天氣冷了，電動車消費者最關心的冬季續航又成為熱議的焦點。眾所周知，由于電池化學特性的原因，在低溫環境下充放電效率會受到影響，加上冬季制熱時，傳統PTC空調能耗高，導致不少用戶抱怨電動車冬季續航縮水過大從而影響日常用車體驗。要解決這一問題，只能通過“開源節流”。“開源”就是增加續航，選擇更高續航版本的車型；“節流”就是降低能耗，尤其是解決PTC空調這一冬天“電老虎”，因此我們能看到那些二三十萬元的豪華電動車續航紛紛來到了500km起步，同時也配備上了成本更高但能耗更低的“熱泵”空調來替代傳統PTC空調，從而解決電動車冬季續航的問題。

但是更大眾化的電動車消費市場怎么辦呢？難道他們就不配擁有長續航和熱泵空調這樣的先進配置嗎？釔為3冠軍版告訴你，不用擔心，不到10萬元就能同時擁有505km長續航以及和美的聯合研發的熱泵中央空調，讓你在寒冷的冬季也能隨心暢跑，續航無憂。

（釔為3冠軍版搭載液冷蜂窩電池）

9.99萬元的釔為3冠軍版不僅是10萬元以內唯一續航超過500km的電動車，同時也是10萬元以內唯一搭載熱泵空調的電動車。釔為3冠軍版搭載了配備最新一代液冷恒溫技術的蜂窩電池，能讓電池包始終處于最佳的工作溫度區間，從而保證車輛在嚴寒天氣下，電池的工作溫度保持在10℃-35℃之間；而蜂窩電池本身的蜂巢仿生結構，也極大的減少了電芯因為溫度的影響而出現能量衰減的情況，利于發揮最佳性能，冬季低溫時能夠給電池快速加熱，減少了續航里程縮水。

（釔為3冠軍版上的雙層十一通道跨域集成的熱管理樞紐）

液冷蜂窩電池外，釔為3冠軍版搭載了聯合美的研發的全車中央空調，標配十一通道熱泵、高壓PTC，以及蔚來ET5同平臺空調主機，耐寒能力低至零下30度，冬季續航提升25%。釔為3全車中央空調，通過雙層十一通道跨域集成的熱管理樞紐，將乘員艙、電驅動艙和電池艙熱場深度耦合，熱量智能分配。既能吸收空氣熱量、電機電池余熱，降低空調系統能耗50%；又能預熱電池，改善電池低溫功率，持續提升冬季續航。節能的前提是不降低體驗，除了熱泵外，釔為3冠軍版還搭載了高壓PTC進行輔助制熱，冬季制熱時，高壓PTC加熱與熱泵空調系統同時工作，快速提溫，達一定溫度時，僅熱泵空調系統工作。“高壓PTC+熱泵”這對黃金組合，讓空調不僅制熱快，而且更節能。

讓更多的人能夠用上更好的技術和產品，這才是科技進步的意義所在。釔為3冠軍版的出現，第一次將505km續航和熱泵空調的價格門檻拉至10萬元以內，解決了電動車冬季續航的“痛點”，進一步佐證了其“10萬元以內最好的純電車”稱號的名副其實。10萬元選電車，看釔為3冠軍版就夠了！