作為老牌豪華品牌，奔馳從不乏關注與擁躉。10月25日，中期改款的新奔馳C級在三亞上市，可謂賺足了眼球，也又一次激發了無數人心中的“奔馳夢”。也許，對于大多數消費者而言，不靠拼爹不靠拆遷不靠當“小三”，僅靠個人拼搏短期內能入手一款奔馳相對困難，但同樣追求品質的他們，卻依然不肯打折心中“奔馳夢”的標準和質量。幸好，有“奔馳兄弟”之稱的紳寶智道即將登臺亮相，這款以奔馳標準打造的自主家轎，勢必可以滿足眾多消費者對奔馳品質的執念，不經意之間實現最初的“奔馳夢”。

據悉，能與新奔馳C級稱兄道弟，是因為紳寶智道在研發生產階段，均以奔馳標準嚴格打造，更巧的是，它還正好在新奔馳C級上市的前一天——10月24日正式下線(這真的是巧合么)。含著“金鑰匙”誕生的紳寶智道，憑借著媲美奔馳的尺寸空間、座椅舒適以及德奔中心的技術背書，初出茅廬便吸引眾多眼球并備受期待。也許有點“欺負人”，但紳寶智道的存在，的確在自主品牌家轎市場中舉高打低，成為一股高貴的清流。

比肩奔馳C級的尺寸空間，紳寶智道挺有“量”

作為產品歷史上最大的一次中期改款，新奔馳C級的改進并不僅僅體現在內外設計上，還對全車超過50%的零部件都進行了升級調整，由此更進一步彰顯出其豪華品牌應有的調性和氣場。紳寶智道不甘示弱，延續北京汽車2.0時代“大都之美”的設計理念，充分展現出“北京”獨有的恢弘體量，顏值與“度量”絲毫不輸老大哥。

例如，在車身尺寸上，紳寶智道竟然“敢”超越“大哥”新奔馳C級。從數據上看，紳寶智道的長寬高分別達到4785mm*1835mm*1490mm，比新奔馳C級長軸版(4784mm*1810mm*1457mm)、短軸版(4704mm*1810mm*1454mm)都要大上一圈，尤其在寬度和高度上，明顯超出不少，能為消費者提供更為寬適的駕乘空間。此外，紳寶智道還擁有多處儲物空間和高達500L的超大后備廂，進一步增加了車內空間的實用性。

可以說，更充分的空間，讓車主可以在自己的一方天地中更盡情地享受自由與暢快，也能給予身邊的家人和同行的伙伴更多從容與滿足。這些遐想的空間，“大哥”新奔馳C級可以給你，“兄弟”紳寶智道也能給你。

媲美奔馳C級的舒適座椅，紳寶智道挺有“料”

汽車界有六字箴言：“開寶馬，坐奔馳”。那是因為坐在奔馳里的豪華舒適感，讓人欲罷不能。的確，奔馳的豪華舒適座椅是它的名片之一，也是無數人的夢想，畢竟，它所帶來的享受的確無與倫比。向大哥致敬，為了打造極致舒適的駕乘體驗，紳寶智道在車內座椅上也下足了功夫，其nappa皮紋包裹的“托舉式支撐行政座椅”不僅采用了與奔馳同級質感的豪華材料，還通過型面設計、壓力分布測試、步距調節等工序的優化，帶來舒適感的全面升級。

同時，紳寶智道為了匹配座椅上的匠心付出，還配備了智能恒溫空調、AQS空氣凈化系統，及英納法全景天窗，將車內座艙打造成“會呼吸的第二客廳”，加上領先的NVH靜音設計，為消費者帶來堪比新奔馳C級一般的豪華、優越駕乘體驗。

或許以后，“坐智道”也將成為一種更觸手可及的夢想。

對標奔馳標準的德奔背書，紳寶智道挺有“道”

不是一家人，不進一家門，紳寶智道與新奔馳C級雖分屬自主與豪華品牌，二者卻有著深厚的淵源，紳寶智道還真是新奔馳C級同父同母的“遠房兄弟”。早在2015年，北京汽車便與戴姆勒持股的車輛技術集團合資成立了北汽德奔技術中心，通過對奔馳先進技術的吸收和轉換，搭建起完整的高端研發體系、整車平臺。簡單來說，就是將奔馳技術合理地國產化、落地化，北汽將之稱為合資反哺自主。北汽紳寶包括智道在內的2.0產品可謂進一步挺起了“腰板”，前有薩博操控貼地盡情飛行，今有奔馳技術原汁原味融入，的確士別三日當刮目相待。紳寶智道不僅大量融入奔馳的造車技術和理念，還在生產階段對標北京奔馳技術流程和管控體系，以高起點、高規格使得紳寶整個產品序列的品質感大幅提升。可以說，紳寶智道是北汽德奔中心以奔馳標準孕育的昇階碩果，它擁有完全可以與合資品牌一較高下、藐視其他自主品牌的品質、工藝和技術，當然，還有老大哥們的無私支持。

青出于藍，也勇于勝于藍。紳寶智道以奔馳標準打造越級空間和內飾品質的同時，更深刻洞察了用戶需求與市場趨勢，進一步強化了AI技術在車型上應用，希望做一個有中國特色的“奔馳兄弟”。其配備的百度Carlife跨平臺車聯網解決方案和DuerOS語音識別系統，整合了AI行車顧問、AI語音助手、AI安全衛士三大AI技術，以更人性的智慧互聯，更便捷的人機交互，使移動出行向智能化方向更近一步，敢于領潮智慧出行的新風尚。

消費者的眼睛是雪亮的，市場是檢驗產品的試金石，相信“奔馳兄弟”紳寶智道這款以奔馳標準打造的自主家轎，擁有技術背書、越級品質和AI科技的顯著優勢，必將舉高打低，成為自主品牌中級家轎的全新標桿，也讓更多人實現埋藏心底的“奔馳夢”!