7月5日，江蘇鎮(zhèn)江——比克電池研發(fā)副總裁林建博士出席了2018高能量密度正負極材料產(chǎn)業(yè)化研討會并發(fā)表題為“比克高能量密度動力電池研發(fā)進展”的主題演講，分享比克電池圓柱電芯全線產(chǎn)品高鎳材料體系布局，比克在材料選擇和制造工藝等方面的研發(fā)突破與更高能量密度圓柱電芯產(chǎn)品規(guī)劃。

比克電池研發(fā)副總裁林建博士

近年來，新能源汽車市場應用追求越來越高的動力電池能量密度，伴隨著鈷金屬等原材料的價格上漲，高鎳材料體系逐漸成為三元鋰電的發(fā)展趨勢，然而高鎳材料體系的環(huán)境適應性決定了在電芯鎳含量提高的同時其循環(huán)壽命和穩(wěn)定性會受到影響。比克電池通過長期研發(fā)對電芯的高鎳正極材料、硅合金負極材料、電解液材料等進行不斷調(diào)整，在穩(wěn)定性和循環(huán)壽命上取得重大突破，從材料體系、工藝工程等方面提出了解決方案。

首先，由于高鎳材料本身具有不穩(wěn)定性，其本身制作難度極大，材料的選擇十分重要。在高鎳正極材料的選擇上，比克通過對比分析發(fā)現(xiàn)具備濃度梯度的材料首效更高，高溫循環(huán)后期穩(wěn)定性有大幅提升。除此之外，比克電池與科研院所共同對高鎳材料成膜的特性進行了專題研究，提出多項研究成果。其次，在對硅合金負極材料的處理上，比克通過更合理的使用粘結(jié)劑和導電劑，改善了粉化和剝離問題，進一步提高了電芯的循環(huán)和安全性能，同時，比克通過對正極添加劑的優(yōu)化和對電解液配方的調(diào)整大幅度降低電芯電阻，使其循環(huán)壽命和低溫充電性能大幅提升。

林建博士表示：“通過對正極、負極、電解液、導電劑和粘結(jié)劑的優(yōu)化，比克圓柱電芯性能達到了國際先進水平。今年五月比克18650-3.0Ah高能芯產(chǎn)品正式上市，相比2.75Ah產(chǎn)品其鎳和硅的含量再次提升，其中鎳含量超過80%。接下來，比克18650-3.2Ah產(chǎn)品將在年內(nèi)下線，能量密度高達250Wh/Kg，而比克21700系列的4.5Ah產(chǎn)品和4.8Ah產(chǎn)品也已經(jīng)開發(fā)完成，即將批量生產(chǎn)和裝車測試。”

2015年，比克2.75Ah電芯產(chǎn)品達成量產(chǎn)，是中國首個高鎳+硅合金體系的18650的電池，也是首個在中國通過整包熱失控試驗的產(chǎn)品，截至目前保持0事故安全紀錄。林建博士表示，比克電池會通過不斷研發(fā)生產(chǎn)，持續(xù)發(fā)力高鎳811體系，在系統(tǒng)層面徹底解決整包安全，通過低成本應對后補貼時代，通過高能量密度解決里程焦慮，通過化學體系和硬件解決功率及低溫特性和快充問題，用安全、高性價比的產(chǎn)品推動新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。

關(guān)于比克電池

比克電池于2001年在中國深圳成立，現(xiàn)已發(fā)展成為集鋰離子動力電池、消費類數(shù)碼電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及回收再利用于一體的國際領(lǐng)先新能源企業(yè)。在國內(nèi)擁有深圳比克動力、鄭州比克電池兩大生產(chǎn)基地，產(chǎn)品涵蓋電芯、模組、整包，應用于乘用車、巴士車、物流車、專用車等全系列車型。至2017年12月，公司動力電池產(chǎn)能已達8GWh，累計裝車達11萬輛，單車最長行駛記錄超40萬公里，占據(jù)國內(nèi)約30%市場份額，在國產(chǎn)三元動力圓柱電池領(lǐng)域電池供應商中排名第一。 比克堅持用智慧創(chuàng)造動力，為新能源汽車打造一顆可信賴的“芯”!