純電動車究竟多少續航里程才算夠？

這問題好回答，當然是越多越好！

但是以現在的技術而言，綜合續航能超過400km的就算是非常靠譜了。綜合續航400km也的確算是邁入了夠用的門檻，這個里程剛好也是特斯拉最低配版本所能達到的。

很高興的一點是現在我們的自主品牌有很多車型都已經跨入400km這個門檻，讓我們有了價格實惠又續航夠用的純電動車可選。這不，上市剛剛一年的廣汽新能源GE3最近也進行了升級，換了電池的GE3這次名稱后面的后綴成了“530”，代表著它的最大續航能達到530km，綜合續航也邁進400km這道門檻。

除了續航夠用外，新款GE3 530還對車載系統進行了升級，搭載了最新的騰訊智能車載系統，增加續航的同時還順便給自己點亮了互聯網的新技能。成為了真正讓年輕人喜歡的新能源車型，具體什么情況呢？大家跟著我們的試駕來詳細了解下。

廣汽傳祺GE3在8月28日已經上市，官方指導售價為22.05萬-24.65萬元。GE3 530的電池能量密度高，按照目前的補貼政策，GE3能拿到國家補貼的1.32倍。享受最高補貼后GE3 530的售價區間是12.98萬-15.58萬元。

看數據好像掉電有點多，但是要知道實際情況是我們這臺車是坐了三個壯士，全程有110km是高速路段，速度也比較高，路上還一直開著空調。另外能量回收我們只是試了試，沒怎么開。為了趕路我們還經常急加速急剎車，總體上是很費電的開法。考慮到這些因素，這個耗電量成績還算是不錯了。

從杭州到西塘，全程120多公里，正常開的話打個來回應該沒問題。放到平時，周末自駕游這個距離也差不多了，所以GE3 530的續航里程應付一般家庭的需求完全沒問題。實在不夠用，只要找個充電站充一會兒就又能活力滿滿。

既然是電動車，能量回收必不可少。GE3 530也有這個功能，也可以通過車輛設置來調整能量回收的強度，有三個關、低、高三個擋可以選。當完全抬起油門踏板時，低和高擋位的拖拽感有挺明顯的差異。另外，GE3還可以通過開啟I-pedal來開啟單踏板操作的模式。

這里要挑點毛病了，單踏板操作的時候它的邏輯不太聰明，還有進步的空間。比如減速不夠時，我們會踩剎車來加大減速力度，但是當減速完成后，松開剎車的時候，你會發現能量回收仍然在工作，車子仍然在繼續減速。

如果把I-pedal模式關掉，能量回收調弱些，則和普通汽油車的駕駛感覺差不多。加速設定的也比較線性，不過它的動力還是比汽油車要強。急加速時的推背感非常給力。在急加速的時候，能聽到細微的電機加速的聲音，除此之外就只有胎噪和風噪了，整體上是非常安靜舒服的。

GE3的方向盤設定比價運動，手感偏沉，這應該和它定位年輕有關系。但是把轉向手感調整到舒適模式，也還是有點沉，效果不太明顯。如果能把轉向手感的三個模式差別再明顯一點，舒適模式下手感再輕一些會更好，更符合它城市內代步的需求。

GE3是專屬新能源車的平臺開發而來的，也就是說它在開發初期就考慮到了電池的布局。GE3不同于燃油車改造的電動車，它的電池都布置在底盤的最下方。這么做的好處顯而易見，不僅重心跟低，而且對空間的利用也更好。

由于電池布局在底盤最下方，它的操控還挺不錯的，高速上速度快些也不覺得票，并線超車都能干凈利落的完成，給人的信心很足。

GE3 530搭載的是一臺永磁同步電機，最大功率132kW，最大扭矩290Nm，動力與之前的車型一樣。電動車的動力不用擔心，加速還是很敏捷的，而且在高速上開到120km/h也非常輕松，繼續深踩仍然有不錯的加速能力，不會像很多電動車那樣早早出現乏力的現象。

如果想了解GE3的性能如何，可以查看我們之前對它的性能評測。點擊這里或者下圖都可以完成瞬移。

GE3這次升級的另一個重點是搭載了廣汽與騰訊合作的智能車載系統。它可是整個廣汽第一個搭載這套系統的車型。它有什么好處呢？就是讓用車的時候更方便，并且未來還會越來越方便。

外觀造型時尚活潑

作為一個12萬多就能買到的車（享受全額補貼后的實際售價），它應該是個什么樣子的？GE3 530是否符合十多萬價格區間的小型SUV應有的質感？

其實GE3 530這次升級跟外觀內飾的設計沒有多大關系，與之前的版本一樣。不過我們還是認為有必要說一說，因為它和別的純電動車都不太一樣，是專屬新能源平臺開發的車型。

內飾設計豪華大氣 配置很給力

總結：廣汽新能源GE3 530這次換裝能量密度更大的電池，續航里程得到了很大提升，410km的綜合續航里程應對一般家庭的日常使用足夠，而且快速充電也非常給力，對于手握新能源拍照的人來說，可以不再有什么顧慮了。另外新車還搭載了騰訊智能車載系統，可以綁定微信，大大方便了人們的日常使用，雖然也有一些不人性化的地方，但是將來通過在線升級仍能得到完善。另外它的售價也比較實惠，入門不到13萬元，如果對純電動車有剛性需求的化，這款車是個不錯的選擇。