價以及更好的品質體驗，使得它在市場上的表現沒有受到疫情和車市下滑太多影響。所以，筆者認為，用好開、好開、好智能來形容逸動PLUS是最適合不過了。