在資本熱捧、政策補貼的大環境下，新能源汽車站在了風口之上，處于轉型期的新能源汽車市場熱度空前，國內像小鵬汽車、蔚來汽車等新的品牌不斷誕生。當然，原有的上汽、廣汽等傳統企業也在不斷地創新求變，在這個重要的關口上，技術、資本和政策等產業核心要素正驅動著汽車行業進行新一輪的洗牌。

在前有傳統車企轉型升級壓力，后有新興力量追兵這種復雜的競爭環境下，華泰汽車能夠從自主研發技術出發，踏實做好產品，切實推進渠道，在各個方面進行前瞻性布局，正成為本土汽車品牌中一家具有獨特發展思路的樣本。在2018年開年的一場重要汽車行業活動中，百度基于大數據說話，華泰汽車被評為年度最具影響力新能源車企，彰顯了其口碑與實力。

阻礙新能源普及的不僅是技術

從第一批新能源車主誕生，到如今新能源汽車走向私人市場已有多年，就算補貼政策多管齊下，新能源汽車的普及依然太過緩慢。表面上，傳統汽車企業紛紛喊出要推動新能源汽車全面普及的口號，在新車上給予大量的優惠，但反映在銷量上的數字還是遠比不上傳統燃油車。巨人的轉身總是緩慢的，在這一場新能源戰爭中，傳統汽車企業一方面害怕新能源汽車的快速普及會降低原來的燃油車生產線銷量，另一方面又害怕發展迅猛的新能源汽車市場被對手搶先占領，最終都選擇了介入，而且都在爭搶先機。

與其同時，新能源汽車領域的眾多造車新勢力憑借資本造勢，用新技術成果，沖入了汽車市場，要革“傳統燃油車”的命。可造車新勢力往往聚焦高端大型車型，并且由于技術積累、資金、造車基礎甚至是資質都還面臨挑戰，所以，新勢力目前只能是一種推動市場的力量，還遠沒到其主宰市場的時候。

面對市場形勢，華泰汽車在這一點上有清醒的認識，因而提出了“智能電動國民車”的戰略，相比較一些競品和造車新勢力的樣車，華泰汽車的產品更為經濟實用，可以快速普及，而且產品更新節奏快，銷售網絡也通過直營店及與出行公司合作大為拓展。

紅海中走出創新發展之路

華泰汽車作為國內較早接觸新能源技術的自主品牌，自2009年起便開始大力投入到了新能源汽車的技術研發工作。華泰汽車分別在北京和慕尼黑建立了兩個技術中心，研發出了性能優異的自主三電技術，在電控、電機、電池集成的三電技術方面擁有了核心技術并逐步形成了自主知識產權，在行業內競爭優勢顯著。2016年6月30日，華泰新能源XEV260正式投向市場，開創了國內純電動SUV的先河。

目前，華泰新能源汽車已擁有圣達菲XEV260、路盛S1-iEV360、圣達菲2-XEV360、圣達菲5-XEV480、圣達菲7-XEV520等，產品線非常豐富，而且除了價格具有相對優勢以外，使用成本也極低，360產品折算下來每公里僅需6分錢，僅僅只有燃油車的1/10，真正做到了讓老百姓買得起開得起。

華泰新能源汽車提出要走“智能化國民車”的大眾路線，從產品定位上就打出親民牌，做到價格不高，品質更優，滿足大眾的消費需求。華泰汽車在渠道上也深入挖掘三四線城市資源，走出了“汽車下鄉”的發展路線。

華泰汽車深入布局銷售渠道，與網絡觸達最為深廣的中國郵政合作，將華泰的“惠民行動”傳遞進千家萬戶，進一步推動華泰“智能電動國民車”的普及。

就渠道而言，不管是阿里、京東還是順豐，中國沒有任何一家公司可與中國郵政相提并論，僅山東一個省，就有超過2000家郵政支局網點，并有超過10萬個進村入戶的郵政便民服務點，全國的網絡數更是驚人，可以說，中國郵政是真正的渠道之王。借助中國郵政渠道賦能，華泰不僅可以讓汽車營銷渠道下沉到鄉鎮，甚至直接到村，做到了實現真正意義上的“汽車下鄉”。

雙方合作以來，華泰汽車以山東地區作為試點，通過巡展、定展、雙十一、年貨節等活動在三個月內全面覆蓋山東17個地級市，深入到廣大鄉鎮，深受農村消費者的歡迎。憑借著超高的性價比，以及新能源汽車出行每公里幾分錢的低成本，華泰汽車掀起了鄉村新能源汽車消費熱潮。

為了進一步豐富消費者的選擇，華泰已經開發了六個新能源整車平臺，包括小型電動車、轎車、SUV、客車、MPV和電動物流車。未來三年，僅新能源領域就將有超過6款新車投放市，其中包括2018年將推出混合動力新能源車型。將來收購曙光股份完成后，雙方旗下的產品及業務模塊將形成產品互補、資源互補、市償補、區域布局互補、人才與營銷模式互補的優勢，將有效構筑起完整的產業生態體系，將進一步為新能源汽車發展提供新動能。

汽車產業正在經歷的，是一場體系化、生態化的深度變革，被改變的將不僅僅是汽車產品本身。在新時代，戰略眼光決定了未來格局，華泰汽車不但在產品上精益求精，在技術上推陳出新，在補貼政策逐步退坡的情況下，更是未雨綢繆對未來提前布局，使自身從傳統制造型企業向創新型企業轉型。未來一段時間，新能源汽車產業競爭將日益激烈，挑戰長存，華泰汽車的轉型革新路任重道遠。