伴隨汽車市場的競爭愈發激烈，傳統的品牌競爭區隔逐漸被打破，在品牌概念逐漸模糊的背景下，品質和價格成了新消費時代的消費者最關心的因素。各大車企也紛紛推出“高性價比”“超值”的車型來迎合消費者的喜好，搶占市場。咱們不如就用當下SUV市場中頗受追捧、主打高性價比的“國民好車”捷途X70M，來看看高性價比背后的秘密。

大空間 ，小動力，是否有小馬拉大車之嫌？

在諸多介紹和夸獎捷途X70M的文章中，我們看到多數都將捷途X70M的大空間作為賣點予以著力推薦。捷途X70M的軸距為2745mm，從數據來看空間表現不錯。不過，網友好像并不買賬，紛紛表示，“捷途X70M定位可是入門級中型SUV，如果是這個空間標準，在同級里也就算個一般水平，沒啥好吹的吧。”

在提到動力配置時，一些文章卻建議消費者忽略1.5T直接跳到1.6T的版本，如果消費者遵照這一建議，選購1.6T版本，性價比會大打折扣。同時讓人疑惑捷途X70M是否存在“小馬拉大車”的問題。

還有部分用戶在網上反映，捷途X70M在80—90公里的時速段，方向盤會有強烈的抖動感，并伴有輕微的“唑車”現象。應該還是動力不足，導致繼續加速時可能在某個時速段要“喘”一下。80-90公里這個時速行駛的路段應該是高速，試想一下，如果用戶此時要并線或者超車提速，這種“喘”是否會有安全隱患呢？

甚至有車主在論壇里“討說法”，剛提車五天就出現了“方向盤抖動，一檔掛不上”的情況，送回4S店檢測，得到的反饋竟然是要更換變速箱。他生氣的發帖質問廠商“質量敢不敢提高點，關注你們快兩年了，終于下手了，可是太失望了！準備入手的，希望慎重，建議加點錢買個好的。”剛入手的新車就出現這種情況屬實令人糟心，但愿只是個例吧。

另外，受限于性價比，捷途X70M的底盤后懸掛沒有升級麥弗遜式，而是采用多連桿式獨立懸架。導致捷途X70M不能在多種路況駕駛中保持舒適穩定，但應對日常公路駕駛還是有保障。但話又說回來，既然是SUV，就要適應各種復雜路況啊。有自駕出游的捷途X70M車主表示，“捷途X70M在多路況的行駛表現真的有點差，實在不能忍”。

硬傷之惑 捷途X70M的配置真的豐富嗎？

在配置上，捷途X70M宣傳的胎壓監測、后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、無鑰匙啟動、支持Carlife的車機系統、全車車窗一鍵升降以及車載空氣凈化系統、PM2.5空氣過濾系統等配置看起來真的很豐富，不明真相的吃瓜群眾看了也驚呼“真香”。

可實際的情況是，藍牙/車載電話、手機互聯、無鑰匙進入等這些基礎實用功能，竟然是要選配的！低配版本根本就沒有這些功能！有網友戲稱，“真沒想到2020年，還能看見有車企推出用機械鑰匙開門的新車型，魔幻.......”

再看看消費者在意的安全配置。主動安全方面，捷途X70M的5款車型，有3款車型整車只配備了1個主駕駛安全氣囊，網友也發出疑問“這玩的是哪一出啊？莫非捷途X70M對自己的被動安全充滿了200%的自信（根本用不到主動安全的措施）？”接著看被動安全方面，它連ESP車身穩定系統、倒車雷達、前后駐車雷達、上坡輔助等配置竟然都要選配！那么問題來了，主動安全和被動安全都存有不同程度的缺失，有的還是硬傷，用戶駕乘的安全誰來保障？背地里偷偷做“減法”的行為似乎又和消費者打了個“性價比“的配置差。

總結

捷途X70M好像有點把性價比單純地理解成傳統觀念中的“一分錢一分貨“了。個別網友對捷途X70M的評價還挺中肯的，“捷途X70M性價比背后的秘密大概就是“低價減配”吧。”不得讓人深思，忽略了消費者“我可以不用，但你不能沒有”這種對“質價比”追求的捷途X70M，真的能讓消費者買單嗎？與其玩性價比的游戲，不如好好思考一下怎么提高一下質價比。畢竟新消費時代，質價比才是未來的發展趨勢和決勝市場的關鍵，你說對嗎？