近日，華為正式發布全新分布式操作系統——鴻蒙，再一次向世界和國人展現中國科技企業的崛起。與此同時，另一個世界各國都競相爭奪的領域——車聯網，或許也將出現一個“華為”，代表中國企業在世界車聯網江湖打出一片新天地。

車聯網不斷發展，車機市場迎來機遇

2019年，全球汽車保有量已經超過10億，汽車早已成為人們生活中，除家居空間、辦公空間之外最重要的第三空間——車居空間。與此同時，隨著車聯網的不斷完善，作為車聯網的主要載體——智能車機，必將成為繼手機之后最大的移動智能終端，車機市場即將迎來第二次機遇。而中國作為全球最大的汽車市場，必將催生“車聯網界華為”的出現。 

產品同質化嚴重，傳統車機市場面臨洗牌

互聯網汽車的出現，令重視車居生活的車主對汽車智能化的期待不斷增加。但是，重新購置汽車顯然不太現實，因此后裝智能車機便成為廣大車主的首選。

然而，近年來傳統的車機廠商忙著打價格戰，并沒有推出真正智能化的產品。車主也因為沒有更好的選擇，轉而將手機作為替代品。整個車機市場暮氣沉沉，唱衰車機行業的論調塵囂四起。

四維智聯CEO景慕寒曾經在媒體說過的一番話很能看出后裝車機行業的狀況：“后裝市場最大的特色就是‘城頭變幻大王旗’。從方案公司到終端廠商都是今年活得好好的，明年只要一有風吹草動，就全死了，然后又有一家起來了。沒有人在乎品牌和品質，只是在乎怎么樣能賺快錢、怎么樣去投機倒把。”

瞄準市場，騰訊阿里齊出手

隨著5G的腳步不斷加快，車聯網的發展前景愈加明朗，智能車機再次被看好。不過 “把手機功能引入車載系統”的做法已經out，打造“軟硬件一體，重視內容服務”的完整垂直生態系統才能讓新一代智能車機脫穎而出。

要打造這樣的車機智能生態系統，不僅需要雄厚的資本，還需要有強大的研發能力和資源整合能力。傳統的老牌車機廠商沒有大量的資金投入研發，軟件研發能力普遍較弱，產品基本都是用公模和公版。此外，他們也沒有整合騰訊、阿里、喜馬拉雅等其他合作平臺的實力。老牌車機廠商扛不起智能網聯這桿大旗，車機智能生態系統的打造必須有實力雄厚的的互聯網企業加入。

先進的智能網聯生態系統體現了企業在汽車、互聯網、人工智能三大領域跨界合作成果以及資源整合能力。它們背后都有“強大的朋友圈”。比如說，背靠阿里的斑馬智行，與騰訊強強聯合的四維智聯，二者在內容端都有互聯網資源的大量植入。

斑馬智行與四維智聯在前裝車機市場的車聯網生態圈構建都比較成功。四維智聯在前裝市場跟奔馳、寶馬、豐田、長城等廠家都有深入合作，斑馬智行在上汽自主品牌上得到了大量的運用，而且還與包括福特、觀致、神龍在內的多家車企達成了合作。

由此可見，兩者不僅具備強大的資源整合能力，同時擁有雄厚的技術實力，他們都有可能成為引領行業前進的領軍者。在車機市場洗牌階段，他們都在加速跑馬圈地，力圖占據車聯網時代的制高點，兩者的角逐，無論對行業還是對消費者而言，都將帶來值得期待的改變。

雙雄并居，誰會是“車聯網界的華為”？

雖然各大車廠和BAT巨頭都盯著這2.4億的汽車存量市場，尤其對后裝車機市場虎視眈眈，但他們存在明顯的短板。比如，電裝等頭部一級供應商也想做智能網聯方案，但他們以前只有云服務和AI大數據等系統搭建和運營的經驗。因此，即使一些公司看到了后裝車機市場的機會，也大多心有余而力不足。

斑馬智行與四維智聯在前裝市場都有深厚的沉淀，相關的技術可以迅速在后裝市場落地。然而從目前的情況來看，斑馬智行并沒有進軍后裝市場的計劃，敏銳把握市場機遇的是四維智聯。四維智聯在2019年7月12日，推出了專門針對后裝車機市場的消費者品牌——抖8，并同步發布了多款兼具車載娛樂體驗與智能科技于一體的抖8音樂車機產品?；谒木S智聯提出的“車居智趣生活”這一理念，抖8音樂車機首要滿足車主及乘客的音樂、音頻需求，這款車機安裝有車規級28位DSP音頻處理器，并配有36段EQ可視化調音臺，這一定位于專業音響級別的車機，其配備是車機領域最高規格之一，保證了在原車不改裝喇叭的情況下大幅提升音質。四維智聯還同QQ音樂、喜馬拉雅達成深度戰略合作，實現賬號一鍵登錄資源共享。

后裝市場的巨大空間將為四維智聯提供迅速觸達終端消費者的機會，有助于他更廣泛更精準地了解車主需求與喜好，使其能夠更好地優化、迭代前裝產品，實現前裝、后裝市場的齊頭并進，并幫助其先于同行一步構建先進的智能車聯網生態系統，最終實現“讓汽車智能變得更簡單”的愿景。

也許，未來“車聯網界的華為”將由此誕生。不要忘了，當年華為也有一次從B端到C端（終端消費者）的華麗轉身。