西藏，神圣而神秘，你可以深入探究，也可以驚鴻一瞥；

這是一片高原凈土，有著一片藍得純粹的天空；

這樣一份寧靜與純凈，誰也無法拒絕；

身體和心靈，總有一個要在路上。我選擇拿起相機，背上行囊，開著哈弗H9，第四次進藏，再次走向魂牽夢繞的遠方。

這次的旅行，和同伴一起駕駛哈弗H9，從西寧出發，途經德令哈、格爾木、可可西里、那曲、當雄等地，到達拉薩，再從拉薩出發，經日喀則到定日縣，最終到達珠峰大本營，歷時12天，行程三千余公里，體驗了各種路面和惡劣氣候下的長途跋涉，感受了高原上H9的優秀表現。

這是接下來陪伴我們12天的新哈弗H9，中期改款后外觀上區別并不大，依舊是那個高大硬朗的外表，給人一種安全的感覺。

哈弗H9配備了同級車型少見的全地形反饋系統，越野能力較強。全路況AUTO（自動模式）、運動、沙地、泥地、雪地及低速四驅等模式。據測評，哈弗H9通常情況下AUTO模式會根據路面情況自行分配扭矩幫助提供更好的通過性。我期待著未來陪我一起穿越青藏線的H9能有不俗的表現。

電子擋桿的造型充滿科技感，哈弗H9換裝的是采埃孚8AT變速箱，與之匹配的是長城自主研發的代號4C20A高功率版汽油發動機。

哈弗H9的側開門，裝卸行李很方便，四個人的行李加各種攝影器材，把后備箱撐得滿滿的。

終于啟程，前方的雪山隨手一拍就是景。一路上攢下一大波美圖。

中控臺上方的顯示屏還能顯示海拔高度、氣壓、指南針和車輛角度等信息，從此刻開始，這一路我們隨時盯著它，生怕錯過任何一個值得驚呼的數字。

前往青海湖的路上，路況都非常不錯，H9在公路上的表現也很出色，動力強勁，尤其中后段的發力表現良好，超車輕松，我們一致認為懸掛的過濾很有高級感，隔音很好，開著H9在這種柏油路面上飛馳簡直是一種享受。

平時H9時速100KM/h的時候轉速才1800rpm。保持良好的駕駛習慣還是對燃油經濟性有益處的。

下了高速后我們來到一處越野地盡情地撒野，這可算來對地方了，H9非承載式車身和四驅的加持下，選擇自動模式下就能很好地幫助挑戰這些越野地。

再往里面開，路面突變，H9走起沙地還挺有范兒，揚起沙子的時候有一種暢快的滿足感。建議還是調整到沙地模式，H9的全地形模式會自動分配最優扭矩給到四個車輪，省心省力。

耽擱了不少時間，重新回到一眼望不到邊的公路，H9的2.0T發動機表現很給力，尤其在中段的爆發力，給人一種源源不斷的感覺。

中途某天一大早就淅淅瀝瀝地下起了雨，遠行至高海拔地區，每天第一件事就是檢查胎壓，H9配備了內置式胎壓監測，這就方便很多了，而輪胎又是和地面接觸的唯一部件，所以下雨天大家更要關注輪胎的變化。

此行最大的驚喜也莫過于在湖的西碼頭發現了一片泥濘的水灘，因為現在青藏線修得過于平整，找個撒野地都難，這塊人跡罕至的地方簡直踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫。

玉珠峰海拔6178米，是昆侖山脈東段的最高峰。由于其獨特的自然景觀和適宜的高度，使它成為世界業余登山愛好者的搖籃、高山探險旅游者的天堂。攀登一次要花一周左右的時間。從這里開始基本海拔都在4000米以上，極大地考驗著哈弗H9的“身體素質”。

前往拉薩方向的大貨車都是滿載的…每當上坡他們就跟走不動一樣，然而H9在高原上的動力衰減還是不大的，一但渦輪介入，動力就傳遞到四只車輪上，超車無比輕松。

離夢之巔越來越近，遠處山巒的綠色被云霧遮繞，綠的山、白的云、藍的天，恍若江南。

翻過高山越過泥地~不帶點泥巴都不好意思說這是去過西藏的車。H9在西藏的保有量還是很多的，但還是不乏藏民被H9霸氣外露的外觀吸引前來和H9合影留念。

要上珠峰大本營，這些360回旋的發卡彎是必經之路，海拔落差很大，轉向受限的情況比較尷尬。

就H9而言，電子限滑功能很不錯，再配條防滑鏈就可以基本保證高枕無憂了。一路上我都用撥片降擋，為的是保持發動機轉速，提前儲備動力，手波二擋不費力，對于H9，你得掌握它的換擋邏輯，才能充分體現出它發動機的強大動力。

最后一日的清晨，當我們抵達珠峰觀景臺的時候，東邊的天際已經金光萬丈，火紅的太陽似乎在積蓄力量，等待噴薄而出的那一刻。

雖然已經不是第一次來這個地方，但每次來都似乎經受了一次洗禮。在陽光沐浴下，周身溫暖的感覺包裹著我們，似乎有說不完的情緒在稀薄寒冷的空氣中耳鬢廝磨…

回程的路上，我在H9無比舒適的按摩座椅上迷迷糊糊中收到兩條APP的推送，一條是2018《互聯網周刊》和eNet研究院公布的車企研發排行榜上長城汽車榮登第一名，另一條是長城汽車董事長魏建軍先生榮獲“改革開放40年杰出民營企業家”稱號，可謂雙喜臨門，無意間沖淡了之前被黑公關攻擊事件中不明真相吃瓜群眾的質疑聲，就像這次旅行中風雨后迎來的美麗彩虹一樣，無可置疑的數字和沉甸甸的獎杯證明了品牌的硬實力，我真心地為自主品牌的崛起感到自豪。