對于經常要在魔都用車的我來說，沒有一塊滬牌(滬C除外)確實是非常麻煩的。身邊的朋友也勸我考慮一下混動新能源車。但是在用滴滴體驗過幾次新能源專車并和司機交流用車感受后，我又猶豫了。似乎市面上找不到一款性價比高，又能享受到豪華感和滬牌的新能源車型，直到最近我參加了WEY P8試駕體驗活動，讓我有機會體驗它。
人是矛盾的，嘴上說著不要做“外貌協會”，看到優秀的設計又總會傾慕。確實，美的外在能讓你占盡先機，汽車更是如此。WEY家族式設計已經通過市場表現證明非常成功，中國品牌也終于在豪華感上得以做實。而WEY P8在延續家族風格的基礎上又將豪華感在新能源這個領域進一步升華，這樣的感受在之前體驗新能源車時是沒有的。
優秀的設計首先要能讓人過目不忘，這點WEY P8做到了。巨大的梯形中網只看一眼就在我心里留下深刻印象。或許是為了彰顯P8在WEY車系家族里的特殊身份，夸張的造型帶來極強的視覺沖擊力。豎立中間的WEY品牌logo猶如浩瀚夜空中的一道銀河般耀眼，搭配家族式大燈和霧燈視覺上也相得益彰。
此次試駕的車型中有一款格外吸睛，因為那四個255/45 R21造型獨特尺寸巨大的熏黑輪轂霸氣的真有點“過分”了。要知道一般新能源車型出于成本的考慮往往不會配備尺寸巨大的輪轂和輪胎，但WEY P8的設計師卻并不想妥協，非但沒有降低尺寸跟胎寬，還增加了20輻熏黑輪轂等P8獨有的樣式，為其在豪華基礎上又加持了運動屬性。
至于內飾，P8保持了WEY一貫的豪華感和品質感：科技感十足的全液晶儀表、握感舒適的皮質多功能方向盤、層次分明設計簡約的中控。
獨樹一幟的Pi4混動系統
插電式混動技術對于很多人并不陌生，很多車型的技術特點也大同小異。但作為中國豪華SUV的領導者，WEY在新能源領域顯然也想有番作為。WEY P8并非采用在普通車型基礎上添加電機、電池以及電控系統這樣簡單粗暴的方式，而是開發了一個全新的Pi4平臺。這個平臺專門負責生產能實現四驅并長距離行駛的智能汽車，而WEY P8是這個平臺的首款車型。
具體到技術層面，WEY P8的前軸由一臺2.0T發動機和一臺15kW的小電機組成，后軸由一臺85kW的大電機和一臺2速變速箱組成，這就形成了一套天然的四驅系統。而前后軸之間除了用于傳輸電流的導線之外，傳統四驅車上的中央傳動軸被巧妙舍棄，減輕重量的同時混動設備的靈活布局能將對車內空間的影響降到最低。需要特別指出，由于前后軸都安裝了電機，因此在剎車時四條輪胎的制動力都可以通過電機的反向旋轉將動能轉化為電能重新利用。
接下來再聊聊操控性，WEY P8由于在后備箱底部以及后軸分別安放了一塊12.97KWH的大容量電池和電機，車身前后軸配重較為合理，行駛中的車身姿態保持做的比較到位。道路試駕環節，整備質量近2.3噸的WEY P8擁有不錯的行駛路感，而且由于中低速情況下系統更偏向于純電行駛，因此悄無聲息工作的電機讓原本就不錯的NVH達到了更為優秀的水平，我坐在駕駛座上甚至能聽清后排乘客手機里的對話
作為一臺插電式混動豪華SUV，能否實現長距離純電行駛也很重要。WEY官方宣布P8的純電行駛里程為50km，對于上下班單程在25km以內的用戶來說幾乎完全不用顧及燃油消耗。要知道，除了安靜、舒適、環保以外，電能相比汽油也更加便宜，用電驅動的P8每公里成本不到1毛錢，而使用汽油的成本大約是其6倍以上，這更增加了我對WEY P8的好感。
在豪華舒適性方面P8做到了非常高的水準，除了雙區自動空調、PM2.5空氣過濾器、大面積全景天窗等等舒適性配置一應俱全，很多細節方面也凸顯其旗艦水準。例如中控大面積軟性材質包裹、較為厚實的座椅頭層牛皮、良好的整車NVH靜音水準相比同價位或同級車型都有明顯的優勢。除此以外，濾震性能出色的底盤懸架也將路面傳來的顛簸化解，有效提升車內乘客的舒適體驗。
作為一臺新能源車，送牌、免購置稅、可享受36期0利率貸款、電芯終身質保、終身免費道路救援、購車贈送充電樁的優惠。身處上海的我對高架限行、低于4%的中簽率和10萬元的“最貴鐵皮”深有感觸，WEY P8無形中又能省下一筆不菲的開銷，讓參加了十次拍牌都未中的我很難不動心。
寫在最后
作為WEY在新能源汽車領域的首款作品，P8除了有獨創的Pi4平臺混動技術的加持外，優秀的前后配重比讓它在操控方面也有超越同級的優勢，越級的舒適性更是它的強項。
