5月8日，國家工信部按照《工業和信息化部關于建立汽車行業退出機制的通知》（工信部產業〔2012〕349號）的規定，對外發布第3批特別公示企業，共計64家，其中整車生產企業5家，客車及運輸類專用車生產企業53家，摩托車企業8家。

造車新勢力搶奪殼資源？問問資本家答不答應！

按照規定，上述企業未來的前景一是經考核符合準入條件的，取消特別公示，恢復正常運營；

二是公示期滿后，未申請準入條件考核或考核不合格的企業，暫停其《公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。意味著不能賣車、不能賣企業，被“判死刑”。

所以，這些企業必須在公示期內盡快改造達到準入條件，或把殼資源變現。而變現的潛在買家最多的無疑是全國多達500余家的新能源汽車造車“新勢力”。

眾所周知，由于新能源汽車市場的特殊性，幾乎所有的新能源汽車造車新勢力在短時間內都是缺乏造血功能，或者即使能“造血”，收入也是不能滿足自我循環發展需求的。所以，絕大部分新能源造車新勢力內心對于制造傳統燃油車都是非常渴望的：畢竟，燃油車才是當前能掙錢的產品。按照相關規定，燃油車生產資質審批已經停止，造車新勢力要生產燃油車唯一的辦法就只有去收購現有殼資源。

然而，不只是造車新勢力看到這一點，還有很多資本也看到了這一點。比如，各地園區的平臺公司。汽車制造規模大、產值高、利潤厚、污染小、帶動強等特點，成為各地招商引資最歡迎的工業項目。但受政策所限，幾乎所有地方吸引汽車項目落地都面臨資質難題。所以，有的地方會通過平臺公司收購汽車制造的殼資源，用做傳統汽車和新能源汽車招商引資的資源儲備。所謂有了梧桐樹不怕沒有鳳凰來。

據車界微視了解，除了地方平臺公司，社會上還有很多投資公司也對汽車殼資源很感興趣。他們不是為了造車，也不是為了招商，純粹就是想倒手賺個差價。

所以，500余家造車新勢力，若干地方平臺公司，還有那些潛在的二道販子投資公司，傳統汽車制造的殼資源俏得很呢。

那么，此次公示的企業，哪個才是含金量最高的呢？

摩托車行業式微，利潤薄，且摩托車資質只要有錢投資，達到準入條件，殼資源不難拿，所以這8個資質不值錢。專用車資質同樣相對容易好拿，這53個殼資源也不太值錢。所以，64個殼資源，真正值錢的是那5個燃油車整車生產資質。

其中，廣汽日野(沈陽)汽車有限公司位于遼寧沈陽，前身是沈飛和日野成立的沈飛日野，經廣汽日野整合。后廣汽日野退出，現擁有者情況不詳。擁有客車、重卡等產品生產資質，產能3500輛。最新的產品公告是2015年申報的大客車。產品類別單一，產能有限，技術落后，在5家中屬于含金量最低的。

 

 

一汽哈爾濱輕型汽車有限公司是一汽集團全資子公司，擁有輕型貨車和皮卡生產資質，號稱擁有6萬輛年產能。最新產品公告是2017年申報的輕卡。該公司產線老化，又是老國企，整合成本高、難度大、審批流程復雜。但比廣汽日野沈陽公司來說，該公司生產的斷續時間短，體系全，恢復生產起點相對較好。同時，其輕卡產品切入新能源市場作為城市物流車市場前景不錯。綜合而言，含金量比廣汽日野沈陽公司含金量高。

中恒天汽車集團輕型汽車有限公司是國有的中國恒天集團旗下眾多車企之一，位于河北定興，擁有重卡、輕卡、皮卡生產資質。相比上述兩個企業，中恒天的生產經營情況稍好，產品資質也比較豐富。作為恒天集團旗下經營不善的基地之一，整合難度相對上述2家簡單。

天津一汽華利汽車有限公司是一汽整合原天津華利汽車成立。目前，該公司沒有整車產品，屬于標準的殼公司。擁有較為齊全的乘用車生產資質。整合難度小，資質優質。

資源最豐富是成都新大地汽車有限責任公司，查詢得知其擁有乘用車（轎車、SUV、MPV）、商用車（貨車、皮卡）資質。但是，成都新大地公司歷史上有過賣合格證、收份子錢的“黑歷史”。現在發展勢頭良好的眾泰汽車母公司鐵牛集團，就曾經“借”過新大地的資質造車。由于歷史復雜，成都新大地實際到底有哪些資質，車界微視無從得知。如果前述資質齊全，則成都新大地無疑是5家中含金量最高的。

綜上，車界微視對這5家車企的殼資源含金量做了如下排名。

 

 

總結：

對于這5家車企來說，其被公示，等于是頭上被插了根草，坐等買家。雖然各路資本都盯上了，看起來殼資源是香餑餑，但他們也并沒有足夠的資本坐等報價、價高者得，因為2年公示期內不但要完成買賣，而且要通過準入審查。也就是說，買賣完成之后，還得給買家足夠的時間進行生產條件改造以及國家工信部審核。所以，他們內心是很著急的。

另一方面，退出機制倒逼，市場競爭加劇，有很多銷量慘淡的車企可能下一步就會“上榜”，殼資源將會越來越多。

對于造車新勢力來說，資質誠可貴，路徑價格高。