今年以來(lái),關(guān)于純電動(dòng)車因動(dòng)力電池導(dǎo)致自燃的新聞?lì)l發(fā),一時(shí)間,電池技術(shù)及其安全問(wèn)題成為新能源車領(lǐng)域最為關(guān)注的話題。對(duì)于純電動(dòng)車頻發(fā)的自燃事件,某車企負(fù)責(zé)人認(rèn)為:“從數(shù)量上看,燃油車比電動(dòng)車多多了,從比例的角度來(lái)講,燃油車自燃的可能比電動(dòng)車還要高一些。”這樣的言論引起了軒然大波,作為消費(fèi)者希望的不論是燃油車還是電動(dòng)車,都應(yīng)該做到安全“0”事故。因?yàn)閷?duì)于生命來(lái)說(shuō),沒(méi)有所謂的“概率論”可言。
當(dāng)然,想要讓純電動(dòng)車的動(dòng)力電池做到“0事故”并不容易,但比亞迪敢于接受挑戰(zhàn)。作為最早布局新能源領(lǐng)域的車企,比亞迪旗下新能源車型在電池的安全性、穩(wěn)定性等方面都有著非同尋常的造詣。在其15年的電池的研發(fā)過(guò)程和近70萬(wàn)的裝機(jī)量中,竟然沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一起因動(dòng)力電池引發(fā)的安全事故。今天我們就通過(guò)e系列最新成員e2車型來(lái)看一看,比亞迪究竟有何黑科技?
科技品牌標(biāo)簽,打造極致電池安全
電動(dòng)汽車的安全,很大程度取決于電池的安全性能。而對(duì)于很多純電動(dòng)車生產(chǎn)制造企業(yè)來(lái)說(shuō),動(dòng)力電池組一般是交給第三方電池生產(chǎn)企業(yè)來(lái)完成,自己只需要將組裝好的電池模塊與整車裝配到一起。因此,在電池安全性方面把控程度很低,質(zhì)量也很難有保障。而此前,某新勢(shì)力廠商和電池制造廠家就因?yàn)殡姵刈匀紗?wèn)題相互“甩鍋”,無(wú)疑給行業(yè)敲響了警鐘。
相比之下,比亞迪的技術(shù)能力一直是品牌標(biāo)簽,比亞迪e2搭載了自主研發(fā),能量密度為160wh/kg高能量電池,擁有行業(yè)領(lǐng)先的“7維4層”的電池安全防護(hù)體系,將e2這款車的可靠性和安全性推向新高度。
多重防御守護(hù),e2杜絕電池隱患
眾所周知,劇烈碰撞下純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如被損壞,很有可能引發(fā)燃燒或爆炸事故。為了預(yù)防這種極端情況的發(fā)生,比亞迪e2依托自主正向研發(fā)的e平臺(tái)高效的集成化能力,減少了部件間的復(fù)雜連接和線束的數(shù)量,讓整體的結(jié)構(gòu)更加緊湊、體積更小。同時(shí)還使車輛擁有180mm的足夠潰縮空間的預(yù)設(shè),大大降低了整車在發(fā)生碰撞后電池受到擠壓的危險(xiǎn),進(jìn)一步保障司乘人員安全。
在電池的單體安全方面,比亞迪e2同樣有一副“金屬鎧甲”,單體電池采用了高強(qiáng)度鋁合金托盤和蜂窩結(jié)構(gòu)加強(qiáng)邊框,既減輕了車身重量又提升堅(jiān)固程度,并且在電池包底層,電池包托盤采用雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),這樣即使當(dāng)汽車底盤與地面碰撞時(shí),雙層設(shè)計(jì)防護(hù)也可以形成強(qiáng)大的“物理防御”,從而在擠壓碰撞工況下(抗擠壓強(qiáng)度≥120kN),完全可以保證單體電池的安全空間。
在電動(dòng)車充電時(shí),如果由于充電系統(tǒng)故障導(dǎo)致電池過(guò)充,電池溫度會(huì)持續(xù)升高,將電池內(nèi)部的電解液分解氣化,導(dǎo)致電芯內(nèi)的壓強(qiáng)不斷升高,產(chǎn)生爆炸隱患。此時(shí),比亞迪電池電芯的“CID”的機(jī)械裝置會(huì)發(fā)揮作用,當(dāng)電芯內(nèi)部壓強(qiáng)超過(guò)設(shè)定值時(shí),CID受壓強(qiáng)控制會(huì)自動(dòng)彈開(kāi),斷掉電芯與電芯之間的串聯(lián)電路,強(qiáng)行終止充電過(guò)程。
在電池模組方面,比亞迪采用了業(yè)界領(lǐng)先的焊接工藝,整個(gè)電池模組規(guī)整可靠安全,不同于依靠粗電線連接的方式,杜絕了因摩擦導(dǎo)致短路的風(fēng)險(xiǎn)。而在模組之間,比亞迪采用了先進(jìn)的鋁排焊接替代了螺紋連接,工藝更先進(jìn)也更安全。
而從單體到模組再到電池包,e2電池的防護(hù)等級(jí)層層遞進(jìn)。車型在電池包上采用隔熱隔火設(shè)計(jì)、配備能量泄放裝置和自動(dòng)滅火裝置。一旦車輛發(fā)生劇烈撞擊或遭遇險(xiǎn)情,這幾項(xiàng)裝置能讓駕乘人員有足夠的時(shí)間處理危機(jī);e2車型的電池包還擁有氣體定向排放的功能,當(dāng)電池因撞擊內(nèi)部產(chǎn)生大量氣體之后,即通過(guò)泄放壓力的方式,杜絕了內(nèi)壓增高導(dǎo)致爆炸的危險(xiǎn)。
在動(dòng)力電池的一套物理防御“組合拳”打完之后,車型的電池管理系統(tǒng)(BMS)登場(chǎng)。這個(gè)系統(tǒng)可以做到分級(jí)保護(hù),根據(jù)電池充到不同的電壓有不同的措施,如監(jiān)測(cè)到危險(xiǎn)情況立刻采取必要措施,如切斷充電器,甚至切斷線路等,為電池安全把好最后一道關(guān);系統(tǒng)還會(huì)實(shí)時(shí)采集電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓,防止電池發(fā)生過(guò)充或過(guò)放的情況,保持整組電池運(yùn)行的可靠性和高效性。
不只在防護(hù)方面做到萬(wàn)無(wú)一失,所有的比亞迪動(dòng)力電池在出廠前還要經(jīng)歷包括火燒、過(guò)充、擠壓、針刺等多種遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)家檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測(cè)試以及整車60萬(wàn)公里全路況極限驗(yàn)證,確保全周期的行車使用安全。
寫(xiě)在最后
"人有我有"的常規(guī)配置是基礎(chǔ),"人無(wú)我有"的電池安全防護(hù)體系讓e2贏得了更多消費(fèi)者的信任。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中,e2的出現(xiàn)便很好地滿足了消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車安全性的高需求,8.98萬(wàn)-11.98萬(wàn)的售價(jià)也讓e2的競(jìng)爭(zhēng)力十足,在10萬(wàn)級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)鮮有敵手。相信這臺(tái)安全實(shí)力出眾的電動(dòng)車型會(huì)讓更多因安全問(wèn)題而對(duì)電動(dòng)車持觀望態(tài)度的消費(fèi)者放心選購(gòu),體驗(yàn)更安全、更安心的電動(dòng)出行生活!