說實話，自打進入汽車媒體圈之后，朋友總是調(diào)侃說：“真是羨慕你們這些汽車媒體人，總是能第一時間開各種新車，還能深度評測體驗。”雖然嘴上客氣：“哪里，哪里”，心里卻是很得意。這不，前段時間就參加了一汽豐田亞洲龍舉辦的兩場媒體場景化測評活動，不光開著帥氣有型的亞洲龍穿過了江南的氤氳煙雨，一睹了重慶的“山城”風光，還體驗了許多廣受“新世代精英人群”喜愛的生活方式，十分新奇有趣。

不過，最讓我覺得“值得”和“期待”的環(huán)節(jié)是場地試駕部分，不僅可以開著亞洲龍在專業(yè)的場地盡情一試，有PCS 測試、蛇形繞樁、麋鹿測試、定點繞圓等項目，還可以選擇ES200、凱美瑞或邁騰等車型進行對比試駕，親自對比它們之間的動力、操控、安全等性能，這對于我這樣一個技術(shù)控的汽車迷簡直是再爽不過的事情。接下來我來重點說一下，幾項測評下來，亞洲龍和另幾款車型的具體表現(xiàn)吧！

首先是PCS測試環(huán)節(jié)，我們先來簡單科普一下。所謂PCS測試，也是車輛的預碰撞安全測試，主要通過行人及車輛的道具，模擬駕駛員駕駛車輛時出現(xiàn)的制動不及時造成的碰撞風險。亞洲龍標配的規(guī)避碰撞輔助套裝（即PCS），會自動識別前方的汽車并用蜂鳴器警告駕駛員；如果踩下制動器不及時，則會自動啟動制動器以避免碰撞，并減輕損壞。

實際體驗之前，教練特意囑咐我們，當前方出現(xiàn)“假人”和“假車”時，不要下意識的人工干預，配備PCS的車輛，會自動打開，采取緊急制動措施。不過這種做法只限于專業(yè)測試活動，日常出行可不要輕易嘗試。實際體驗之時，我分別開著亞洲龍、凱美瑞和邁騰繞賽道一圈，當面對突然出現(xiàn)的“行人”或“車輛”時，亞洲龍不需要做出任何反應就可以自己做出制動，實在讓人嘆服。相比之下，邁騰因為沒有配備相應系統(tǒng)，既無車輛識別功能，又無行人識別功能，無法在應急時刻輔助司機剎停車輛。而凱美瑞應用的是上代PCS產(chǎn)品，雖然具有車輛識別功能，但靈敏度遠低于亞洲龍，且無行人識別。我們都聽過：“道路千萬條，安全第一條。”亞洲龍的PCS有效的避免了因制動不及時而造成的交通事故，相比之下，邁騰和凱美瑞的安全性要差一些。

第二個測試環(huán)節(jié)是蛇形繞樁，這一項主要看車輛在等距蛇形繞樁時車輛的行駛穩(wěn)定性。主要考驗車輛的快速轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應、懸架系統(tǒng)的快速抑制車身側(cè)傾的搖擺測試。測試時，亞洲龍2.5L汽油版車型標配AVS自適應可變懸架，最大限度的降低車輛側(cè)傾現(xiàn)象，在高速連續(xù)變向狀態(tài)下，提升轉(zhuǎn)向時外側(cè)輪胎抓地力，更高效通過連續(xù)彎卡。而邁騰和凱美瑞不配備AVS自適應懸架系統(tǒng)，在舒適性和操控性上都遜色于亞洲龍。

第三個環(huán)節(jié)是麋鹿測試，通過模擬車輛行駛中緊急躲避障礙物，主要考驗車輛的轉(zhuǎn)向、車輛重心高度、懸掛系統(tǒng)等整個底盤系統(tǒng)的測試。亞洲龍的極限狀態(tài)下，通過全新的EPS電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)以及車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的連續(xù)配合，以穩(wěn)定的車身姿態(tài)完成規(guī)避測試，可以給予駕乘者充分的信心。其它兩款車的車身姿態(tài)和其它性能要遜色一些。

最后一項是定點繞圓，同等車速下，在定點繞圓時看車輛指向性和循跡性。亞洲龍采用同級獨有的ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。在加速過彎時，仍然可以保持很好的指向性，最大限度降低轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，在連續(xù)繞圈時亞洲龍的繞圈半徑變化幅度不大，這得益于亞洲龍ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)對于前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的抑制和改善。相對之下，邁騰在繞圈測試中，我們可以看到它的繞圈次數(shù)越多，半徑變化幅度越大，甚至已沒有規(guī)律，必須通過收油來挽回車輛，以保持車輛循跡性，因此動力表現(xiàn)無法發(fā)揮。而凱美瑞的動力表現(xiàn)明顯低于邁騰，車輛的循跡性和車身姿態(tài)與邁騰差異不大。

總之，整場測評下來，我覺得亞洲龍比我試駕的邁騰和凱美瑞表現(xiàn)優(yōu)秀許多，很明顯，這場Battle,亞洲龍贏了！