作為與F1齊名的世界頂級汽車賽事，WRC比賽是十分殘酷的，賽車需要轉戰全球各地，要挑戰包括沙石、冰雪、柏油、泥澤、雨地在內數千公里的種種惡劣地形，力拼11個月才能決出最終的王者。這項賽事不僅考驗車手和領航員的能力，更是對賽車以及賽車廠商造車技術和能力的一種極限考核。

一直以來，國際汽聯（FIA）就非常歡迎汽車制造廠商積極參與到世界頂級賽事當中，在世界汽車拉力錦標賽（WRC）、世界一級方程式錦標賽（F1）、世界汽車耐力錦標賽（WEC）、房車世界杯（WTCR）等頂級賽事當中，廠商車隊們不僅表現出硬核的技術實力，更讓人們看到一臺汽車的終極形態，這些賽車的極限性能幾乎可以看作性能的天花板。

而賽車誕生的初衷，就是廠商們為通過極限性能來展示自家的制造能力和產品實力，而隨著汽車賽事運動的逐漸普及，賽車也被賦予全新使命，成為了廠商展現最先進技術的平臺。當這些先進技術足夠成熟可靠，并達到成本可控時，廠商就會將賽車技術“反哺”到民用車領域，進而推動全人類的汽車工業的進步。可以說，賽車就是民用車技術的先行者。

隨著汽車市場的新能源趨勢，今年的WRC賽事也正式迎來了混動時代。根據新技術規則，Rally 1賽車需要搭載100kW的電機和3.9kWh的電池，搭配使用生物燃料的1.6L渦輪增壓引擎，賽車底盤也經過重新設計，更加堅固且安全。基于此，現代車隊發布了新賽車現代 i20 N Rally1，并在首站蒙特卡洛正式亮相。

現代汽車賽車采用的極為先進的混動技術，不僅可以進行動能回收，還能夠支持插電補能，能夠經受高溫、顛簸、涉水等惡劣環境的考驗。在民用車進入新能源時代的大背景下，現代汽車的賽車不僅展現出廠家的技術先進性和融合度，同時也為民用車探索出更加安全、可靠的設計方案，讓民用車的可靠性、易用性和安全性都大大提升。

在賽車領域，車輛動力系統的性能至關重要，如何使用更少的燃油發揮出更高的功率與扭矩，也是擺在廠家們面前的一大難題。曾經有人說21世紀不在是內燃機的天下，這個觀點有些武斷，從目前的狀況來看，雖說新能源是大趨勢，但內燃機依舊不可替代。因此，不斷優化內燃機的性能也顯得尤為重要。

現代汽車在WRC賽事中積累豐富的經驗后，始終不斷在民用車領域進行“反哺”。北京現代在各大新車型上配備的CVVD連續可變氣門持續期技術，便是現代汽車經驗積累后的技術落地。CVVD技術可以讓內燃機在不改變氣門升程的前提下，根據定速行駛、加速行駛等不同條件下，合理控制氣門的打開時機和持續時間，并能實現可變壓縮比，從而在動力輸出和燃油經濟性之間達到一種完美平衡，極大地提升了內燃機的性能和燃油效率。該項技術突破了迄今為止發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制，被譽為近30年來發動機領域最大的技術進步，為傳統內燃機技術的發展開啟了新的篇章。

同樣，在車輛操控方面，北京現代也為新車型全面應用了部分根據賽車參賽經驗設計推出的i-GMP平臺，這一平臺能夠進行模塊化設計，可以提升生產效率、降低生產成本，進而提升車輛的性價比，讓消費者們得到更大的實惠，同時它又在理念上兼顧車輛性能的舒適度，大大提升民用車的駕駛樂趣。具體來看，i-GMP平臺具有設計更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適五大核心優勢，通過短前懸、長軸距、更低的重心讓車輛的設計風格更加時尚，同時還可以為用戶帶來更為寬適的空間。

此外，i-GMP平臺還通過優化車身重量配置，縮小慣性扭矩，讓車輛擁有更好的循跡性能，而且它還采用大量的多重傳力路徑結構設計，配合熱沖壓成形的高強度鋼，使平臺的平均強度提高10%以上，讓車輛具備更佳的抗扭能力以及抗沖擊性，不僅提升整車的駕駛質感，還讓車輛的被動安全性能再次增強，全面賦能新一代北京現代的車型。

當現代汽車的賽車飛馳在蒙特卡洛賽道上的時候，它身上所展現出的核心技術，都將陸續不斷地“反哺”到北京現代的民用車上，消費者們可通過北京現代的各類車型，去感受賽車技術所帶來的跨越式體驗。這些技術在賽場上可以讓觀眾們熱血沸騰，而在賽場外，也在持續服務著廣大的用戶們，不斷提升車主們的用車品質。這不僅是賽車帶來的衍生福利，也彰顯出北京現代全力為用戶造好車的終極訴求。