摘要:領先的產品架構、高水平的性能表現!
3月27日,由汽車評價研究院主辦的變速器、混合動力系統、電驅動三大“世界十佳”動力評價頒獎典禮暨技術高峰論壇在北京舉行,廣汽傳祺影酷搭載的鉅浪混動GMC 2.0憑借領先的產品架構和高水平的性能表現,從眾多晉級產品中脫穎而出,奪得“世界十佳混合動力系統”稱號。
廣汽乘用車副總經理衛海崗、廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘代表項目團隊參加頒獎典禮;祁宏鐘應邀發表主題演講,介紹廣汽研究院在混合動力領域的研發、應用及未來方向。
廣汽乘用車副總經理衛海崗、廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘代表項目團隊上臺領獎
廣汽傳祺鉅浪混動GMC 2.0榮膺“世界十佳混合動力系統”稱號
廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘發表主題演講
本屆評價活動旨在評選出高品質的變速器、混合動力系統和電驅動,推動中國汽車產業發展,滿足廣大汽車消費者的需求。評價活動包括實車測試和專家評審,評委陣容由行業頂級專家和學者組成。
值得一提的是,世界十佳混合動力系統評價活動為今年首次舉辦,是在適應行業發展、市場需求的形勢下應運而生。GMC 2.0獲得首屆“世界十佳混合動力系統”稱號,代表了行業專家對GMC 2.0的高度認可,說明GMC 2.0是一款符合市場需求和行業發展方向的優秀產品。
廣汽傳祺鉅浪混動GMC 2.0
搭載廣汽傳祺鉅浪混動GMC 2.0的影酷參加實車測試及評審會
首創集成式雙電機平行軸串并聯DHT
掌握多項核心技術
GMC 2.0首創集成式雙電機平行軸串并聯DHT,累計專利擁有量超400件,其中發明專利占比57%。
亮點1:創新構型引領國內雙電機DHT發展
基于正向開發設計,GMC 2.0開展分析和優選組合方案達到近19萬種,率先提出了雙電機平行軸串并聯的兩擋混動系統構型,進一步提升系統性能,兼顧動力性和經濟性,兼顧HEV、PHEV和REEV需求,持續引領國內雙電機DHT發展。
GMC 2.0可實現純電、增程、發動機直驅1擋、發動機直驅2擋、并聯混動1擋、并聯混動2擋、駐車發電、制動能量回收等多擋多模式工作,通過控制系統智能切換實現各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡,WLTC工況混動系統熱效利用率95.5%。
GMC 2.0創新構型及工作模式
廣汽第一代GMC專利方案于2014年7月17日申請專利
廣汽第二代GMC衍生專利方案于2019年7月24日申請專利
亮點2:先進結構設計實現換擋平順無沖擊
為提升整車搭載平順性和不同車型的空間布置可行性,GMC 2.0首創了行星齒輪+離合器/制動器的高集成、高平順的串并聯兩擋結構。采用離合器/制動器作為執行機構,相對于同步器,實現更平順、無沖擊的換擋和模式切換。利用行星齒輪傳動機構承載能力大、結構緊湊等特點,將整機軸向尺寸扁平化至395mm,實現了多平臺不同車型的靈活布置,也突破了行星傳動機構在雙電機平行軸串并聯式DHT上結構設計、潤滑油路設計、多物理場耦合分析等多項難題,并通過多項嚴苛試驗驗證。
亮點3:多合一集成設計達成小型化輕量化
在結構集成領域,GMC 2.0于2018年在國內率先開展DHT本體與雙電機控制器結構集成,突破振動、密封、電磁屏蔽等電機和電機控制器直連結構的設計難點,開發全新的高壓穿缸連接器,申請2項專利,實現雙電機、雙電機控制器、變速耦合機構、液壓控制系統等多合一集成,實現整機小型化、輕量化和降成本,相對于上一代重量降低30kg,軸向尺寸減小44mm。整機通過10g振動加速度耐久驗證和EMC帶載測試通過Class 3。
亮點4:關鍵零部件技術帶來高效率低能耗
在電機電控等關鍵零部件方面,GMC 2.0開發了高性能油冷電機,采用多層扁線結構、采用低鐵損硅鋼片,具有高能量密度、NVH優秀等特點,電機功率密度將近6.5kW/kg。同時儲備開發了升變壓技術,可實現動力電池的母線電壓從266V到650V之間多級可變,保證電機系統始終工作在最適電壓,效率更高、能耗更低;實現電機電壓與電池電壓解耦,有利于電池小型化、平臺化。
亮點5:一體化冷卻潤滑助力整機高效節能
GMC 2.0采用面向油冷電機的雙源一體化主動冷卻潤滑技術,實現了冷卻潤滑流量的按需供給和在雙源之間的高效分配,助力整機更高效節能;基于轉速控制的高低壓解耦控制技術,使模式切換過程中的高壓油路流量減少,實現整機低能耗、高效率運行;擁有自主知識產權,申請發明專利2項。
GMC 2.0高低壓主動解耦控制技術
亮點6:專用油品開發提高整機耐久性
GMC 2.0開發了高性能低黏度DHT專用油品。優異粘溫特性提高傳動效率和電機散熱能力,低溫冷啟動性能好;銅腐保護性能提升,電機材料兼容性能好,保證電機耐久;進一步加強齒輪保護和抗氧化性,提升油品耐久特性。
亮點7:NVH主動控制大幅提升整機靜謐性
GMC 2.0電機采用電流諧波優化降低轉矩波動控制技術,有效降低電機電磁噪聲10dB。電機控制器采用分段變載頻控制技術,提升電機效率同時滿足噪聲要求。軸齒采用高重合度高剛度設計,重合度將近5,減小齒輪錯位量,控制輸入齒輪傳遞誤差在0.3μm以內,有效控制齒輪嘯叫聲;整機峰值扭矩工況近場(15cm)噪聲低于85dB。
亮點8:嚴苛驗證造就高品質DHT
在可靠性驗證方面,GMC 2.0建立了包含零部件、整機和整車的完整DHT驗證體系,單一機型累計驗證超140臺次,臺架驗證時長累計超10萬小時;高溫、高濕、高寒、高腐、高振動沖擊、高電低電等用戶使用場景全覆蓋;整車搭載驗證等效里程超1000萬公里。
GMC 2.0開發驗證
2.0ATK+GMC 2.0鉅浪混動加持
造就“快省靜順”極致體驗
目前,廣汽傳祺鉅浪混動GMC 2.0與2.0ATK發動機組合而成的混動系統已搭載在影豹、影酷混動版上市,為消費者帶來澎湃的動力和平順靜謐的駕乘體驗,并進一步降低油耗。
在實測中,影豹、影酷0-60km/h加速分別為3.4s、3.9s,足以媲美電動車;在“一箱油高難度測試”中,影豹極限測試最長續航1537km,百公里油耗低至3.0L;影酷極限測試最長續航1711km,百公里油耗低至3.2L,全面展現鉅浪混動在全地形、全場景、全路況下的超低油耗水準,以及在各種極端環境下的高品質與高性能。
影酷混動版
今年,GMC 2.0與2.0TM發動機組成的混動系統還將搭載在廣汽傳祺中大型插混MPV上市,加速更快、動力更強、續航更長、油耗表現更加出色。
作為國內最早開展多種混動技術開發探索的自主品牌之一,廣汽研究院率先開發了雙電機串并聯DHT,并不斷強化在節能與新能源汽車技術研發領域的布局,形成了完整的動力總成產品開發、動力總成系統集成及標定、全工況試驗驗證和全過程體系流程管理等能力。
廣汽第一代GMC 1.0與1.5ATK發動機組成的混動系統已于2017年實現大規模量產并導入多家合資品牌,大大提升了自主品牌的行業影響力,并獲得“世界十佳變速器”稱號。此次第二代GMC 2.0奪得“世界十佳混合動力系統”稱號,再次肯定了廣汽研究院在混合動力領域的研發實力。
未來,廣汽研究院將基于已有技術和專利積累,聚焦電氣化,持續開展DHT技術創新和產品升級,不斷推出更高效、清潔的動力總成產品,滿足消費者需求,助力實現“雙碳”目標。