皮卡利好政策不斷出爐，用戶對“乘用皮卡”日趨增長的需求，讓汽車廠商們更愿意耗費精力和資金去開發一輛“現代化”皮卡。長安凱程F70近日已全球同步上市，官方市場銷售價9.28萬元-13.98萬元，那么它實力究竟如何？有能力去野外“撒撒野”么？接著往下看。

10月29日，長安凱程F70極限越野挑戰之旅以北京綻放汽車公園作為主越野場地，綻放汽車公園是國際標準性汽車場地，專業的越野評測場地。長安凱程F70此次越野挑戰車型為2.5T柴油四驅標軸頂配，官方指導價13.98萬元。

此次試駕的長安凱程F70配備標準型A/T胎，花紋塊比較大，靜止狀態下就讓整車看起來很虎實，調低胎壓后，為整車越野能力加分不少。在越野場地出發前，四條輪胎的胎壓已被調低，在1.8-1.9巴（bar），充分釋放A/T輪胎的附著力，其配備的胎壓監測系統讓信息一目了然。四驅系統掛為4L（低速四驅模式）。當天的環境溫度為19攝氏度左右，比較適宜。

簡單科普一下，一般家用SUV原廠配備的都是H/T胎，也就是城市路況輪胎；兼顧城市行駛與一定越野需求的車子會選擇A/T全地形輪胎，如豐田普拉多；而對于需要保證更強越野能力的車子，如牧馬人2.0TRubicon，原廠就配備了M/T泥地輪胎。

為滿足車主們對國五和國六、汽油和柴油、家用和商用等不同的需求，長安凱程F70提供豐富的動力可選，包括1.9T、2.5T兩款柴油發動機以及2.4T汽油發動機。此次試駕車搭載的2.5T柴油發動機來自江西五十鈴，國六版2.5T柴油發動機最大功率150馬力，峰值扭矩360N·M。

長安凱程F70極限越野挑戰正式開始，遇到的第一個有挑戰性的項目就是45度坡，非常考驗車輛的動力、限滑能力、接近角、離去角，本來以為這款車會遇到一些困難，不過動力上柴油發動機相比汽油機先天的低扭優勢，在這里發揮出來，推動著龐大的車身載著4名乘員、開著空調，順利登頂。

據了解，長安凱程F70擁有100%的爬坡度、230mm最小離地間隙、行業領先的29°接近角和27°離去角，怪不得面對如此險峻的坡道，都能應對自如。

另外官方數據顯示，長安凱程F70的涉水深度達到了900mm,在越野場的模擬水坑里，無論是正向還是倒車行駛，都沒遇到問題，可以說一般下雨天低洼路面的積水以及可見底的小溪，都難不倒它。

在同為L4級測試項目的巨石交叉軸和巨石陣，非常考驗車身的剛性、最小離地間隙以及四驅能力。在低速駛過巨石交叉軸時，懸掛系統會在壓縮與大幅伸展狀態里做往復運動。首先是整車并沒有出現托底現象，官方宣傳長安凱程F70配備整車ESC穩定系統，擁有超過400nm的高扭矩發動機，實際表現也不錯。

另外，車輛在通過像鵝卵石路、比利時路、V字溝以及泥濘槽等各種復雜路況和測試項目時，車內乘員也并沒有聽到車身的異響等現象。據說這款皮卡的底盤是由“PSA底盤大師”和長安美國底特律研發中心聯合調校，日本索密克提供全底盤部件，同時匹配索密克前雙叉臂懸架系統、整體懸架系統、美國伊頓差速鎖、博格華納智能四驅分動系統，在駕駛過程中，整個底盤與其他系統的配合非常優秀，讓乘員還是體驗到一個比較“整”的底盤感受，這一點是優于不少在售皮卡車型的，包括已上市的十幾萬的國產皮卡產品。

在駕駛感受層面，整車的轉向手感是比較柔和的，在狹窄的場地內大角度轉彎、掉頭都沒什么壓力。試駕車為手動擋車型，儀表盤也不會顯示具體擋位,離合器的行程和接合位置也比較容易掌握，對于初次接觸這款車的用戶來說，掛擋等多去“感覺”就能完美駕馭。另外就是，整車針對柴油發動機的噪音問題，進行了針對性優化，在越野場地，低速以及怠速狀態下，車內相對一般柴油車型是比較安靜的，對柴油車噪音有疑慮的用戶，可以放心了.

在車內乘坐空間方面，標軸車型的后排空間與同類皮卡相比，非常可觀，身高186厘米的體驗者能獲得一定的腿部和頭部空間，并且中間地臺的高度也并不高。

整場體驗下來，越野場地試駕科目相對來說還是具備一定難度，但長安凱程F70應對自如，整體表現相對優異。顯然，長安凱程F70鋼板彈簧非獨立后懸掛，擁有“拉貨”的底子；從真實的試駕感受來看，后排乘坐空間以及乘坐舒適性已經滿足日常出行的需求；同時它還擁有不錯的越野能力，走爛路甚至偶爾挑戰一下越野路況，都能從容應對，是兼顧商用和家用的皮卡不錯新選擇。

皮卡乘用車化其實是“老生常談”的話題了，但是這么多年過去，真正做到的國產皮卡并不多見。長安凱程F70就是一款真正宜商宜家的“乘用車皮卡”，此次試駕充分展現了長安凱程F70的性能，目前長安凱程F70已面向全球用戶同步上市，大家有機會也可以就近體驗一番。